公司原材料盘盈的会计分录

正文 霸王茶姬，摸着茶颜悦色过河 无论是拿融资、走向全国还是做爆款单品、做营销，霸王茶姬的扩张之路和喜茶这样的更早一批跑出来的头部品牌其实没太大差别。 最近的霸王茶姬，成了热搜?？?。先是“六周年庆”一系列话题冲上热搜，然后又因为和茶百道合资开公司引起行业关注。打开微博、抖音、小红书，霸王茶姬的相关帖子也层出不穷。根据窄门参眼数据，截至2023年11月21日，霸王茶姬今年已经新开了1832家新店，比茶百道、古茗这些正迅速扩张的品牌开店还要多一些。先不论产品口碑和加盟商盈利，从门店规?：蜕缑教致劾纯?，霸王茶姬确实成了新兴“网红”。它到底什么来头？“鲜奶茶”赛道的当红炸子鸡在品类上，霸王茶姬定义自己为“原叶鲜奶茶”，简单来说，就是加上纯茶+鲜牛奶，几乎不再放别的原料。这一品类目前没有统一的叫法，除了霸王茶姬，还有“清爽茗奶茶”“原叶鲜乳茶”“轻乳茶”等叫法，但本质上都是茶叶+鲜奶、且口感轻盈。鲜奶茶这一赛道在今年很火：从今年夏天开始，古茗、沪上阿姨、益禾堂、奈雪等茶饮品牌，都先后上架了鲜奶茶、轻乳茶类产品。今年11月，喜茶也在广州开出了首家喜茶·茶坊，主打“鲜萃茗奶茶”。我们对比了做同赛道的门店数量，发现在规模上，霸王茶姬不仅跑赢了茉莉奶白、茶话弄、茶理宜世等品牌，还把“国风鲜奶茶鼻祖”茶颜悦色，远远地甩在了身后。要知道，无论是霸王茶姬（2017年成立）的“原茶加鲜奶”，还是“国风”设计风格，都是茶颜悦色（2013年成立）早就玩过的套路。“霸王茶姬”，是怎么后来居上的？摸着茶颜悦色过河，先在云南站稳脚跟2017年11月，霸王茶姬在云南昆明开出首店。彼时，水果茶风头正盛。在霸王茶姬成立的2017年，喜茶连续推出了“芝芝莓莓”、“芝芝芒芒”和“芝芝桃桃”三款水果茶新品。同年，当喜茶把门店开进上海人广来福士时，“一茶难求”的喜茶门口，排队几小时成为常规操作。刚刚起步的霸王茶姬，在大家跟风卷水果茶的年代里，选择避开风头，入局“鲜奶茶”。“人人都知道水果茶赛道好，但是我是一个特别识时务的人，在这个赛道，我打不过也耗不起。”而在鲜奶茶赛道，茶颜悦色已经闯出了一片天。2017年8月，茶颜悦色在长沙直营门店数已经达到40家，5个月后，茶颜悦色宣布拿到了来自天图资本的首笔融资。一年后，又拿到了由源码资本、元生资本投资的A轮融资。成功案例在前，霸王茶姬开始亦步亦趋地做起茶颜悦色的学徒。最直观的体现是产品。无论是主打“原叶鲜奶茶”的霸王茶姬，还是定位“新中式鲜茶”的茶颜悦色，本质上都是“中国茶”加“鲜奶”的产品组合。产品名字也都是“中国风”十足：茶颜悦色有“声声乌龙”，霸王茶姬有“青青糯山”；茶颜悦色有“人间烟火”，霸王茶姬有“浮生梦媞”；茶颜悦色有“桂花弄”，霸王茶姬有“桃花茉”……而在主要体现产品差异性的“茶底”搭配上，两家品牌也有不少相似之处。比如——两家品牌热销前五的产品中，茶底就“撞脸”了两次。品牌风格上也是。2013年12月，茶颜悦色首家门店在长沙黄兴广场开张时，招牌上就印着红底“中国风美女图”logo，这也成为茶颜悦色后期出圈的独特品牌标识。同时，茶颜悦色的官网介绍中，将品牌定位为：新中式趣致生活。而霸王茶姬同样也走“国风”，品牌定位为：新中式国风茶饮。甚至霸王茶姬早期的logo，都与茶颜悦色有说不清道不明的相似之处。（茶颜悦色和霸王茶姬早期LOGO）除了产品雷同、logo相似，在起步阶段里，霸王茶姬也深谙茶颜悦色的扩张打法——不急着向外走，主要还是在本土发力。