销售退回红字冲销如何做账？

正文 竞逐物流大模型，BATJ殊途同归 物流大模型的发展是不可逆转的趋势，它将为物流行业带来巨大的变化，但它的成功落地也注定会是一场长跑。 随着ChatGPT横空出世，大模型概念在今年上半年彻底爆火，成为了科技产业的热门词汇。据了解，我国研发的10亿参数规模以上大模型已发布近80个，位居全球第二。然而，在AI技术的飞速发展之下，在今年下半年，国内大模型开始逐渐褪去泡沫走向产业。众所周知，大模型的出现创造了历史性的机遇——所有行业都将会被大模型重构，公路物流行业自然也不例外，大模型已经开始向公路物流领域渗透。今年以来，就有多家互联网大厂和物流平台企业纷纷跟进，积极探索“大模型＋物流”模式。显然，公路物流行业正在加速驶向“大模型时代”。01 布局不谋而合从大模型开始与物流产业结合以来，国内各大厂商就纷纷开始布局。今年6月，菜鸟供应链发布了一款基于大模型的数字化供应链产品“天机π”；7月，京东正式推出言犀大模型，致力于深入物流产业场景；9月底，百度地图基于百度大模型技术能力，推出物流大模型Beta版；腾讯也不甘落后，与福佑卡车围绕共创*数字货运大模型达成全面战略合作，为“物流大模型”再添一把火。而“BATJ”如今纷纷齐聚物流大模型领域，其中的原因不言而喻。政策方面，智慧物流正逐渐成为各地政府扶持的重点，而大模型能推动物流行业向智慧物流转型升级。近几年，国家相继出台了多个支持智慧物流发展的利好政策，不断推动物流行业向数字化、智能化转型。而大模型时代的到来，为物流行业标准化、?？榛?、自动化的实现提供了路径，不仅重塑了数字物流生态，改变了各个物流场景的运作方式，进一步解放了生产力，还为物流行业创造了商业价值，帮助物流企业实现了降本增效。市场方面，消费者对物流服务的多样性和个性化需求逐渐增强，而大模型能给物流行业带来更优质的服务体验。为了满足不同消费者的不同物流服务需求，物流企业就需要不断地创新服务模式。而大模型技术的深度应用，能为数字物流全链路运营效率、服务体验和业务创新带来巨大变革。因此，作为大模型落地的最理想的场景之一，物流行业在大模型技术和产业结合的推动下，也有望迎来更加高效、智能、便捷的服务体验。技术方面，大模型技术与现代物流的深度融合，能进一步完善物流的诸多功能，助力物流行业可持续、高质量发展。物流行业走向智能化的门槛很高，但自从大模型出现后，物流应用人工智能的门槛就被进一步降低。基于数据、场景以及多年的技术积累，物流行业已经成为产业大模型落地的*阵地之一。而大模型深度融入物流服务供应链全场景，则有助于物流行业解决痛点问题，使行业达到提质降本增效的目的。02 原因迥然有异大模型正不断融入到公路物流领域中，百度地图、菜鸟、腾讯、京东物流等先后围绕物流领域推出了大模型解决方案，试图探索大模型与产业结合的*解。只是，值得注意的是，各互联网大厂向物流大模型迈进的步伐虽然十分一致，但其迈进的原因却各有不同。对百度来说，深耕物流大模型有助其自动驾驶布局，从而寻找新的增长点。近年来，百度在互联网领域面临着巨大的挑战和压力，而公司*前景、最有壁垒的自动驾驶业务，或可成为百度收入的新支柱。在此背景下，百度深耕物流大模型，能使大模型的数字化和智能化技术，更好地帮助自动驾驶更加精准地感知环境、做出决策、控制车辆。而在物流大模型技术的加持下，自动驾驶也将迸发出巨大商业价值。对阿里而言，加码物流大模型有助于提升物流效率和质量，实现更精准的节能增效。多样化的物流需求催生出了更加复杂、个性的物流服务，随着快递物流行业的数字化进程不断深入，阿里也在技术层面将大模型运用到了物流的具体场景中，以达到提升服务体验，实现降本增效的目的。