财务费用如何做账务处理？

正文 苹果难道要放弃治疗了？ 但经过了多年的努力，最近业内却传出了苹果要砍掉自研基带芯片的流言，甚至连芯片的成品都没看到，可见事情远比想象的要难。 众所周知，信号问题一直是历代iPhone的短板，什么“天线门”、“信号门”事件出了好几次，苹果做梦都想解决这个问题。但最近，海外有科技博主爆料：苹果准备砍掉内部的5G基带芯片项目，这意味着在解决信号差的道路上，苹果栽了一个大跟头。这里先给硅友们科普一下：什么是基带芯片？它为何影响了手机信号的好坏？智能手机里都装有一大堆芯片，大家比较熟悉的是AP（Application Processor）芯片，比如苹果的A17、高通的骁龙8G、华为的麒麟9000s等。但有一类芯片虽然低调，但作用很关键，它们负责手机和基站之间的数据传输，是手机信号优劣的关键，它们通常被称之为：蜂窝模组（Celluar）。这个模组主要有三部分组成：射频前端?？椋≧F Front End Module）、射频收发机(RF Transceiver)和基带芯片（Baseband Modem）。射频前端负责接收天线传过来的信号，通常是一堆放大器、滤波器、双工器；射频收发机，负责把模拟信号和射频信号进行相互转换；基带芯片，则负责对模拟信号进行调制或解调。是不是有点儿晕？其实简单理解，就是前两位负责把空气中那些看不见的无线射频信号，抓到手机上，转换成手机能读懂的模拟信号。而基带芯片的作用，就是负责把要通信的数据加载（也叫调制）到模拟信号上，或者把信息从模拟信号上提?。ㄒ步薪獾鳎┫吕?。我们无论是发个短信，还是打个电话，或者是刷个视频，每一个比特都要经过基带芯片的处理，可见它日常有多繁忙，以及有多重要。重要的东西，通常都很贵。我们以最新的iPhone15为例，拆解一下成本：在iPhone15里，射频前端?？橛胁坏?0枚颗芯片，主要由Broadcom、Skyworks、Qorvo等厂商提供；射频收发器有两颗，由高通提供。而核心的基带芯片，用的也是高通的，型号叫做X70。这三部分加起来大概60美元左右，占总成本的13%到14%左右。这个比例可一点儿都不低，要知道占iPhone成本比例最高的屏幕，也才20%左右。手机的信号好不好，一方面跟设计有关，比如天线的位置等，一方面跟上述的三大类芯片有关，尤其是里面最核心的基带芯片。就好比天线设计的再好，抓到的无线电波再强，如果解码的能力欠缺，或者速度不行，也会让用户感觉到网速慢、信号差。基带芯片价格这么贵，又涉及到信号问题，苹果自然就动了自研基带的心思。而且苹果信心满满，毕竟果子家在自研芯片上接连赢下了两大战役：移动级的A系列和桌面级的M系列，让Intel等一众老牌厂商都汗流浃背。但经过了多年的努力，最近业内却传出了苹果要砍掉自研基带芯片的流言，甚至连芯片的成品都没看到，可见事情远比想象的要难。在分析为何这么难之前，我们先来梳理一下苹果在自研基带芯片的吃瘪过程。1、苹果的Sinope计划我们开头提到过，果子家最新的iPhone15用的是高通的基带芯片。但在2007年的*代iPhone上，乔布斯选了一家欧洲的厂商：英飞凌（Infineon）。英飞凌是一家德国公司，以前是西门子集团的半导体部门，1999年拆分独立，是现在欧洲为数不多的半导体核心资产。西门子搞无线通信也很强，当年横行中国通信行业的“七国八制”里就有它们，所以英飞凌在基带芯片的设计上天然就带着一些优势。所以乔布斯在设计*代iPhone时就选了英飞凌。当然还有一个原因，就是英飞凌的基带芯片面积小集成度高，塞得进寸土寸金的iPhone内部?？上?