当茶颜悦色将品牌与长沙这个城市地标绑定，霸王茶姬也选择聚焦于云南本地市场。根据时代周报的采访，在昆明首店开业后，2017-2018年间，霸王茶姬又陆续在昆明开出了50家门店。而随后的2019年到2021年间，品牌先后在云南省内开出了超过200家门店。从产品口味，到“新中式”的品牌定位，再到“区域限定”的打法，霸王茶姬摸着茶颜悦色在云南站稳了脚跟。茶颜悦色守住长沙，霸王茶姬走出去在地域站稳脚跟之后，霸王茶姬和茶颜悦色走了两条不同的路。我们整理了茶颜悦色和霸王茶姬历年的门店变化，发现一个明显的不同点是：同样是拿到融资，茶颜悦色更为保守，门店数增加速度不算快，且仍然集中在湖南本地，在拿到融资2年后才走出湖南；而霸王茶姬则是迅速开店、走出云南。其实相比较茶颜悦色“死磕”长沙，霸王茶姬的扩张野心在早期开店时就有显露。2018年，它不仅在大理、成都、?？?、广州等西南和南方地区布局，当年12月，还在北京、南京各开了一家店。2019年，霸王茶姬就走出了中国，在马来西亚开出*家门店。2021年，霸王茶姬先后拿到了来自复星集团、XVC和琮碧秋实的2轮超过3亿元的融资。它扩张的步伐更快了。2022年，霸王茶姬新开了619家门店，新开门店数比之前3年加起来还多。根据窄门餐眼数据，当前茶颜悦色全国门店数434家。也就是说霸王茶姬仅2022年一年的新开门店数，就超过了当前茶颜悦色的全国门店总数。都是做地域茶饮起步，一个聚焦本地做小而美，一个轰轰烈烈进军全国，这和品牌创始人的理念不同有关。霸王茶姬的创始人张俊杰，很早就进入茶饮行业，从基层店员做到区域运营总监，后面还做过茶饮加盟商，在他看来，现制茶饮效率为先，想要做好就必须规模化：“奶茶赛道*大基础是规模效应，拼规模，没有上规模之前上不了牌桌，上了规模之后才有资格上牌桌。”而茶颜悦色的创始人吕良，在做奶茶之前有过诸多创业失败经历：卖盖码饭、爆米花，还开过卤味店，都没做起来。他对“走出去”表现得十分谨慎：“我比较悲观，要么扩张死，要么不扩张死。不扩张这种死法，我们觉得比较有尊严。”创始人对“规模化”激进与谨慎的不同态度，直接影响着两家品牌的经营模式。霸王茶姬从成立之初，走的就是“直营+加盟”的路线，目前霸王茶姬尚未公布加盟店在总门店数中的占比，但结合时代财经过往对品牌负责人的采访：总体来看，霸王茶姬的加盟门店比例要高于直营门店。当加盟商成为助推霸王茶姬跑得更快的燃料，根据窄门餐眼数据，2023年，霸王茶姬新开门店数达到1832家，结合2758家的总门店数，也就是说：霸王茶姬超过6成的门店，都是在2023年才开起来的。而反观茶颜悦色，至今仍把标注着不开放任何形式加盟的“严正声明”，放在最醒目的官网首页上。（图片来源：茶颜悦色官网）茶颜悦色要口味新鲜霸王茶姬更在意标准化创始人的态度只是一方面。归根结底，奶茶品牌能迅速规模化的前提，是标准化、可复制。而茶颜悦色，即便是刚拿到融资，在这方面可能还有所欠缺。2020年，茶颜悦色已经成立6年多，创始人吕良还在担心出品问题：“茶颜悦色的产品形态主要有两种：茶+忌廉奶油，茶+奶沫?：托虏枰幸的诘闹髁鞑纺谈遣?、水果茶产品形态有一定区别，这也是茶颜悦色在行业内具有辨识度的原因。但问题在于，打出来的奶油Topping和奶沫都很容易消泡，如果不马上饮用外观就会变得很难看，也有损口味。”直到疫情之前，茶颜悦色都没有尝试外卖，原因是：“担心奶茶送到顾客手上，奶油已经塌了、奶沫也消泡了，还不满杯，消费体验难以保障。”