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正文 2023年现制饮品赛道盘点 不管是茶饮还是咖饮品牌，都应该更加关注市场的新风向，通过产品、营销、供应链等全方位夯实自身的竞争力。 毫无疑问，现制饮品是2023年最热门的赛道之一。品牌在卷价格、卷加盟、卷上市之余，还卷上了出海以及联名营销。2023年，茶饮赛道的喜茶、奈雪等品牌纷纷宣布开放加盟，加速跑马圈地；古茗茶饮、茶百道、沪上阿姨等品牌也在加快布局，冲击万家门店；茶百道、甜啦啦等品牌或正式冲击IPO或准备上市相关事宜?？б劳饶?。2023年6月，瑞幸宣布门店破万，成为*破万店的咖饮品牌，意味着中国正式进入“咖啡元年”。与此同时，瑞幸和库迪的“9.9”“8.8”的价格战，也将一众品牌“拉下水”，星巴克等咖饮品牌也先后尝试降价试水。现制饮品赛道在国内加剧内卷的同时，还卷到了海外。2023年，多个现制饮品品牌加速海外布局的步伐，瑞幸、喜茶、蜜雪冰城、霸王茶姬、甜啦啦等品牌的海外门店先后落地，并引起了排队热潮。2023年的现制饮品市场可谓热闹纷呈，下面就和红餐大数据一起回顾一下吧。01 2023年现制饮品市场规模持续增长，竞争提速升级据红餐大数据，2023年现制饮品市场规模预计将达2,613亿元，同比增长22.8%。其中，2023年全国茶饮市场规模将达1,524亿元，同比增长12.0%；全国咖饮市场规模将达1,012亿元，同比增长34.6%。品牌数方面，红餐大数据显示，截至2023年12月，在现制饮品赛道中，茶饮、咖饮两大细分品类的入局品牌数占比分别为65.4%、30.5%。2019年-2023年前11个月，全国茶饮和咖饮的市场规模都呈波动上行的走势，持续开拓千亿级市场风口。02 国潮养生、跨界联名驱动饮品市场风潮2023年，随着新中式概念的兴起，国风成为茶饮和咖饮的“吸金密码”，不少品牌乘“国潮”风起，收割了年轻消费者又获得了资本的青睐。如最早将“中国风”与新茶饮结合的茶颜悦色，主打中国茶文化的霸王茶姬、霓裳茶舞、茶亭序等。今年7月，茶亭序获得A轮融资，几个月后，霸王茶姬也与茶百道等合资成立了新公司。在媒体指数上，这些品牌的热度亦持续高涨?：觳痛笫菹允?，截至2023年11月，茶颜悦色和霸王茶姬的媒体指数均呈上升趋势。此外，茶饮品牌的这股“国潮风”也吹进了咖饮赛道，红餐大数据显示，茶颜悦色旗下的咖啡品牌“鸳央咖啡”，喜茶旗下的“喜鹊咖”都加入了新中式基因，并因此大获好评。 资料来源：红餐大数据，左图为茶颜悦色、右图为霸王茶姬近年来，为了满足消费者日益升级的健康消费需求，现制饮品品牌都在不断强调自身产品的健康、养生属性。例如，喜茶在产品页公开配方原料、营养成分和真品质原料溯源信息。霸王茶姬则上线了热量统计表。这些品牌的产品配料的透明化不仅展现了品牌的健康品质，还给注重健康品质的消费者吃了一颗“定心丸”，狠狠地刷了一波好感。除了产品的“健康战”，现制饮品品牌在“营销战”上卷入了“联名狂潮”?：觳痛笫莨鄄旆⑾?，在过去2年，跨界联名已经成为现制饮品品牌在营销方面的一大“杀手锏”，不少品牌通过花式联名强势破圈，赢得了话题度。据红餐大数据，2023年前三季度，全国部分饮品品牌（18个样本品牌）的联名营销事件总次数达到236次。在2024年第四季度，现制饮品的联名营销再出新模范。例如奈雪的茶×薄荷APP、蜜雪冰城×中国邮政、库迪咖啡×《甄嬛传》等联名事件，都十分出彩。不过，2023年最成功的跨界联名案例一定要属瑞幸咖啡与贵州茅台联合推出的“酱香拿铁”。据公开信息，“酱香拿铁”上线首日就卖出了542万杯，销售额破了1亿元。03 巨头降价扩张，中腰部品牌积极谋变2023年，茶饮巨头喜茶、奈雪的茶纷纷释放降价信号，开放加盟，加速扩张圈地。与此同时，一些老牌茶饮品牌却传出“倒闭”传闻。2023年下半年，一点点传出“闭店”的传闻，该消息甚至上了微博热搜。