，英飞凌没能延续欧洲在无线通信领域的辉煌和荣光，初代iPhone甚至没有3G功能，第二代和第三代虽然有了，但信号质量很一般。更重要的是，这让“信号差”成为iPhone身上挥之不去的标签，至今未能扭转。嘲讽iPhone信号差的手机壳根子上的原因在于：在2G时代，欧洲联合起来搞出了GSM标准，而美国虽然也用GSM，但还另起炉灶搞了一套CDMA标准。从全球的市场占有率来看，GSM标准*是呼风唤雨，统一了全球大部分国家的移动市场，只有北美等少数区域使用CDMA?？赡芑嵊泄栌鸭堑?，当年中国移动就是通过GSM“全球通”一骑绝尘，后来中国联通也加入战场，网络制式用的就是CDMA，但市场份额一直不高。但到了3G时代，CDMA的春天就来了。3G时代的三大标准分别是WCDMA、CDMA2000和TD-SCDMA——你从名字里就能看出，它们都使用了大量的CDMA技术和专利。英飞凌在CDMA上的专利储备严重不足，需要投入巨资来研发，但此时的英飞凌已经独立很久了，没有大股东输血，慢慢地就跟不太上了。而谁既拥有大量CDMA专利，又具备基带芯片设计能力呢？高通站出来说：正是在下。而英飞凌的基带部门也走了很多欧洲公司的传统老路：卖给美国公司。2010年8月，英特尔宣布并购英飞凌的无线解决方案部门（WLS）。注意不要忘记这个部门，它们未来还要多次出场。高通的芯片的确好。从iPhone4S开始，苹果就迫不及待的全部换上了高通基带。苹果的信号问题暂时得到了缓解。到了2013年，两家更是签订了一份独特协议：高通支付给苹果10亿美元，换来iPhone基带芯片的“独占权”。但熟知苹果风格的人都知道，苹果最讨厌两种供应商——*种是水平菜的（按苹果自己的标准），第二种是狮子大开口，敢在苹果面前装逼的。英飞凌是*种，高通则是第二种。在3G和4G时代，高通凭借手上攒了多年的CDMA专利，赚钱赚到手软。它除了卖基带芯片之外，还要求按照手机售价的一定比例来收专利费?？饪擞忠淮卧诘缁盎嵘媳泶锕宦?：我们向高通买了一台沙发，但沙发的定价居然要按照整栋房子的价格来计算，这显然是不合理的。到了2017年，两家的矛盾爆发了。苹果以高通收取过高的费用为由，向加州地区的法院提起诉讼，要求高通支付10亿美元的退款。那高通的专利授权费究竟有多高？答案是5%的iPhone售价（上限为400美元），这数据是庭审辩论时由苹果的律师团所提出的。而除了诉讼之外，库克还有第二手：在官司还在进行中时，他找来苹果芯片负责人Johny Srouji面授机宜，要求启动自研基带芯片项目。Johny Srouji这个人我们之前写过[7]，阿拉伯裔，出生于以色列，一手缔造了苹果A系列和M系列芯片的辉煌，是硅谷*的大神。苹果给基带芯片的项目，命名为“Sinope”，名字出自希腊神话中代表智慧的的仙女。立项之后，苹果就开始用钞能力扫清目之所及的一切障碍。先是统一内部声音，支持与Intel合作开发基带芯片的无线主管Ruben Caballero被迫离开公司，尽管这位老臣已在苹果度过了14个春秋。接着是挥舞着支票，定向挖人。2019年3月，苹果特意在高通公司总部所在地圣迭戈（San Diego）建立了一个工程中心，并给出1200人的HC，用意十分明显[2]。最后则是买下成建制的团队以及专利。2019年的7月，苹果宣布以10亿美元的对价，将Intel旗下基带部门连同2000多名员工以及专利，一同揽入怀中。面对苹果的三板斧，高通立马就慌了，毕竟自研的A系列芯片在手机上可是大获成功，桌面级的M系列芯片也即将横空出世。于是高通CEO在财报电话会上干脆认怂卖乖：他预测3～5年之内，苹果自家的基带芯片就会取代高通。