另外，茶颜悦色没有自己的茶园，它的原材料来自世界各地：茶底中有锡兰的红茶，而奶油顶上则包含着美国的核桃，原材料的质检与物流运送也是一大难题。而霸王茶姬呢，在产品侧走的是“大单品”策略。根据数英对霸王茶姬创始团队的采访：2022年，「伯牙绝弦」单品销量占比超过30%。产品越集中，供应链越精简。霸王茶姬创始人张俊杰曾公开表示：“聚焦原叶鲜奶茶”这意味着一杯奶茶只需要有茶叶、奶和包材三种供应链。而霸王茶姬又在云南有自己的茶园，相当于只需要奶和包材。并且，茶叶比起水果，出品、价格更稳定，更不像水果那样需要冷藏保鲜或者剥皮、切块等处理方式，更为节省人力成本。另外，不同于茶颜悦色“人工手打”，霸王茶姬的店面里的机器代工程度更高。当茶颜悦色还在线下排队、担忧出品不稳定时，霸王茶姬已经在轻车熟路使用小程序下单和自动制茶机了。在疫情后，茶颜悦色也开始在其他城市布局门店，同时开启小程序点单以及外卖模式。就在今年，茶颜悦色的研发生产基地开工，建成后可以满足5000+家门店的原物料供应。但此时的霸王茶姬，已经在规模化上*一步了。在社交媒体上，很多人对比过茶颜悦色和霸王茶姬的产品，不少人都认为“茶颜悦色比霸王茶姬更好喝，但因为茶颜悦色在长沙之外的门店太少，于是去喝霸王茶姬。”换个角度来看，霸王茶姬可能是牺牲一部分的口味，换来了*效率。茶颜悦色接地气，霸王茶姬猛做营销除了规模理念的不同，两个品牌的“人设”也不太一样。虽然同样是国风奶茶，但茶颜悦色一直以接地气、亲民的形象示人。相比之下，霸王茶姬则在门店设置和营销上显得更野心勃勃。首先是门店。2023年霸王茶姬先后在北京朝阳合生汇、上海环球港和美罗城以及南京新街口等地开出多家面积超过200平的全新3.0旗舰店。对比如今主流茶饮品牌的门店分布，当前霸王茶姬的商场店占比，仅次于奈雪、喜茶和茶颜悦色。而且，从云贵川起家的霸王茶姬，目前在一线、新一线城市的门店占比已经超过35%。其次是营销上的用力。比较广为人知的，霸王茶姬不止一次被诟病“碰瓷大牌”。2021年9月，霸王茶姬上线了如今使用的2.0版本logo。眼尖的网友立刻发现，这和星巴克的LOGO有异曲同工之妙。（星巴克和霸王茶姬现在的LOGO）今年，霸王茶姬推出的小蓝杯又被网友指出，包装设计和LV产品有相似之处。当然，在另外一些方面，霸王茶姬也确实知道消费者想要什么。比如在低糖、健康的风潮之下，今年8月，霸王茶姬成为*个公开热量奶茶品牌，并在菜单专门上线了“低负?？靥亲ㄇ?。在小红书平台上，近3个月霸王茶姬相关笔记的数量差不多是茶颜悦色的2倍，这可能和霸王茶姬6周年店庆有关，大量自来水会主动发布“买一送一”的活动。数量对比更明显的是商业笔记（指明确是广告投放的笔记），霸王茶姬有1600多篇，而茶颜悦色只有102篇。除了达人测评等常见形式，霸王茶姬还赶着“短剧”的热潮，专门拍了古风短剧来配合自己的国风形象。小红书商业笔记互动量最高的《今生种花，来世漂亮》，就是古风爱情短剧，女主角是擅长医术的“栀花娘子”，*世因为脸上有胎记而容貌自卑、遭受偏见，第二世不再受世俗约束，活得自信又漂亮。虽然剧情略显俗套，但服化道精致、节奏快、运镜也不错，还是收获了很多人的好评。如果说，茶颜悦色追求的是“一杯鲜茶的*求偿权”，霸王茶姬追求的可能不止于产品本身，它还想通过追热点、蹭大牌这些手段，实现品牌的破圈。霸王茶姬的联合创始人尚向民曾说过这样的话：“未来霸王茶姬要像星巴克一样，（消费者）不仅仅是因为好喝而购买，而是因为认同品牌理念而购买。”