具体来说，阿里通过对大模型不断训练和调整，能够模拟出不同传动带在各种场景下的*速度，在*程度上减少能耗和损失。对腾讯来说，进军物流大模型，有助于进一步推动数实融合，从而提升行业竞争力。近年来，腾讯一直在坚定推进数实融合，而数实融合是大模型的主赛场，大模型能否落地生根，关键要看能否与千行百业的应用场景相结合。因此，腾讯联手福佑卡车，打造了*数字货运大模型，以加快其在物流行业的数字化转型和智能化升级。而在福佑卡车的专业助力下，腾讯的物流大模型也将形成差异化竞争优势。对京东而言，布局物流大模型有助于进一步优化供应链，更有效地解决行业痛点。京东集团作为电商企业中的先行者，对供应链的重视程度毋庸置疑，因此，从根本上消除物流供应链的系统不确定性，打通全部中间环节就显得尤为重要。而京东布局物流大模型，能为供应链中需要处理的复杂数据及任务场景进行赋能，使其能适应不断变化的复杂环境，并针对不同品类、不同行业存在的不同发展痛点，处理各种各样的复杂数据。03 背后各有倚仗如今，随着行业大模型席卷国内，几大互联网巨头也早已纷纷在物流大模型领域布局。显然，物流行业正在迎来一个新的转折点，而“BATJ”也将在物流行业掀起一场“大模型之战”，只不过，无论是哪个玩家，物流大模型这股新生力量诞生的背后，自然都少不了大厂的鼎力支持。一是，百度的生态体系和人工智能技术，能为其物流大模型的落地提供重要支撑。百度生态内涵丰富，其百度地图、自动驾驶等多元业务，甚至可以看做是物流大模型*的落地场景；而作为全球*的人工智能研发机构，百度人工智能技术实力也是位居行业前列，能够在一定程度上为其物流大模型提供技术支撑。而百度利用自身能力深度赋能物流大模型的各个环节，能够助推物流大模型成功落地。二是，阿里的海量数据和场景优势，能为其物流大模型的落地打下坚实基础。众所周知，大模型落地的两大基础就是数据和场景，而基于强大的AI技术及大数据能力，阿里在运前调度、运中管理、运后分析等各个运输环节，都积累了大量物流行业的数据和服务物流场景的经验。这些数据和经验能够*程度保障物流运输的安全和效率，助推物流全域环节降本增效，让物流大模型的落地变得更轻松、更快捷，也更容易成功。三是，腾讯的技术基础和服务经验，能为其物流大模型的落地奠定稳固根基。腾讯专门为行业大模型打造了国内性能最强的大模型计算集群星脉网络，以及AI 原生向量数据库，能更好地帮助物流大模型落地。而且利用互联网技术和AI技术，腾讯这几年在实体经济和生产一线也做了很多尝试，在这其中所积累的很多物流行业企业的服务经验和数据，也能有效推动物流大模型的应用。四是，京东在物流领域的内容积累和运营沉淀，能为其大模型的落地给予强有力的支持。京东在物流行业深耕多年，一直坚持探索于创新，不仅在全国范围内搭建起了庞大的物流网络，以实现快速、准时的配送服务；还推出了各种独特的运营策略，以增加用户的忠诚度和粘性。而京东多年以来所积累的优质的商品供应链、高效的物流配送、创新的营销策略，以及精准的用户运营，可以说是为其物流大模型的落地，筑建了足够稳定的支撑底座。04 挑战相差无几物流大模型领域已经成为互联网巨头们的新战场，“BATJ”在摩拳擦掌的同时，也纷纷祭出了自己的武器准备大干一场。只是，随着物流数智化时代的来临，物流大模型领域虽然会出现新的变局，也会拥有很大的发展机遇，但同时也还存在众多局限。首先，目前物流大模型依然处于发展的早期阶段，还需要长时间的积累。当前，大模型虽然在通用领域的应用*一步，但其在物流等垂直领域的应用才刚刚开始，这也就意味着需要巨大的计算资源和存储空间来进行训练和部署，这其中必然要耗费大量的人力、物力和财力。另外，物流大模型还需要接触大量的敏感数据，因此，如何保护数据的隐私性、机密性和安全性，对开发者来说也是一项巨大的挑战。