结果却大跌眼镜，简单说就是苹果做出了基带芯片，但远不如高通的。在2022年年底的苹果内部测试中，苹果自研的基带芯片一败涂地，速度慢、易发热再加上芯片的外围电路太大，“占据了半部iPhone的面积”现场的高管给这款芯片盖棺定论：落后高通三年[2]。而这款芯片原本要在2023年上机，也就是说本来要准在iPhone15上的。而最后iPhone15上装的，是高通最新款的X70基带芯片，苹果更是在9月份跟高通续约，继续使用高通基带三年，直到2026年，当日高通股价大涨。到了上上周，业界传出了苹果放弃治疗，准备砍掉基带团队的消息。尽管尚未被证实，当苹果基带大败局的事实，已经确之凿凿。给大家简单撸了一张苹果自研基带芯片的时间线，省事儿可以只看这张图。问题来了：以苹果的实力，居然也会翻车，这基带芯片到底难在哪里？2、基带芯片难在哪？不知道硅友们记不记得：以前的手机，经常会分什么移动版、联通版或者电信版，通常这家的手机用不了另外一家的SIM卡。比如早期国内的iPhone，就只有联通版和电信版，没有移动版，原因就是初代iPhone的手机基带芯片，并不兼容到移动的TD-SCDMA。你要想让基带芯片更聪明一点，多兼容一个通信标准，就得投入大量的研发资金，来积累这个通信标准的技术和专利。但难点在于：无线通信经过几十年的演化，存在从2G到5G的各种制式，需要熟稔各种五花八门的标准，才能把高速的信息从看不见的无线电波中解析出来。而一款好的基带芯片，不但要能解码最新的网络标准，还必须向下兼容2G/3G/4G等各种网络制式，做到“全网通”，用户体验才好，不至于出个国就得换一部手机。所以，以前通信标准少，基带相对好做；而随着2G到5G通信标准越来越多，基带也越来越难做。在2G时代，全球大概有几十家能做基带的公司；到了3G时代，还能有10家不到；到了4G时代，进一步缩减到了7～8家。而到了5G时代，全世界能做“全网通”基带芯片的，只剩下5家公司：高通、三星、联发科、华为海思和紫光展锐。有小伙伴可能会问：联发科和展锐何德何能，居然能做出基带芯片？原因很简单——做的足够早。联发科就不用说了，早在2G时代就开始做基带芯片了，手机芯片强的一笔，后来更是凭借Turn-key方案成为“功能机*”，直接繁荣了华强北。而位于上海的展讯也一样，2001年成立，2003年搞出了GSM基带芯片，后来做出了支持TD-SCDMA的基带芯片，又靠收购的MobilePeak搞出了WCDMA基带，一路苦熬才撑到现在。虽然这两家的产品相对偏中低端（联发科比展讯好一些），但每家手里都攒了一大堆专利和数不清的工程经验，这些都是新玩家难以绕开的。华为在2010年之后才大规模进军手机行业，所以做基带芯片也有些晚。早期的华为智能手机如爆款的P6，用的也是别人家的基带芯片。但凭借着在无线领域的深厚积累，华为迅速推出了“巴龙”基带，并在麒麟910之后把基带集成进了SoC，此后便一骑绝尘，跟高通一个水平。所以苹果做基带芯片失败的*个原因，就是起步太晚，技术和经验需要从头开始攒。Intel当年不信就这个邪。我们前面提到，Intel在2011年接盘了英飞凌的无线部门，下定决心要搞出基带芯片，把被高通抢去的苹果重新抢回来。英飞凌不是缺乏CDMA专利吗？那就接着买！2015年Intel收购了台湾公司威睿电通（VIA Telecom）手上的CDMA专利，补上了关键的短板。更重要的是，反感高通的苹果也支持Intel，库克巴不得硅谷老大哥能出手教年轻气盛的高通做人，自己好趁机压价，降低成本。但现实却很骨感。英特尔确实搞出了4G全网通基带芯片，并在苹果的支持下装上了iPhone，但性能离高通差一大截，非常拉胯，让苹果在“信号差”的路上越走越远。