写在最后：商业世界没有新鲜事。无论是拿融资、走向全国还是做爆款单品、做营销，霸王茶姬的扩张之路和喜茶这样的更早一批跑出来的头部品牌其实没太大差别。而纵观整个新茶饮赛道，从门店规模来看，霸王茶姬的全国门店数，目前尚未排进茶饮赛道的前十。霸王茶姬和茶百道、古茗、沪上阿姨们的*区别，可能就是“原叶鲜奶茶”大单品和中国风设计。但奶茶界向来擅长跟风，霸王茶姬的对手们，也在相继推出“原茶”“真奶”系列产品，主打“国风”“中式”“东方美学”旗号的品牌也越来越多。霸王茶姬能否继续讲好国风奶茶故事的下半段，或许仍然需要再等等看。 【本文由投资界合作伙伴微信公众号：DT商业观察授权发布，本平台仅提供信息存储服务。】投资界处理。白象活成了康师傅羡慕不来的样子

正文 小米造车，摸着「友商」过河 雷军和小米汽车，想要在明年的新能源汽车战场上获得优势，甚至“首战成名”并不容易，毕竟行业战局目前已是比拼综合实力的战场。 营销高手雷军，近期带着其他车企一起上了波热搜。在小米汽车技术发布会召开的前一天，小米董事长雷军在微博上向比亚迪、蔚来、小鹏、理想、华为等厂商“致敬”。小米汽车将巨幕广告打到了这些品牌总部的所在地，实实在在地造了波势，无论是跟进互动的，还是表达反感的，都让雷军和小米汽车成为了关注焦点。雷军在微博中致敬同行，图源雷军微博为了给小米汽车造势，雷军和小米都很“拼”，近期，雷军几乎每天平均发两条微博来为自己“最后一次创业项目”做宣传。昨日下午，在以“跨越”为主题的小米汽车技术发布会上，小米汽车终于揭开神秘面纱，从小米SU7这款车外观、内饰以及搭载的技术来看，也能理解为何雷军要在发布会之前“致敬”同行了。因为小米，是摸着“友商”在过河。先来看电机方面，小米汽车基于现有电机最高转速20000rpm的行业基础上，推出了V6、V6s和V8s和正在预研的超级电机，其中超级电机的最高转速可达35000rpm。电池架构上，小米汽车选择了行业内已成标配的800V高压架构，并且表示搭配了CTB一体化电池技术。智能化方面，小米汽车可谓是把业内已有的方案进行了整合，采用了激光雷达+BEV+Transformer+OCC占用网络的技术路线。基于这些技术，小米汽车进行了变焦BEV、超分辨率OCC以及道路大模型的优化，以便加强自身智驾能力。智舱中，小米汽车也采用了目前行业主流的8295芯片作为主控芯片，以及采用了中控屏+HUD+仪表屏和后排屏幕的“五屏联动”布置。同时还搭载了小米自研的澎湃OS系统，可以实现小米手机或苹果手机的手车互联，由此实现“人车家”互联。产品外观方面，小米SU7采用低趴的流线型轿跑设计，并且采用了半隐藏式门把手和自动运动尾翼，以及具备0.195Cd的风阻系数等表现。这样看，小米SU7从外观到性能都有着较强的能力，这背后是其“集百家之长”的策略。不过，在“我有，别人也有或很快就有”的情况下，小米汽车缺了点个性，到真正上市时，或许会陷入行业同质化竞争当中。雷军对于小米汽车十分看重，在他看来当小米SU7明年上市后，有信心不仅让这款车的智驾能力进入2024年智能驾驶行业*梯队，同时也可以成为能媲美保时捷和特斯拉的“Dream Car”。那么，年轻人会为小米汽车买单吗？01 在小米汽车身上，有谁的影子？“电机、电池和大压铸，是智能汽车时代的诸多核心技术。”在发布会上，雷军说出了他在三年多时间里造车的感悟，同时他也表示，“相信大家看完这些内容，一定会对小米造车有更深的理解。”