哪些车船可以免征车船税？

正文 狂飙的中国车市：年销有望破3000万辆，出口首超日本剑指全球第一 目前中国汽车出海已从单一产品贸易的“走出去”，迈入“产品、技术、人才、管理”全产业链输出的全球化之路的新阶段。 中国汽车产业持续狂飙。据中国汽车工业协会（下称“中汽协”）数据显示，2023年1-11月，中国汽车产销分别完成2711.1万辆和2693.8万辆，同比分别增长10%和10.8%。其此前预计，2023年我国汽车总销量为3000万辆左右。“目前来看这一预测数据总体应该差不多（能达成）。”12月25日，中汽协副总工程师许海东接受时代周报记者采访时称，2023年中国车市大爆发受多重因素影响，包括汽车出口贡献、国内新能源、商用车增长、市场竞争加剧下车价降低刺激消费，以及国家对汽车消费的支持政策促进等。以出口为例，据中汽协整理的海关总署数据显示，2023年前11月，全国汽车商品累计进出口金额同比增长14.7%。其中，出口金额同比增长31.1%。值得一提的是，2023年*季度，中国首次超越日本成为全球*大汽车出口国。展望2024年，许海东对记者指出，2024年车市预计呈现微增长趋势。“可以说，中国整体消费进入汽车时代，随着人民生活水平提高，大家还是很愿意消费汽车的。”中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉同样对时代周报记者表示，2024年年初车市开门红值得期待。“2024年1月份是一个完整的销售月，再叠加2023年年底的销售翘尾，相信2024年一季度车市有望迎来开门红。”01 汽车产销量创新高背后：多领域迎大爆发若2023年我国汽车总销量达到了预测的3000万辆左右水平，那中国汽车产业有望达成又一个里程碑。据时代周报记者梳理中汽协发布的2001年-2022年中国汽车销量发现，过去20多年来，中国汽车年销量最高点出现在2017年，这一年中国汽车销量达到了2888万辆，随后连续三年出现负增长，直至2021年止跌回升。2022年我国汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，连续第14年产量销量稳居全球*。而2023年以来，数据显示，2023年1-11月，我国汽车产销分别完成2711.1万辆和2693.8万辆，同比分别增长10%和10.8%，增速较1-10月分别提升2个和1.7个百分点。其中，乘用车产销分别完成2344.1万辆和2327.2万辆，同比分别增长8%和9.3%。以乘用车领域为例，自主品牌崛起的力量不容小觑。据乘联会数据显示，2023年11月自主品牌零售115万辆，份额达55.3%；前11月自主品牌累计份额为52%，相对于2022年同期增加4.7个百分点。据乘联会发布的2023年前11月厂商零售销量排行榜显示，比亚迪、一汽-大众、吉利汽车位居前三，累计销量分别超240万、163万、128万辆。继2022年超越一汽-大众*中国车市年度*后，比亚迪2023年继续狂奔，距300万年销仅一步之遥。“2023年中国车市整体成绩亮眼，产销量再创新高，主要影响因素有很多。”颜景辉对时代周报记者分析道，首先，站在政策角度，2023年中央和湖北等地方政府陆续出台了诸如汽车下乡、购车补贴等很多促进汽车消费政策和措施，利好政策范围覆盖新车市场到二手车等后市场，拉动了整个汽车市场的火热态势；其次，在市场层面，一方面是年内各大厂商加大促销力度，新车价格优惠力度较大，另一方面，新产品、新技术不断推陈出新，加速迭代，满足消费者多元化、个性化需求，进一步带动汽车消费市场。值得一提的是，2023年11月，新能源汽车月度产销首次双超百万辆。据中汽协数据显示，2023年11月，新能源汽车产销分别完成107.4万辆和102.6万辆，同比分别增长39.2%和30%。