购进商品当作样品的账务处理

正文 一手物流一手营销，「Temu们」开始狂奔 各家参赛选手虽然打法略有不同，但如今都在海外市场上大放异彩。只是在高速增长的数字背后，跨境电商平台的核心竞争力还是应该落脚到产品与服务上。 临近“黑五”，多家跨境电商平台投入到了紧锣密鼓的准备工作中。就在近日，拼多多旗下跨境电商平台Temu被传与美森、以星、达飞、马士基、中远海运等船公司展开合作，将通过海运快船的形式，进一步解决跨境电商的物流问题。不久前，《晚点 LaTePosT》曾爆料称，Temu为2024年定下了一个颇为激进的GMV目标——300亿美元。作为“出海四小龙”之一，Temu似乎正在从方方面面开始加足马力。从目前看来，由于前期需要在全球市场上疯狂扩张，因此Temu仍处于亏损状态。解决物流问题，既是完成明年目标的重要一环，更是降低运营成本的关键。不过，Temu的竞争对手不少，如何从覆盖率、利润率等方面后来居上，仍然是棘手的问题。扩张与盈利，Temu都要今年夏天，Temu与Shein就在北美市场上演了一出针尖对麦芒的好戏。两者既烧钱换流量，也加快完善供应链，短时间内很难分出谁胜谁负。只是到目前为止，Temu出海也不过450天左右，却已经呈现出狂飙态势。自去年9月在北美地区上线之后，Temu已在英国、德国、法国、意大利等欧洲国家以及日本、韩国、新西兰、澳大利亚陆续上线，顺利开启全球范围的扩张之旅。回顾Temu过去一年多的发展历程，可以看出拼多多的低价策略在海外市场再度生效。据悉，Temu的官方口号是“Team Up，Price Down”，与拼多多的“拼得多，省得多”同意，玩法也同样是低价跑量、裂变营销。另外，此前Temu豪掷1400万美元买下美国超级碗的两条30秒广告，广告投放当晚，Temu 的下载量就激增了 45%，日活跃用户数增长了 20%。Temu在海外下载量激增为了扩张得迅速，Temu在吸引商家这方面也下足了功夫。Temu推出的全托管模式将物流环节推向集中，有商家透露Temu目前还有平台补贴，商家接单后只需要把货物发到国内的指定地点，降低了出海的一大成本。但也正因如此，Temu的亏损率居高不下。研究机构Sanford C. Bernstein估计，Temu今年的经营亏损可能达36.5亿美元。有内部人士向媒体透露，Temu目前的亏损率在40%左右，来源除了营销费用之外，物流成本占比也很高，Temu单笔订单成本大概在32美金，其中物流成本就占到了28%。综合来看，Temu从物流层面下功夫，一方面是为了顺利达成明年300亿美元的庞大目标，更是为了在加速扩张的同时，将物流成本尽可能地控制下来。毕竟以拼多多的经验来看，以巨额补贴拉动数据增长，实现用户规模的突破后，就要迎来考验盈利能力的新阶段了。“出海四小龙”，谁领跑？经过多年的发展，跨境电商其实已经步入了商业模式成熟的稳定成长期，加上在国内市场中，无论是综合型电商还是垂直类电商都越来越卷，因此许多电商平台开始将目光投向海外市场，寻找第二增长曲线。据eMarkeTer的预测，2026年全球电商渗透率有望达24%，市场规模达9.1亿美元。在国内市场面临增长放缓的背景下，不可忽视的是，跨境电商行业借助互联网技术进步实现商品和服务的跨境交易并淡化国际贸易国界，在消费全球化、产业升级转型的浪潮中具备强劲的成长能力。图源：艾媒咨询就Temu来说，尽管通过船公司合作能够减少运输成本，但短期之内，Temu都很难扭亏为盈。一方面，为了进一步开拓市场，吸引新用户，Temu还需要在营销上持续投入。有消息显示,Temu今年的营销预算在20亿-30亿美元之间,而明年的投放预算将远超今年,虽然具体数据尚未确定,但目前其正在接触美国超级碗项目组,洽谈第二次合作事宜。另一方面，除了营销之外，拼多多的低价补贴打法估计也还会在海外市场上得以延续，无论是面对入驻商家还是消费者，都需要拿出真金白银来提升吸引力。再来看看“出海四小龙”的另外三位，SHEIN今年的利润预计为25亿美元，相较去年上涨150%，增长势头强劲；TikTok Shop，10月以来，在美国市场与英国市场的支付GMV与订单量都大幅上涨；速卖通，在韩国电商市场上一骑绝尘。数据显示，今年10月，速卖通月度用户数飙升至613万人，已超越韩国本土电商巨头 Gmarket，成为韩国第三大电商平台。各家参赛选手虽然打法略有不同，但如今都在海外市场上大放异彩。只是在高速增长的数字背后，跨境电商平台的核心竞争力还是应该落脚到产品与服务上。低价能卷来一时的份额，但却很难让平台持续领跑。 【本文由投资界合作伙伴微信公众号：锌刻度授权发布，本平台仅提供信息存储服务。】投资界处理。微小型车不能只有「低价」？