首先在电机方面，按照雷军所说，在研发之初他们看到了当时行业内转速最高的电机，是全新Model S Plaid搭载的20000rpm电机，由此他们的目标是打造出超越这个转速的电机。由此，才有了雷军此次发布会上发布的小米超级电机（Xiaomi Hyper Engine）系列产品。其中，小米汽车先发布了V6和V6s两款电机，最高转速可达到21000rpm，可分别搭载在400V和800V平台上。此外，小米汽车还在挑战更高的转速，比如推出了名为V8s的超级电机，最高马力为578ps，最高转速可达27200rpm，已是行业中的最高转速；还有一款预研电机，其转速则可以达到35000rpm。大幅提高转速的背后，也需要解决很多难点。按照雷军介绍，为了在高速旋转下不让转子破碎，小米汽车改进了材料，使用更高强度的硅钢取代现有材料；另一方面，在超级电机中采用了双向立体油冷的技术，来降低电机发热问题。从行业中看，小米汽车用硅钢转子算是业内为数不多的创新，但在油冷电机方面，保时捷Mission R和飞凡F7也搭载了油冷的电机，只不过在油冷电机的技术路线上有些许不同。按照小米汽车规划，超级电机中V6和V6s会上小米SU7量产，V8s预计会在2025年上车，由于后者成本更加高昂，这或许也意味着彼时小米汽车可能会推出新的产品。电机之后，就是被视为电动车“心脏”的电池。按照雷军介绍，小米汽车和宁德时代深度合作，在基于后者麒麟电池的技术基础上正向研发，推出小米800V碳化硅高压平台，并配合CTB一体化电池技术，让其电池包可实现最高150kWh的电量和超过1200公里的最长续航里程。需要注意的是，小米汽车采用的800V碳化硅高压技术和CTB一体化电池技术，并不算是行业的首创，因为前者已成为目前诸多车企布局的主流技术，而后者技术路线，比亚迪很早就开始布局，都是把电池包融入下车身中，降低成本的同时提升电池包能量密度。在这样的基础上，小米汽车宣称“首创了电芯倒置技术”。简言之，当电芯倒置后，电芯上的泄压阀也会倒置，从而提升车舱内乘客安全的同时，还能进一步释放车舱空间。值得注意的是，这一电芯倒置技术是宁德时代把麒麟电池和CTB进行结合，换句话说这一技术，未来也有可能在其他与宁德时代合作的车企产品中上车。在研发三电系统的同时，小米汽车也看中了一体化压铸技术。这一技术，是由2020年特斯拉开启的，其在上海工厂率先实现了6000吨大压铸量产，而到了两年后，特斯拉一体化压铸实现升级，9000吨一体化压铸机在特斯拉德州工厂安装完成，并在今年实现开启运作。在这两年，该技术也引发了众多车企的追逐，比如蔚来、极氪、小鹏、奔驰和大众等车企。其中，基于极氪的7200吨一体化压铸机，为该品牌旗下的极氪009打造了一体式压铸后端铝车身。小米汽车的一体化压铸技术，被命名为“大压铸技术”。这个“大”体现在压铸机的尺寸和重量，据雷军介绍，小米汽车的压铸机总吨位为1050吨，占地840平方米，可实现9100吨压铸锁模能力，帮助小米汽车实现后车身地板一体化生产。为了增加后车身被追尾时的安全性能，雷军表示对后车身一体化压铸件进行了创新，在后车身防撞梁处增加了三段式碰撞溃缩结构。但如果从行业视角看，极氪009车型和沃尔沃EM90车型，都已搭载了这一创新技术的类似结构。除此之外，按照雷军的话来看，小米汽车自研了合金材料“泰坦合金”，并表示小米汽车是国内*拥有量产自研合金材料的车厂。但据连线出行了解，特斯拉、蔚来、极氪和高合等车企，很早也开始研发供压铸合金的材料。