1-11月，新能源汽车产销分别完成842.6万辆和830.4万辆，同比分别增长34.5%和36.7%，市场占有率达到30.8%。在新能源浪潮汹涌下，包括比亚迪、上汽、广汽等品牌表现可圈可点。以上汽为例，时代周报记者从上汽集团方面获悉，2023年1-11月份，上汽新能源汽车销量达到90.4万辆，位居中国车企第二。其中， 11月份上汽销售新能源汽车15.1万辆，创历史新高，在新品发力带动下实现环比增长44.9%。乘联会此前亦指出，在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，2023年11月厂商批发销量突破万辆的企业达到18家（环比增1家，同比增5家），占新能源乘用车总量88.9%。此外，颜景辉对记者指出，在产品端，新能源汽车下乡市场可以说一枝独秀也不为过，新能源汽车下乡各式新品不断、续航逐步提升，围绕智能化、动力电池技术等领域的科技创新成为产品竞争的重要因素，市场运作下的产品订阅、定制服务的推出，充换电等不同补能方式的创新完善，满足不同目标客户群体的需求，进一步带动了市场的火爆，整体成绩相当亮眼。02 出口成重要增量，反超日本*世界*除了一路狂奔的新能源车市外，汽车出海也是2023年的一大亮点。“可以说，2023年出口为车市增长贡献了重要增量。”许海东对时代周报记者解释道，以2017年中国汽车年销量高点来看，彼时的出口量大概只有八十多万辆，而2023年出口量可能将达到近500万辆的水平，2024年还会保持一个较高的正增长。据中汽协数据显示，?2023年1-11月，汽车出口达441.2万辆，同比增长58.4%。分车型看，乘用车出口372万辆，同比增长65.1%；商用车出口69.2万辆，同比增长29.8％。值得一提的是，继2022年超过德国后，中国汽车出口量2023年*季度首次超越日本，2023年上半年再超日本，稳居世界首位。目前2023年全年数据还未出炉，不过业界对中国夺得2023年全球汽车出口*的桂冠充满期待。事实上，2021年，我国汽车出口就已达成了一次历史性的跨越，彼时中国汽车出口全年总量首次突破200万辆，打破之前在百万辆左右徘徊的局面。数据显示，2021年，中国汽车出口量为201.5万辆，仅次于日本（382万辆）和德国（230万辆），成为全球第三大汽车出口国。出口量大涨背后，据中汽协整理的海关总署数据显示，2023年11月，汽车商品进出口金额环比增长1.4%，同比增长13.5%。其中进口金额环比增长1.6%，同比增长2.1%；出口金额环比增长1.3%，同比增长18.6%。2023年1-11月，全国汽车商品累计进出口金额同比增长14.7%。其中进口金额同比下降14.3%；出口金额同比增长31.1%。从具体车企来看，据中汽协披露的数据显示，2023年1-11月整车出口量前十企业中，上汽斩获榜首，奇瑞、吉利、长安等车企紧跟其后。时代周报记者从上汽集团方面了解到，2023年1-11月份，上汽海外市场销量达到106.7万辆，同比增长20.8%，已超过2022年全年，并且自主品牌销量占比超过九成。从增速上来看，比亚迪、长城等品牌表现同样抢眼。2023年1-11月，比亚迪出口量同比增长3.6倍；长城出口量同比增长84.8%。长城汽车方面对时代周报记者指出，面向全球市场，长城汽车发布了全球品牌战略及“ONE GWM”全球品牌行动纲领。基于全新战略，长城汽车将聚焦GWM品牌，以旗下品牌的品类特点制定不同发展路径全面出海，结合不同国家和地区市场及产业政策，差异化布局新能源产品，并以此构建本土化生态。此外，目前长城汽车已出口到170多个国家和地区，海外销售渠道超过700家。实际上，在业界看来，目前中国汽车出海已从单一产品贸易的“走出去”，迈入“产品、技术、人才、管理”全产业链输出的全球化之路的新阶段。对此，比亚迪方面对时代周报记者总结道，比亚迪出海分为几个阶段：*个阶段，是比亚迪早期的电池、电子业务出海。