利润分配之后的账务处理

正文 雷军致敬华为，剧透苏7有点贵 高端的商战就是这么朴实无华，想尽一切办法抢占话题高点?？梢匀范ǖ氖?，小米汽车北京的发布会，将会是一次里程碑式的亮相 今天就是小米汽车首场发布会了。过去一周，小米不断造势，这场迟来的发布会，吸引着全行业关注，所有人都在期待，雷军能够给出一个跨越行业的全新形态的产品。不过这周密集的流量，对汽车行业来说略显拥挤。华为系旗舰SUV问界M9上市，抢先一步登上舆论高地，作为手机行业的老对手，华为和小米在汽车圈再次碰头。极氪007、极狐阿尔法T5也会在今晚上市，小鹏X9则选择元旦错峰公布售价?？梢钥吹?，小米汽车SU7面临的竞争局面，几乎和多年前的手机行业一样，当时的罗永浩、周鸿祎、贾跃亭等这些大佬，在智能手机行业同样呼风唤雨。雷军当然也意识到了，今天一早特意发了条微博，称深知汽车工业之复杂，深知开拓之不易，随后致敬了一些“汽车先行者”，明确提到了5家，有比亚迪、蔚来、小鹏、理想和华为。一张海报，足以让人们浮想联翩?：１ㄖ惶崃?家，比亚迪排在*位，华为最后，更多没有提及的选手，又会在什么位置？这也不得不佩服小米的营销能力，半遮半掩的亮相，已经吊足了观众胃口，在此之前所有的风吹草动，都能吸引大批人们解读。昨天华为刚发布问界M9 ，雷军就提前剧透了小米汽车的信息。也回应了很多问题，比如为什么叫SU7？*款车定位是怎样的？这也在一定程度上满足了人们的好奇心。高端的商战就是这么朴实无华，想尽一切办法抢占话题高点?？梢匀范ǖ氖?，小米汽车北京的发布会，将会是一次里程碑式的亮相01雷军的剧透雷军已经明确，28号的发布会只讲技术，不发产品，而且时长会有点长，从下午的2点开始，估计3个小时左右，还会讲述自小米造车以来积累的研发实力。目前研发团队已经超过了3400人，其中有上千名技术专家，已在很多技术领域取得了不少创新和突破，智能电动汽车是汽车工业和消费电子的融合，小米自身在消费电子方面的技术积累和经验也助力小米汽车。关于命名，雷军解释了其中的原因，称这辆车的名称SU其实是Speed Ultra的缩写，言简意赅也就是高性能的意思。马斯克曾经说过特斯拉不会造慢车，其实小米也有着相同的理念，*产品一定要做到*。至于如何念，小米内部也认真讨论过，如果大家觉得这个名字拗口也没关系，可以直接叫“苏七”，就像叫朋友名字一样亲切。既然是一款高性能的汽车，定价肯定不会太便宜，雷军这次也提前给众多的网友们打了个预防针。雷军表示，小米SU7正在试产爬坡阶段，正式上市还需要几个月时间，关于定价，还没有最终决定，不过确实有点贵，但做的是“有理由的贵”，在体验上会超过大家预期。至于为什么会将轿车作为首发的车型，雷军还留了个小悬念，表示会在28号的发布会上详细说明。*辆车代表的是小米的造车理念：科技+生态，以及先进的移动智能空间。所以小米SU7的定位是“C级高性能生态科技轿车”。此外，雷军还谈到对标车型的问题，雷军表示，小米SU7没有准确的对标车辆，希望做一辆能承载大家所有向往的梦想之车。在驾驶性等机械素质上，希望能媲美保时捷Taycan Turbo；在智能化上，希望能媲美Tesla Model S；同时还有最*的科技和最丰富的生态。“今天的汽车工业，攒一辆车的确不难。就是找辆对标车，做逆向工程，改改外观，很快就可以完工。但今天市场上每年发布两百辆的新车，还需要小米再来攒一辆吗？”这也是在小米宣布造车的第1000天，雷军说的一句话，言语之间就足以说明这次小米汽车的底气。他表示，这次的技术发布会，将是小米创办13年以来，技术积累的集大成展示。