其次，物流行业对大模型输出准确性要求较高，物流大模型落地还有一定困难。众所周知，物流业连接产业链上下游、涉及供应链多个环节，组织运营较为复杂，应用场景极其丰富。因此，物流对于大模型输出准确性的要求就很高，而当下的大模型随机性比较强，准确性还不够，所以就需要更多算法上的改进，以及大量的数据和场景的丰富来解决这个问题，这也就是说，短时间内想要做好并不容易。最后，物流大模型领域已经齐聚几大互联网巨头，行业竞争在所难免。目前，百度、阿里、腾讯、京东等互联网巨头都已经公开发布了物流大模型，除此之外，顺丰、快递100、G7易流等快递企业也在加速对物流大模型应用的探索。而这些入场的玩家，无论是在AI技术、行业经验，还是数据积累、场景应用等方面，都有着自己独特的优势?？梢栽ぜ?，随着各玩家在物流大模型行业内的应用进一步加深，未来各玩家之间的竞争也将变得更加激烈。总的来说，物流大模型的发展是不可逆转的趋势，它将为物流行业带来巨大的变化，但它的成功落地也注定会是一场长跑。我们期待，大模型可以重塑物流生态，让物流行业迎来更优质的服务体验；我们也相信，谁能率先在物流场景中应用好大模型，谁将有望在未来获得更大红利，但这一切都需要时间给出答案。 【本文由投资界合作伙伴微信公众号：刘旷授权发布，本平台仅提供信息存储服务。】投资界处理。抖音、快手、新东方来袭，旅游行业战火再起？

正文 2023，跳水的锂价，苦熬的锂企 碳酸锂的供给量，和市场对锂电池的需求，就像一个跷跷板的两端，供给增长更快，锂价就下跌，需求增长更快，锂价就上涨。 作为一种金属元素，“锂”在近几年成为了热门话题。碳酸锂和氢氧化锂是制造动力电池正极的主要原材料，动力电池又是为新能源汽车提供动力的核心部件。诺贝尔化学奖获得者、锂电池之父古迪纳夫认为，从资源端来说，锂是一种“白色的石油”。他曾表示：“锂的重要性不亚于石油等战略性资源，一旦开采出现瓶颈，可能会跟石油一样成为战争的导火索。”虽然战争还没有爆发的迹象，但在市场上，围绕着“锂”的争斗却日益激烈。近些年新能源汽车市场的快速增长，让锂价飞涨。2021年初，碳酸锂还是5.3万元/吨，2022年底，已经涨到了56万元/吨，上涨超十倍，让一众锂业巨头赚的盆满钵满。但今年年初，碳酸锂价格却开始一路下跌，4月底跌至17.64万元/吨后一度回升，但又逐步下跌。据Wind数据，时至12月20日，国产电池级碳酸锂价格已跌至10.1万元/吨。近一年碳酸锂价格变化图片来源：Wind锂价（文中为碳酸锂价格）的下跌，是个好消息还是个坏消息？这个问题对新能源产业链不同环节的企业来说，有着不同的答案，如人饮水，冷暖自知。01.锂价“跳水”锂价的起伏，是由市场供需决定的。碳酸锂来自于锂矿，锂矿是指含有可提取锂的矿物或岩石，主要分为硬岩型和盐湖型两种。硬岩型锂矿主要分布在澳大利亚、中国、加拿大等国家，盐湖型锂矿主要分布在南美洲的智利、阿根廷、玻利维亚等国家。2016年至2017年底，新能源汽车和电子产品需求的爆发，让锂电池供不应求，碳酸锂价格迅速上涨，从而引发了全球范围的锂矿热，资本市场争相投资，加大对锂矿的开发和储备。自2017年4月以来碳酸锂价格变化（单位：人民币）图片来源：Wind2018年底至2020年底，新冠肺炎疫情席卷全球，经济下行让大众的消费意愿也大幅度降低，使锂电池供大于求。同时，锂电池技术的创新和提升，让锂电池的性能和效率不断提高，这也使得碳酸锂价格受到了一定程度的压力。供需不平衡和库存积压，导致碳酸锂价格下跌。进入2021年，全球经济逐渐复苏，新能源汽车、电子产品的需求重新增长起来，对锂电池的需求增长，带动锂价又出现大幅回升。尤其是在2022年，持续处于45万人民币每吨以上的高位。不过，繁荣背后，隐藏着崩塌的危机。