智能化，已成为目前智能汽车至关重要的能力。对于行业内最新的技术路线，小米汽车也在研究和采纳。先来看智驾。按照雷军介绍，目前小米智能驾驶（Xiaomi Pilot）可以实现高速NOA、城市NOA以及行泊一体。能做到这些，主要因为小米汽车在硬件和算法层面基本是“集百家之长”。比如在硬件上，不仅搭载了两颗英伟达Orin X，还有一颗来自禾赛的128线一体式激光雷达、以及多颗摄像头和毫米波雷达用于融合感知。算法技术上，小米在业内普遍使用的BEV+Transformer架构和OCC占用网络的基础上，做了优化推出了包括变焦BEV、超分辨率占用网络和道路大模型等技术，以便在BEV精度上精确至0.05米，在OCC上把感知精度精确至0.1米，从而实现“无图”的行泊一体高阶辅助驾驶能力。从行业视角看，目前主流的车企在研发自身自动辅助驾驶能力的时候，都是基于BEV+Transformer架构来研发的。同时，蔚来、小鹏、理想和极越也把OCC占用网络纳入自身感知大模型中。智舱方面，整体布局与现有主流的新能源汽车内饰相比，没有太大的差异化，配备16.1英寸3K分辨率的中控屏之外，还配有HUD、可翻转的仪表屏以及后排的两块平板屏幕，由此可实现全车的5屏联动。在交互上，雷军重点介绍了手车联动的功能，简单说车上的中控屏操作起来与操作小米手机没有区别，同时手机上的软件也可以无缝流转到车机中控屏中。从行业视角看，手车互联目前也已不是小米汽车一家独享，在它之前华为、领克和蔚来三个品牌已经实现。生态化，同样也是雷军重点介绍的功能。在他看来，小米汽车的车机生态与小米手机一样丰富且开放，同时还支持用户自定义应用。只不过，这样的车机系统生态，问界和智界搭载的华为鸿蒙OS生态，同样可以实现。说完这些技术后，雷军也食言此前“只讲技术”的承诺，为小米SU7开起了预发布会，从这款车型的外观和内饰设计上，也能看到其他汽车的影子。最为明显的就是小米SU7的外观设计。自这款车的外观图被曝光出来后，行业内外就有很多声音认为，小米SU7在侧面看与保时捷的Taycan Turbo几乎是“一个模子刻出来”的；而在前脸和车尾上，也有很多人认为分别像帕拉梅拉和阿斯顿马丁。在内饰座椅上，按照雷军的介绍，驾驶位座椅具备转弯辅助支撑功能，比如说高速过弯时，座椅两个侧托可自动充气，以便给予身体足够的支撑。但需要注意的是，这一侧倾支撑功能，在极氪001上也已经实现。基于以上分析来看，从三电系统、到智能化技术、再到车辆设计上，小米汽车均采用了博采众长、在此基础上做优化的方式来造车。与此同时，小米汽车也在加速推进卖车的准备。02 建工厂、扩渠道、广招人，小米加速准备卖车小米汽车，正在加速拓渠道。近期，根据新消息日报等媒体报道，北京地区多个区域的小米之家门店正在处于装修中。按照小米集团总裁卢伟冰此前透露的信息看，小米新门店的*占地面积会达到600平米左右。对此信息，连线出行也询问了杭州等地的小米之家员工，他们的答复是“目前还不知道哪些门店会进车，但相关的计划应该已经有了，要进车的门店大概会在近期封店改造。”此外，按照已经在网络上曝出的新小米之家设计图纸来看，整个门店分为小米汽车展示区、小米手机及IoT智能产品展示区以及休息、订单合同洽谈等区域。这也意味着，当明年小米SU7正式上市后，其将会与小米手机以及IOT等众多产品在一个门店空间中销售。需要注意的是，这一销售模式并不是小米汽车的*，因为同为“跨界玩家”的华为，已用这样的模式帮赛力斯卖了两年的车了。