此外，雷军今天还发微博透露，小米澎湃 OS 启动新标识，将以全新的形象与大家见面，长这样：随着即将发布的小米汽车，小米的“人车家全生态”正式闭环，也将迎来了“跨越”一刻。02和华为必有一战2024年钟声渐近，从手机到汽车的两家巨头也终于在汽车的舞台上遇见了。2021年3月，小米宣布造车，雷军的一句“为小米汽车而战”，开始向全世界广发英雄帖，让整个汽车圈为之沸腾。同年4月19日，赛力斯华为智选SF5上市，华为的手机展厅里也开始摆上了汽车。过去十年，这对国内手机行业的老对手，也把他们的“战场”扩至汽车行业。只不过两家的策略有些许不同。华为一再重申不造车，只是和车企合作，为车企提供给配套方案，打造生态品牌。而小米则是大刀阔斧，用现金铺路，从研发到生产全部自己下场。路线不同但殊途同归，都是交给消费者来验证产品，从技术到生态，双方都会打个有来有回。虽然在汽车圈的纠缠才刚刚开始，但双方在老本行上的爱恨情仇早在十年前就有了。2013年，小米手机成立的第三个年头，凭借小米和红米的高性价比成为了手机市场的一匹黑马，也是那一年，华为推出了华为荣耀品牌。两家对于产品的定位和定价都高度重合，为双方这么多年的纠缠拉开序幕。双方的对垒也颇具火药味，早先有网友吐槽小米4和荣耀6做工问题，被雷军亲自转发微博，称“这样的黑稿，是哪位友商的杰作？”。而当时的华为荣耀业务部总裁刘江峰则直接转发了雷军微博，称“做贼心虚”。随后，雷军连发三条微博，表示小米一直在容忍华为终端种种做法，并称正在整理华为终端碰瓷小米的公关稿清单。余承东则反击称，团队中并没有人去黑对手，暗示小米没有大气量。时至今年，双方已经不满足于暗地里的口水战，直接将技术上的较量搬到了明面上来。今年2月开始，华为起诉小米，称小米侵犯了华为的四项专利，涉及4G、拍照、解锁等，小米也没闲着，7月，小米向国家知识产权局就六件专利对华为开启反诉。就在最近，余承东更是质疑小米折叠屏“龙骨转轴”技术，这也让小米官方直接发布公告澄清技术相关的专利问题，并表示“请余承东先生遵循‘科学与严谨’的基本规则，请勿再抹黑同行、误导公众。”但真正的好戏还在后面，这两家在智能手机厮杀出来的佼佼者，在汽车圈的争斗将会更令人血脉喷张。03所有人都在关注价格最后我们再来梳理一下小米汽车目前已经公开的信息，虽然这次的发布会上技术不讲产品，但结合目前网上已经公开或者曝出的信息，小米汽车就差价格了。今年11月15日，小米SU7申报图出现在最新一期的工信部申报目录上。前脸车标为小米Logo，车尾则是“xiaomi”字母，尾部左下方为“北京小米”的标识，定位为C级车，长宽高分别为4997mm、1963mm、1455mm，轴距为3000mm。使用的是半隐藏式门把手，后视镜无框设计，整车有多条导风槽处理，配备有电动尾翼，不过应该是选装的配置。除此之外，ETC，后视镜样式，天幕玻璃，轮毂及卡钳涂色都可选装。将有后驱和四驱两种版本，标准版、Pro版、Max版三种不同的车型，另外，还可能会有一个不会批量销售的赛道版车型。功率分别为220kW和275kW，最高车速分别为210km/h和265km/h根据工信部公布的信息，小米SU7上搭载的电池，有101kWh和73.6kWh两个容量的型号，电池组总质量分别为645.8kg和579kg，对应续航里程分别为800/750km和668/628km。最高800km续航车型搭载的是宁德时代三元锂电池，双电机四驱动力，还用上了800V高压平台，应该还标配了主动尾翼。从车顶配有激光雷达的配置和小米全体研发智能驾驶的投入来看，智驾能力不会太低。