毕竟，需求的增长再快，也比不上采矿业生产的速度快和稳定。据TrendForce发布的《2023年全球锂离子电池产业链市场供需报告》显示，2022年全球锂产量达到约86万吨碳酸锂当量(LCE)，并预计2023年全球锂产量将达到121万吨，增长超40%——这显然快于市场需求的增长。生产过剩导致供大于求，锂价于是“跳水”，好日子到头了。02.吃最“肥”的肉，挨最“毒”的打从深埋地下的矿藏，到飞驰的电动车上的电池，锂元素以不同的形式，贯穿了锂电池的产业链。我们将这条产业链简单进行划分，可以分成三个环节：上游，是原材料的供应商，实现了锂元素从锂矿到碳酸锂的转变。中游，是电池生产商，实现了锂元素从碳酸锂到电池的转变。下游，是电池的购买者，包括新能源车企等。具体来看，位于产业链上游的原材料供应商们，决定了“锂”的供给。在国内，处于上游的企业包括天齐锂业、赣锋锂业、盛新锂能等。前一年，它们赚到了最多的利润，产量也随之“大跃进”，观察者网报道，今年1-11月，我国电池级碳酸锂月度产量达到72850实物吨，同比增加53.79%。但在碳酸锂价格暴跌的情况下，它们就成为受损最严重的一批企业。A股被纳入锂矿概念的公司共27家，前三季度营收平均同比下滑3.43%，净利润平均同比下滑63.47%?？杉?，产量增加，收入却减少，利润更是骤降了一半多。更痛苦的是，目前锂价已经跌破了部分企业的生产成本，也就是说，生产越多，赔的越多。国内碳酸锂的原料主要来自西藏和青海的盐湖、四川的锂辉石、江西的锂云母，以及外采的精锂矿，制备成本依次增加。根据业内专家估算，使用盐湖制备碳酸锂，成本*可至3万元/吨，而锂辉石制备碳酸锂，成本约7万元/吨。《21世纪经济报道》曾估算过，随着生产的扩大，2022年，国内12家上市公司生产碳酸锂的平均成本增加至12.44万元/吨。而据《晚点财经》报道，宁德时代江西宜春项目碳酸锂成本在每吨13万至15万元之间。目前锂价即将跌破10万元/吨，也就是说，即使是拥有自有矿产的企业，能不赔本继续生产的，也只剩下少数了。DoNews整理了部分企业的前三季度财报，营收和利润普遍下滑，表现不佳，尤其是利润变化格外惨淡。作为行业龙头的赣锋锂业，前三季度公司营收为256.8亿元，同比下降6.99%，归母净利润60.1亿元，同比下降59.38%。其中，第三季度公司实现营收75.37亿元，同比下滑42.76%，净利润1.6亿元，同比暴跌97.88%。天齐锂业第三季度营收85.76亿元，同比减少17.14%，归母净利润为16.46亿元，同比减少70.89%。对于利润的下降，天齐锂业表示，锂化工产品销售均价下降，是导致锂化工产品毛利下降的核心原因?？悸堑?，不少新的锂盐项目也在陆续进入产能释放阶段，碳酸锂供过于求的局面，很可能还将持续一段时间，碳酸锂价格将在10万元/吨甚至更低的位置运行，作为原料供应商的上游企业，要苦熬的日子也许还远着呢。03.锂电跌倒，车企吃饱？锂电池产业链的中游，主要涉及的是锂电池的生产和制造，大致又可以分为两类，一类是生产和加工包括正极材料、负极材料、电解液、隔膜等关键材料，一类是生产动力电池、3C电池和储能电池等。这一环节的企业，有的在上游的锂矿有所布局，有的则没有，原材料完全来自采购。理论上对前者来说，锂价下滑，就得承受和上游原材料供应商一样的压力；对后者来说，采购成本有所降低是好事，但是销售产品的价格也降低了，因为锂电池价格的波动基本上与碳酸锂是一致的?？墒导噬?，并不能一概而论，整体来看，行业在今年普遍出现了利润缩水的情况，但大公司的表现，明显好于中小型公司。工业和信息化部最新数据显示，今年以来，我国锂电池产业延续增长态势，前十个月全国锂电池总产量同比增长31%，总产量超过765GWh。