自2021年华为与赛力斯打造的问界系列车型，进入华为线下门店后，不仅得到了消费者们的关注，同时也带来了销量的增长。比如问界M5在去年总共实现了5.6万辆的销量，一度成为爆款产品；问界M7今年上市后，次月销量也实现破万。与华为相似的是，经过多年的布局，小米也拥有着丰富的门店渠道资源。根据国金证券的统计数据显示，截至今年初小米在全国共有1.2万家的小米之家，遍布2200个县市，如果去除无法陈列展车的较小门店，预计小米还能有500-600家门店可以利用。在智能汽车行业专家孙浩看来，小米会用现有的线下渠道来卖车，一方面是出于成本的考虑，相比于重新选址、建设门店，在原有门店基础上改造，成本会更少一些，再加上现在小米之家门店也都开在商圈的核心位置上，对于小米汽车展车的展示也有帮助。孙浩同时认为，小米汽车或许看到了华为门店对问界系列产品的品牌辐射利好影响，也想通过自身的品牌效应来为小米汽车提升流量和订单转化率，这样的选择是正确的。与扩建门店同时进行的，还有对门店工作人员的扩招。查看小米官网可以看到，其已在北京、天津、石家庄等多地开放了小米汽车门店店长、新能源汽车销售主管、零售市场经理等岗位的招聘。这其中，对于小米线下门店店长的招聘较为苛刻，不仅要求拥有销售管理能力、数据分析能力和商务拓展能力，同时还需要新能源汽车行业一线成长至管理层经验，薪资待遇按照此前网络上曝光的信息看，大概会在15000-30000元左右。小米汽车要在明年实现上市和量产，除了建设和改造销售渠道之外，小米也在推动着工厂的建设与扩张。据连线出行获悉，小米汽车早在2021年年底就宣布总部基地和销售总部、研发总部等小米汽车项目会落户北京经开区。两年之后的今天，北京亦庄小米汽车工厂已经实现落地。按照小米汽车的规划，小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期占地面积接近72万平方米，2022年4月开工，已于今年6月竣工；二期项目规划面积6.06平方公里，计划明年动工，2025年完建。与线下门店一样，小米汽车工厂也在扩招人。据*财经报道，从今年9月开始，小米汽车就委托第三方人力公司为工厂招聘大量工人，除了普工之外，包括测试、质检、设备维护等岗位都在扩招之中。相比于很多新能源车企在发展早期使用代工的模式来造车，小米汽车则在一开始就走上了自建工厂的道路。在业内看来，小米汽车或许也汲取了一些行业的教训，毕竟代工造车虽然在早期可以保证产品能快速达到量产，但在产品品控和供应链供应方面存在着明显的劣势。从销售渠道采取与华为类似的模式、到决定采纳行业经验选择自建工厂，再加上前文所述的，小米汽车在产品设计和技术研发上，也选择了目前蔚来、小鹏、极氪、AITO和保时捷等主流品牌现有的设计、技术和架构方案，或许可以认为小米汽车在参照同行的经验来造车和卖车。作为造车赛道上“后来者”的小米汽车，*款车的表现成为其未来发展至关重要的节点，因此目前汲取行业百家之长的方式来造车，也在业内看来算是最为保险的路径。不过，对于追求个性化和差异化的年轻人来说，同质化严重的新能源汽车赛道中，会不会选择小米汽车，就看小米和雷军后续如何进行用户运营了。03 2024年，小米汽车能“首战成名”吗？对于小米汽车明年会有怎样的表现，雷军也拿不准。近日，雷军在接受央视《面对面》采访，当被问到对于小米汽车、以及*产品SU7的预期时，他表示“有很高的期望，但也担心一上来不火，大家都不买；更加担心的是，如果大家都来买，（交车）一等或许就要等一两年，肯定会被骂惨。”