新车内饰谍照包括部分细节此前已经曝光，从谍照来看，内饰使用了内嵌式细长表盘+悬浮屏的组合，并且用了电动车常见的怀挡设计，整个内饰还是以简约科技为主。方向盘采用三幅式造型，左右两侧各设置了一个圆形的旋钮，整体看着比较有战斗感，猜测这两个旋钮用来调节车辆的驾驶模式和辅助驾驶等功能。至于车机方面，澎湃OS系统上车是妥妥的，今天雷军还在微博上正式发布了小米澎湃OS的新标识，还特意提到了小米汽车发布是完成了人车家生态闭环的最后一环。 【本文由投资界合作伙伴微信公众号：超电实验室授权发布，本平台仅提供信息存储服务。】投资界处理。同源康医药获近2亿元D轮融资，汇宇制药领投

正文 湃睿半导体完成数千万元A轮融资，毅达资本领投 湃睿半导体的四位联合创始人在传感器半导体领域都有着20年以上的经验，创始人来自Samsung、Elmos、Micronas、ams等公司。 投资界（ID：pedaily2012）12月13日消息，据36氪获悉，「湃睿半导体」近期完成两轮数千万元融资——Pre-A轮次由德联资本投资，A轮由江苏毅达资本领投。融资额将用于产品拓展、新技术研发等等。「湃睿半导体」成立于2020年8月，是一家专攻模数转换芯片ATDC的公司。「湃睿半导体」创始人黄孙峰表示，ADC的全称应该为AVDC，也就是“模拟-电压-数字转换”，ATDC则是“模拟-时间-数字转换”的意思，最本质的差别是，转换的介质从电压变成了时间。相较之下，ATDC芯片的特点在于，引入了时间的要素作为中间变量，可以减少混合信号中的模拟部分，提高数字部分占比，可以实现更高精度、更低噪声、极低功耗和极低成本。而在下游客户使用时，并不会产生迁移门槛，两种芯片方案一致，因此，ATDC 芯片再未来有望逐步替代 ADC芯片——有行业数据预测，2023年全球ADC芯片市场规模将达到50亿美元。「湃睿半导体」创始人黄孙峰表示，此前大部分国外芯片巨头都曾经押注ATDC路线，但行业一直有着困扰多年的LPV（本地工艺变异）影响，导致最终成片表现不佳。因此，ATDC并未成为行业主流选择。而「湃睿半导体」正好解决了这一技术壁垒——在前端的VTC（电压-时间）、后端的TDC（时间-数字）上的技术创新，使得ATDC芯片得以在更成熟的90-180nm芯片制程下实现，最终实现更高精度、更低噪声、更低成本。 目前，「湃睿半导体」的团队已经申请了近20项相关专利，包括多项PCT国际发明专利。黄孙峰表示，相比于国际巨头，「湃睿半导体」在差分延迟链技术上更为领先的，在流水线延迟链技术上则处于追赶状态，但在技术原理和产品落地方面，「湃睿半导体」是最坚决、最领先的，而国际巨头可能受既有技术和产品体系的影响，动作要缓慢得多。目前，「湃睿半导体」已经和新能源汽车两家头部品牌、地铁和高铁系统的传感器系统通过了测试验证、进入了小批量产，在2024年将进入快速增长阶段?：诵募际跬哦臃矫?，「湃睿半导体」的四位联合创始人在传感器半导体领域都有着20年以上的经验，创始人来自Samsung、Elmos、Micronas、ams等公司。德联资本董事总经理方宏认为：任何一项创新技术都必须通过一个个的产品落地才能真正夯实它的实用价值，并逐渐拓展它的应用边界，湃睿半导体就是这样一家具备全球创新技术，又能够脚踏实地将技术逐渐在汽车、工业、消费各个领域逐一落地的企业。我们相信基于时间延迟链的ATDC技术具备非常巨大的应用潜力，在万物互联和人工智能的时代，面对多维度、多模式的传感和测量需求，该技术的创新应用一定会带来众多的硬件架构创新、系统升级，乃至用户体验的飞跃。谁在为雪季买单？