虽然如此，但行业的利润并未同比大幅增长。在锂矿上有所布局的锂电池企业中，代表性的有行业龙头企业宁德时代和亿纬锂能。宁德时代2023年前三季度营收2946.8亿元，同比增长40.1%；归母净利润311.5亿元，同比增长77.05%。第三季度，宁德时代营收达到1054.3亿元，归母净利润达到104.3亿元，分别同比增长8.3%和10.7%。营收和净利润的增速放缓，引发了市场担忧。花旗称，宁德时代三季度营收和核心净利润小幅低于预期，分别下调公司2023-2025年的盈利预测4%、8%和9%。亿纬锂能自2021年以来，先后收购了大华化工、金昆仑锂业、兴华锂盐等公司股权，加码布局青海、西藏、云南等地区的锂矿资源。今年前三季度，亿纬锂能营收355.3亿元，同比增长46.31%；归母净利润34.24亿元，同比增长28.5%。其中第三季度营收125.53亿元，同比增加34.16%；归母净利润12.73亿元，同比减少2.53%。财务表现看起来还可，不过其公司股权激励计划对2023年的营收考核目标定为不低于700亿元，如今三个季度才刚刚完成一半左右。没有锂矿等资源傍身的企业中，长远锂科的业绩与去年同期对比，基本上一个“惨”字就能概括了。前三季度，长远锂科实现营收83.65亿元，同比降低34.11%；实现归母净利润0.72亿元，同比减少93.51%。DoNews整理了五家同样主营锂电池相关的的企业，其中Q3营收和归母净利润均上涨的企业一个都没有?？梢运?，产业链中游的企业，没上游的企业那么惨，但也没多好。不过，对下游的新能源车企来说，这却不是件坏事。曾有媒体测算过，一块典型的70kWh容量动力电池组（磷酸铁锂），从年初到年末，物料成本下降了约1.5万元人民币，这让新能源汽车有了更大的降价空间——今年车企也的确打起了价格战。04.供给与需求，跷跷板的两端碳酸锂的供给量，和市场对锂电池的需求，就像一个跷跷板的两端，供给增长更快，锂价就下跌，需求增长更快，锂价就上涨。上文提到，碳酸锂的产量还在持续快速增长，但随着新能源汽车、智能手机等电子产品的普及和发展，全球对锂电池的需求也呈现爆发式增长。根据国际能源署（IEA）的预测，到2030年，全球对锂电池的需求将增长14倍，到2050年将增长42倍。尤其是新能源汽车的发展，可以说是从根本上，决定了行业的未来。我们将在下一篇的年度盘点中，着重谈一下我国新能源汽车的年度盘点。回到锂电业，虽然行业发展减缓，但中国企业的商业版图却在扩大。据韩国研究机构SNE Research数据，今年1-8月，宁德时代全球动力电池使用量市占率扩大至36.9%，持续排名全球*；海外市场份额达27.7%，比去年同期提升6.9个百分点。其中，在欧洲市场份额为34.9%，同比大幅提升8.1个百分点；在中 美欧以外地区市场份额为27.2%，同比大幅提升9.8个百分点。宁德时代方面介绍，欧洲市场是率先突破的海外市场，已全面覆盖欧系本土车企。从合作车企来看，宁德时代与日韩车企密切合作关系，尤其是丰田、现代和本田等。今年，亿纬锂能也把动作放在了海外投资建厂上，在匈牙利和马来西亚都斥巨资建设电池项目。雅化集团11月13日在互动平台回答投资者提问时也表示，公司津巴布韦锂矿项目一期今年即将投产，投产以后的锂矿将陆续运往国内投入生产使用。新能源市场未来将是无比庞大的，这一点，所有人都深信不疑，锂价的起伏虽然让不少企业倍感难受，但只要技术还在进步，效率还在提升，总会等到行业回暖。对上下游所有的企业来说，重要的是活下去，在一个快速增长的市场中，不会缺少机会的。 【本文由投资界合作伙伴微信公众号：DoNews授权发布，本平台仅提供信息存储服务。】投资界处理。滴滴打车订单回收！即日起，可换星巴克咖啡