第二个阶段，是以新能源公交、大巴等产品为主导的商用车出海。第三个阶段，是以乘用车为核心产品的新一轮出海。“凭借在海外市场20多年的业务拓展经验，比亚迪已经组建了成熟的国际化业务和管理团队，累积了丰富的国际化业务运营经验，并已逐步实现海外各市场人才的本土化。”比亚迪方面对记者指出，“国际化管理团队+国际化运营经验+本土化人才”的模式，将有力支撑比亚迪在海外各市场的新能源乘用车业务稳步有序开展。展望2024年，在新能源、出口市场等不断爆发下，中国汽车市场表现依然可期。据中汽协发布的《2024中国汽车市场整体预测报告》显示，预计2024年我国汽车总销量为3100万辆左右，其中乘用车销量为2680万辆左右，商用车销量为420万辆左右，新能源汽车销量为1150万辆左右，出口量为550万辆左右。“随着中国经济逐步恢复，预计汽车市场需求将继续保持稳定增长，未来中国汽车市场将进入3000万辆级别的新阶段。”??? 【本文由投资界合作伙伴微信公众号：时代周报授权发布，本平台仅提供信息存储服务。】投资界处理。「智明微」获数千万元天使轮融资，诺延资本、中南创投联合领投

正文 「魅米之争」落幕 历经十余年的「大战」后，魅族率先「破冰」，双方的关系或许也将从此得到缓解。 智能手机市场各品牌之间针锋相对是很常见的事情，例如苹果与三星，双方在广告里互相嘲讽对方的技术过于落后、设计老土过时，也很稀松平常。对于消费者而言，品牌与品牌之间的暗流涌动，也不失为茶余饭后的乐趣谈资。而说到国内智能手机品牌的「争斗」，相信很多小伙伴脑子里都能找回那段记忆——「魅米之争」。自小米手机发布以来，魅族手机曾经的掌舵人黄章多次在论坛、社交平台上暗讽小米，两个品牌也曾长时间处于水火不容的状态中。不过，很多矛盾与争辩随着时间流逝总是会被慢慢地磨平，尤其是小米、魅族两个品牌，如今也走向了完全不同的发展道路，「火药味」也早就消失殆尽。近期，小米14系列、魅族21先后发布，两个品牌凭借新机型上市，再次成为市场关注的焦点。魅族科技助理副总裁万志强在微博转发了一张小米、魅族线下门店互祝对方新机大卖的图片，并评论道：代理商是要代表品牌服务消费者的，互相赞美好过相互拉踩，直屏双雄，有格局。（图源：微博）历经十余年的「大战」后，魅族率先「破冰」，双方的关系或许也将从此得到缓解。但细究下来，这事儿倒也没这么简单。01 魅米互夸，实则「抱团取暖」？在魅族科技助理副总裁万志强的评论中，关于「直屏双雄」的说法，引起了我们的注意。魅族21自首张预热海报开始，就对各家热门机型进行了全方位、无死角地对比，但到发布会尾声，价格公开之际，这满腔热血仿佛突然熄了火一般。不少「魅友」表示，3399元起售的魅族21，请给我一个不买小米14的理由。（图源：微博）核心硬件上，魅族21与小米14均搭载了高通骁龙8 Gen3移动平台，两款机型均以8GB内存规格起步，但小米14最高存储规格提供16GB+1TB方案，而魅族21最高只有12GB+512GB方案。虽说1TB并非大多数消费者所追求的，但16GB内存在当今混乱的Android软件生态里，还是非常重要的。赶上2023年年末发布的魅族21，同样搭载了最新的骁龙旗舰芯片，性能的确追上*梯队，但存储方案略显保守，显然是还没准备好在这个内卷严重的智能手机市场里「大干一场」。既然说到「直屏双雄」，那就得聊聊屏幕了。魅族21与小米14均采用直屏设计，分辨率上，前者为1080P、后者是1.5K。显示尺寸更小的小米14反倒选择了分辨率更高的显示面板，这一点还是让人有些意外的。屏幕素质方面，魅族21也完全没有小米14来的「狂野」，3000尼特峰值亮度、超动态显示、最高2160 Hz瞬时触控采样率等等，魅族21统统没有。只能说，除了「直屏」这个特点之外，两台机子还真称不上「双雄」?：芟匀?，万志强敢于将两款机型称为「直屏双雄」，只是单纯因为它们之间基本不构成正面的竞争，两款机型定位、设计风格和受众群体各异，定价上也有较大的差值，没必要继续针锋相对。