正文 头部动力电池企业加速「续航」全球 今年以来，已有数十家锂电板块企业宣布出海建厂计划，包括宁德时代、蜂巢能源、国轩高科、中创新航等动力电池企业，以及华友钴业、龙蟠科技等锂电材料厂商。 11月21日，全球第四大汽车集团Stellantis集团和宁德时代宣布，双方已签署一份不具约束力的谅解备忘录。据记者不完全统计，今年以来，已有数十家锂电板块企业宣布出海建厂计划，包括宁德时代、蜂巢能源、国轩高科、中创新航等动力电池企业，以及华友钴业、龙蟠科技等锂电材料厂商。“借道”出海，正在成为中国动力电池企业国际化的一个重要途径。11月21日，全球第四大汽车集团Stellantis集团和宁德时代宣布，双方已签署一份不具约束力的谅解备忘录。根据该备忘录，宁德时代将在欧洲当地向Stellantis集团供应磷酸铁锂（LFP）电池的电芯和模组，助力Stellantis在欧洲市场的电动汽车生产。“为进一步支持Stellantis集团的电气化战略和目标，双方正探讨以对等模式成立一家合资企业的可能性。”宁德时代方面称，公司和Stellantis集团将在两个战略领域开展长期合作：一方面，制定大胆的技术路线图以支持Stellantis尖端纯电动汽车的发展；另一方面，积极探索新的合作机会以进一步提升电池价值链。Stellantis集团并未透露何时会在欧洲推出搭载磷酸铁锂电池的车辆。不过，根据该备忘录中“在欧洲当地供应电池”的表述，未来宁德时代德国斯图尔根电池工厂或有能力首先实现欧洲本土供货。“中国汽车产业的出海，包括整车和零部件，以及动力电池的出口是必然趋势。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示，这不但对中国汽车产业有利，对全球汽车产业也是一种贡献。“中国动力电池产品‘借道出海’是企业国际化的重要途径，也是全球汽车产业全球化布局中常用的作法。”据记者不完全统计，今年以来，已有数十家锂电板块企业宣布出海建厂计划，包括宁德时代、蜂巢能源、国轩高科、远景动力、亿纬锂能、欣旺达、中创新航等动力电池企业，以及华友钴业、龙蟠科技、新宙邦、海亮新材料等锂电材料厂商。其中，中创新航在葡萄牙投建的年产能15GWh的工厂，已完成开工建设前的准备工作；而总投资约20亿欧元、规划产能24GWh的蜂巢能源德国萨尔州电池模组PACK工厂正在建设中，预计于2024年中竣工投产。在中创新航战略品牌负责人郑翔看来，动力电池企业出海更多是一个市场行为，其遵循的逻辑是贴近客户或贴近资源。“葡萄牙在大力发展锂矿，为本土化的供应链建设提供了保障。”郑翔表示，葡萄牙同时拥有区位优势和成本优势，“无论从利润角度，还是从市场拓展空间角度，海外都是非常重要的一个市场。中国（新能源汽车）市场渗透率已经比较高，包括欧盟、东南亚、北美地区（市?。┖椭泄啾?，还有很大的差距，市场空间和消费者的需求很大。”据中航创新管理层透露，除葡萄牙外，公司也将在合适的时间配合其客户在合适的地区做进一步的海外布局。国轩高科董事长李缜曾表示，可将全球市场划分为中国、美洲、欧洲与非洲、东南亚与南亚四个板块，中国目前新能源汽车销量在全球占比超过60%，未来随着全球汽车电动化进程也将出现较大幅度回落。“如果我们只在中国发展，那就意味着我们丢掉了另外三个板块的市场，想要有所作为的话，其他市场是不能丢的”。面对蓬勃兴起的海外新能源汽车市场，“出海”正成为动力电池制造商们业务增长的新支点。财报显示，今年上半年，宁德时代海外市场营收约656.84亿元，同比增长195.15%；国轩高科海外营收为30.62亿元，同比增长296.74%；中创新航海外市场营收约为3.75亿元，同比增长115.7%。尽管海外市场潜力巨大，但中国动力电池企业的“出海”之路仍难言坦荡，其中，包括技术标准等在内的非关税贸易壁垒已成为*的阻碍。“对欧洲来说主要是通过标准的提升，包括欧盟新的‘电池法’给欧盟的企业提了新的标准。这是整个行业将来必须要面对的现实问题。”郑翔表示。今年8月17日，欧盟《电池与废电池法规》正式生效，并将于2024年2月18日起实施。按照该法案，自2027年起动力电池出口到欧洲必须持有符合要求的“电池护照”，记录电池的制造商、材料成分、碳足迹、供应链等信息。这也被认为是全球*将碳足迹作为对产品强制性标准的政策。不过面对包括欧洲“新电池法”等在内的海外市场非关税壁垒，在市场驱动下，国内动力电池企业已有所动作。其中，亿纬锂能已于2022年引入了产品全生命周期管理软件对电池产品全生命周期的碳足迹进行评估与研究；中创新航则已于今年在江苏省的配合下，开展了池标签、数据库及上游原材料追溯等相关试点工作。“对欧盟来说，有一些法案可能会在第三方的认证、检验和咨询的方面提供一些便利，但是我们不认为在锂电行业中国企业会受到非常大的制约。”郑翔称。 【本文由投资界合作伙伴财联社授权发布，本平台仅提供信息存储服务。】投资界处理。医美巨头重资下注的新风口，谁在悄悄「抢跑」？