尽管一点点的官方很快出来辟谣，但其门店数近些年在减少也是不争的事实?：觳痛笫菹允?，2022年6月-2023年11月，一点点已经闭店500多家门店。除了昔日的头部茶饮品牌风光不再，某品牌也被爆出拖欠工资的情况，面临生存风险。此外，伏小桃、本宫的茶、coco都可等品牌也传出门店在逐步收缩的消息。茶饮赛道竞争白热化，咖饮赛道的竞争同样激烈。据红餐大数据，截至2023年11月，全国新增咖啡店约9.7万家，关闭约7.5万家。疯狂的咖饮赛道，正面临着残酷的大洗牌。2023年，库迪咖啡一度将价格下探至8.8元，瑞幸也以庆万店的名头宣布“9.9”喝咖啡活动将持续两年。一方面，高歌猛进的9.9咖啡在高歌猛进，另一方面则是精品咖啡店和高端咖啡店的生存空间在被进一步挤压。有媒体报道，2023年，曾经“中国第二咖啡连锁品牌”的太平洋咖啡正陷入闭店危机?：觳痛笫菹允?，截至2023年12月，太平洋咖啡的门店数为280多家，与3年前相比，门店数减少了100+家。结语现制饮品赛道已经成为最卷的赛道之一。面对日趋激烈的市场竞争，红餐大数据认为，不管是茶饮还是咖饮品牌，都应该更加关注市场的新风向，通过产品、营销、供应链等全方位夯实自身的竞争力。同时，品牌也应深度挖掘消费者需求，为消费者提供更具个性化的选择。 【本文由投资界合作伙伴预制菜洞察授权发布，本平台仅提供信息存储服务。】投资界处理。硬折扣该怎样长硬不衰？

正文 苹果新CarPlay，又要「跳票」了？ 已经准备全力通过 Vision Pro 迈入下一个空间计算时代的苹果，恐怕没有多少精力投入到自研苹果汽车的事业中了。 截至发稿的时候，我们距离 2023 年结束还有 12 天，各种 APP 都在给我们推送年终回顾，每个人、每个行业也都在进行一轮又一轮的年度总结。与此同时，留给苹果正式推出下一代 CarPlay（以下简称「CarPlay 2」）的时间，真的不多了。2022 年 6 月举办的 WWDC 大会上，苹果宣布了面向次世代人车交互的 CarPlay 2，对原来的 CarPlay 界面进行彻底的革新，用 3 分钟的演示引发了全球范围的热议与期待。按照苹果原本的计划，CarPlay 2 将于 2023 年秋季正式推出，但等到今年 8 月，苹果提前在官网的 CarPlay 介绍页宣告了「跳票」：新一代 CarPlay 将于 2023 年年底推出。然而，现在距离 2023 年结束只剩下不到两周的时间了，业界依然没有传来任何关于苹果推出 CarPlay 2 的风吹草动。但不仅是留给 CarPlay 2 推出的时间不多了，甚至我们可以说，在各家车厂都在卷车机，卷交互体验的今天，留给苹果上车的时间也不多了。01 CarPlay 2 初展示的 2022 年：打了所有车企的脸苹果不是一家汽车公司，但在很长一段时间内，CarPlay 都是车上*用的操作系统。CarPlay 最初是作为 iOS 7 的一部分作为「车载 iOS」推出的，此后不久就更名为 CarPlay。但自品牌重塑以来，CarPlay 的界面并没有太大的变化。*的设计变化出现在 iOS 13 中，当时苹果推出了一个新的界面设计，其中包含用于地图、音乐等应用程序的不同「卡片」。一定程度上，屏幕尺寸「限制」了苹果的发挥。在燃油汽车上，车载屏幕的形态、尺寸基本形成了一个固定传统，就连在苹果 CarPlay 介绍页中，你也能看到满是实体按键、小尺寸屏幕的老式车机交互设计。你看，苹果也知道 CarPlay 就是为了这些「老车机」设计的。但这也意味着，CarPlay 很难适应一个车载屏幕越来越大、越来越多，车机系统越来越重要的新时代：所以才有了 CarPlay 2。苹果在 2022 年*次展示 CarPlay 2 时，除了适配新时代大尺寸中控屏设计之外，最直观也最核心变化在于从驾驶侧延伸到副驾驶侧的超宽显示屏?？梢运?，苹果提前为兼容未来汽车的各种屏幕形式扫清了技术障碍。时至今日，很多人对这套设计见怪不怪，毕竟很多新车型已经采用了类似的设计，比如已经上市的智己 LS7 和很快就要上市的银河 E8。