这也意味着，雷军对于小米汽车目前的处境很清楚——相比于特斯拉、“蔚小理”等新能源品牌、或者是长安、奇瑞等自主车企，亦或者是BBA和大众等传统车企，小米汽车属于新能源造车赛道上的“后来者”。再加上，明年新能源汽车行业会走入决战阶段，小米汽车选择在这一阶段发布和上市旗下*产品，想要通过市场的检验和受到消费者的欢迎，或许还有着一些挑战。就目前小米汽车*产品——小米SU7的现有公开信息来看，该车型尺寸为4997*1963*1455mm，轴距为3000mm，定位为一款中大型轿跑车型，与蔚来ET7、极氪001、华为智界 S7和比亚迪海豹等属于同赛道产品。如上文所述，小米SU7在产品外观和内饰设计上，与行业内的一些主流车型有着相似的设计，甚至在外观上与保时捷Taycan Turbo没有太大的区别，因此这块小米汽车无法占据多大设计优势。动力层面，小米SU7应该会分为后驱和四驱两个版本，最高车速分别可达到210km/h和265km/h。在最高车速方面，小米SU7相比于同级别的现版本产品有着较大的优势。此外，智能化方面，就目前曝光的产品图看，其高配版本应该还会搭载激光雷达，应该会与摄像头和毫米波雷达搭配来实现融合感知的自动辅助驾驶方案。而低配版本应该会用纯视觉+OCC占用网络。就像上文所述，这些技术和算法已被业内诸多车企采用，小米汽车没有太大*的优势。续航里程上，小米SU7的668-800公里，比同级别现阶段的蔚来ET7和比亚迪海豹等产品高出一些，但需要注意的是，蔚来的150度超长续航电池包已经落地，可让ET7搭载后实现超过1000公里的续航，小米SU7的最高续航里程在明年的战场上很难占据优势。最后是品牌力方面。虽然如前文所述，雷军和小米品牌的“自带流量”影响力，肯定能为小米汽车及其产品带来较高的关注度。但也不能否认的是，一个“性价比幽灵”也围绕在小米和小米汽车品牌身旁。自雷军喊出那句“小米入局造车”的宣言后，“性价比”、“年轻人的*款车”、“19.99万元，交个朋友”等关键词和段子，就伴随着小米造车的进程一直延续着。会有这样的现象，还得源于小米手机凭借着具备性价比的产品优势，成为无数年轻人的*部手机，以至于才会逐渐形成体量庞大的米粉。但与此同时，“性价比”这一标签或许也刻在了小米品牌身上。正因这样，当一些媒体猜测小米汽车的售价会在25万元，乃至30万元以上时，引起了很多讨论。但据昨日的发布会，雷军已经明确表示“9.99万元和14.99万元没有可能”，并表示小米汽车的*产品价格会贵一些，大概率不会是“19.99交个朋友”，毕竟小米SU7的售价和表现，决定着小米汽车的品牌高度和调性。综上分析来看，雷军和小米汽车，想要在明年的新能源汽车战场上获得优势，甚至“首战成名”并不容易，毕竟行业战局目前已是比拼综合实力的战场。这就要求小米汽车不仅要打造出具备差异化的产品力和记忆点，同时还要保证产能和供应链的稳定。更为重要的是，还需要让年轻人不再带着性价比的标签看小米汽车?：迷?，目前小米汽车还没有正式发售，价格也没有公布，留给雷军和小米汽车还有几个月的时间来根据市场反馈做一些调整。只不过，正如雷军在两年前说的那样“对小米来说，造车是首战即决战”，小米汽车需要尽快做好准备。（应受访者要求，文中孙浩为化名。） 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