事实上，近期国产品牌们相互夸赞也称为了一种趋势。在Redmi K70系列发布会上，卢伟冰毫不吝啬对iQOO、vivo的欣赏之情，荣耀X100系列发布上，赵明也表示欢迎大家跟上护眼技术，让护眼技术普及化。（图源：微博）在智能手机市场有一丝复苏迹象之际，厂商们「抱团取暖」，俨然已经成为新的潮流。不过，小雷还是期待厂商们的联合能够做出更多实际行动，让消费者能感受到更多品牌间共同推进的新技术普及化，光是「打嘴炮」，或许很难让人感到满意。不过，「魅米之争」能在一片祥和之中落下帷幕，也算是有了一个圆满的结局。02 狙击小米，黄章也曾如此记仇说到「魅米之争」，这背后的故事还是相当精彩的。2009年，魅族推出了旗下*台智能手机——魅族M8，这款基于Windows平台开发的智能手机，凭借独特的设计和先进的交互逻辑，受到市场和业界的高度关注。这其中，还包括雷军。在魅族推出这台智能手机之前，雷军和魅族当时的CEO黄章就已经是好友，两人进场交流关于开发智能手机的相关问题。据消息透露，雷军当时还从黄章的办公室借走了几块魅族M8的电池，用于研究。随后的故事，大家也比较清楚了，雷军成立的小米公司在2011年发布了小米手机1，定价1999元，发布即大热，一时间风头无两?？慎茸?，却没能走进大众消费者的视线里。黄章多次在魅族论坛里暗讽小米手机，也有媒体传出，雷军「背刺」黄章和魅族，两人因此交恶的消息。不过，黄章和雷军都没有明确、正面地回应这些事件，也只能说是坊间传闻了。但魅族「针对」小米，这事儿倒是不假。小米手机走红之后，魅族也在保持一定的节奏推出自家的智能手机，其中FlymeUI受到的认可程度甚至比MIUI还要更高。但魅族手机在当时的定价还是相对较高的，也没有明显要走性价比路线的意图，两家企业虽然有竞争，但赛道略有差异。转折点在2014年。2014年7月，小米手机4登场，熟悉的高通旗舰芯片、熟悉的1999元定价，结合「一块金属的艺术之旅」的广告热点，讨论度*地高。而同年9月，魅族带来了魅族MX4，定价干到1799元，正面冲击小米手机4。不仅如此，这一年还诞生了被外界定义为「红米杀手」的魅蓝，发布魅蓝Note系列，大屏、长续航，以及「传承自iPhone 5C」的设计，相当亮眼。自此，红米与魅蓝对标、小米和魅族对标，双方的火药味也愈发浓烈。虽说「魅米之争」战况激烈，但魅族除了几个高光时刻之外，基本没有赢得几次胜仗，尤其是小米早早就开始布局智能生态，以扶持供应链的方式站稳市场脚跟，仅依赖手机业务的魅族，十分艰难。如今的魅族，已摇身一变成为「星纪魅族」，依托于吉利，在智能生态、智能车机和智能手机上同时发力，而在今年的魅族21发布会上，还宣布于2024年发布*辆魅族汽车。同样地，小米今年也搞起了「人车家」方向的自研系统——小米澎湃OS，小米造车的进展也相当顺利。兜兜转转，魅米又回到了同一个战场。03 写在最后「魅米之争」落下帷幕，并不让人感到意外。在经历漫长的行业寒冬后，智能手机市场总算有了复苏的迹象，乘着这股东风，大多数品牌在今年末都使足了劲儿，交出了诚意十足的产品，譬如小米14系列、iQOO 12系列等。但「卷」配置、「卷」价格，无法带动行业的进步，这是各品牌斗争如此多年后得出的共识，于是，我们也能看到今年品牌之间仿佛建了一个「夸夸群」一样，相互吹捧、相互夸赞。（图源：微博）说白了，智能手机市场从早年间的百花齐放到如今只剩头部品牌之间的战争，往后很长一段时间，都将会是这几个品牌独占鳌头。互相针对，已经不再符合市场发展趋势，头部品牌间关系逐渐变得温和，主动将国产品牌联合起来，一起推动国产产业链的发展，刺激市场活力，这才能成就多赢的局面。 【本文由投资界合作伙伴微信公众号：雷科技授权发布，本平台仅提供信息存储服务。】投资界处理。成本5元，售价涨10倍，年轻人的搞钱绝学