但在苹果首次介绍 CarPlay 2 的 2022 年年中，大家仍然惊讶于苹果的大胆设计，甚至认为「很夸张」。但不仅是界面设计，CarPlay 2 更关键的变化还在于与汽车硬件的深度集成。在此之前，苹果 CarPlay 可以播放音乐、视频，或者使用地图、即时通讯应用，但实质上都是从 iPhone 上「输入」，根本无法获取汽车上数据，比如车内/座椅气温、续航里程、车辆时速等，更遑论要在此基础上进行交互/控制。正如有网友的评价的：「CarPlay 目前只 Play，没有 Car。」到了 CarPlay 2 上，苹果画了一张很大的「饼」——在允许车厂定制外观设计的基础上，CarPlay 2 将接管大部分车辆数据和控制权，不仅能在显示屏上看到车辆时速、续航信息和控制车内气温并进行控制，还能自动停止充电以及各种远程操作。但真的有车企愿意让苹果访问大部分车辆数据，完全接管车内体验吗？这是很多人看完 CarPlay 2 介绍后都会产生的想法。今年 4 月，通用汽车就公开宣布，将在未来的电动汽车中放弃对苹果 CarPlay 以及谷歌 Android Auto 的支持，全面转向自有操作系统。至于特斯拉、中国造车新势力等车企，更不会抛弃自有系统，拥抱苹果 CarPlay。不过按照苹果此前公布的信息，还是有多家知名汽车品牌签约支持 CarPlay 2，包括路虎、奔驰、林肯、奥迪、沃尔沃、本田、保时捷、日产、福特、捷豹、讴歌、北极星、英菲尼迪以及雷诺。其中部分品牌也已经官宣，计划在 2024 年发布支持 CarPlay 2 系统的新车型。02 到了 2023 年的今天：CarPlay 2 既不*也不顺利如果说在 2022 年，苹果 CarPlay 的流畅度、交互体验依然能被一部分汽车用户交口称赞，那到了 2023 年，随着特斯拉以及各大造车新势力品牌在车机系统上的 OTA 升级，目前的 CarPlay 已经有了明显的差距。就算按照 CarPlay 2 目前展示的部分来看，苹果*的幅度可能也不大。一方面是新的电动车企普遍没有历史包袱，在屏幕不断变大、变多的过程中都在快速迭代车机系统，改进界面和交互设计，这其中也包括了对超宽屏在场景下的理解。另一方面，不管是像吉利直接收购魅族，还是大规模从智能手机行业挖人，车企都在强化自身对操作系统的理解和开发能力。更别说，苹果未必能完全实现在 2022 年演示的设计和功能。在技术上，CarPlay 2 想要兼容所有车型的屏幕并不难做到，但真正的难点还是如何说服车企开放数据和权限，去接入苹果的系统。前文虽然提到了不少车企已经宣布将支持 CarPlay 2，但实际上每家车企会开放多少权限给苹果和 CarPlay，仍然存在很大的未知数。终究，苹果还是缺少对底层硬件的控制权。2022 年 CarPlay 2 初登场之后，何小鹏就对新一代 CarPlay 做出了初步的判断：「CarPlay 是这一代汽车中非?：玫慕饩龇桨?，而下一代的智能汽车解决方案需要更全面的全栈自研和生态建设。」图/微博@夏一平极越汽车 CEO 夏一平当时也对此表示了赞同，并指出，CarPlay 是来解决非智能汽车的智能化，但是未来的智能汽车，在软硬件上是越来深度的集成，是一个智能汽车时代*的变革。这是智能手机走过的路。iPhone，就是智能手机行业软硬件整合*的代表，苹果掌握了从芯片到操作系统再到应用分发平台等关键环节，并以此打造出了最流畅、统一并且不断更新的产品体验。但面对汽车智能化的趋势，苹果不再掌握硬件，自然也谈不上通过垂直整合打造*车机体验的可能。当然，苹果可能早就意识到了这个问题，但关键还是在于，已经准备全力通过 Vision Pro迈入下一个空间计算时代的苹果，恐怕没有多少精力投入到自研苹果汽车的事业中了。 【本文由投资界合作伙伴微信公众号：雷科技授权发布，本平台仅提供信息存储服务。】投资界处理。《宁波市天使投资引导基金管理办法》发布