最终苹果挥泪斩马谡，重新投回高通怀抱。英特尔也心灰意冷，把基带部门和2000多名员工打包10亿美金，卖给了苹果。之后苹果卷起袖子自己下场，但结局大家也看到了。对此高通只能表示：给你机会，你不中用?。∑涫翟诨酒戏?，不光是苹果和Intel这对难兄难弟，还有现在如日中天的英伟达。英伟达在iPhone开启智能手机时代后，觉得不能光在显卡领域待着，想去手机领域打一把野，于是便推出了手机AP芯片品牌——Tegra。而为了弥补专利上的短板，英伟达在2011年花了3.67亿美元，并购了基带和射频领域厂商Icera，后者拥有Livanto基带芯片家族，颇有声望。英伟达的想法，是把Icera的基带集成到自家的AP芯片Tegra上，整合成一片SoC（System on Chip），就像华为把“巴龙”基带集成到麒麟SoC上一样。但英伟达足足搞了四年，也没能搞定。资深米粉用户可能会记得，2013年小米发布的小米3，其中联通版和电信版用的是高通骁龙800，基带直接集成进SoC中，性能强悍。而小米3的移动版，搭载英伟达的Tegra4芯片，但基带却外挂了一枚展讯的芯片。最终用户的评价代表一切：这是小米被芯片坑的最惨的一次。小米3宣传文案最后，英伟达的基带梦想和Tegra芯片一起，消失在手机的江湖中。除了Intel、英伟达和苹果之外，在基带芯片上折戟和退出的名单上，还有TI、博通、Marvell、飞思卡尔……等一长串的名单。如上文所述，基带本质上是“芯片“和“通信”两个行业的交叉领域，既要精通芯片设计，又要在无线领域积累大量经验和专利。这两项有一项能做到，就已经很牛逼了。两项都能从容拿捏无异于德艺双馨，全球能做到的老司机越来越少了。长期以来，人们更多关注的是手机AP芯片，比如苹果的A系列、高通的骁龙、海思的麒麟、三星的猎户座等，对基带芯片关注较少。但从价值量（占手机成本大于10%）和难度（技术和专利）的角度看，基带芯片也是一颗分量十足——工业明珠。3、逐渐关上的大门随着4G、5G甚至6G频谱的越来越复杂，未来几乎不会再有新的厂商半路出家搞基带芯片了。最新放弃的是Oppo的哲库，其位于北京的B中心就是专门做基带的，规模据说有几百人——而根据芯谋顾文军的说法：基带芯片*团队配置也得要1500人[5]。而一个合格的基带芯片研发团队，通信人才的比例甚至要高于芯片人才。而对于Intel和苹果这些美国厂商来说，搞定“通信”要比搞定“芯片”更难。苹果在美国搞基带几乎只有高通的人能挖了，其他公司基本上都没有精通无线的大团队了。对此，知乎上一个回答其实说在了点子上。对没有苹果有钱的厂商来说，似乎只有外购一条路了——华为和三星的基带芯片不对外销售，联发科和展锐相对偏中低端，所以各家的旗舰机，只能买高通的基带方案。而高通的基带芯片又跟AP芯片捆绑销售（除了苹果等极少数客户），收割的镰刀挥舞起来毫不客气，甚至有“买基带，送SoC”的说法。所以，未来全球基带芯片的变局，只有苹果还存在一丝可能，也只有苹果还有余力打破高通卡脖、勇摘工业明珠了。希望传言是假的。尤其是在山顶上，还坐着两家大陆公司一家台湾公司，正在慈爱地看着果子勇攀科技高峰，这是全球科技战中难得一见的场景。这岂止是罕见，简直就是罕见。 【本文由投资界合作伙伴远川研究所授权发布，本平台仅提供信息存储服务。】投资界处理。从大厂拿到10亿美元的奢品电商，撑不住了

正文 特斯拉自动驾驶入华倒计时 随着FSD开启入华倒计时，不可避免地就要讨论起一个问题：都主要有哪些竞争对手？ FSD进中国，特斯拉确认了。前两天特斯拉中国车主手册才更新了FSD Beta功能说明，引发网友热议。如今特斯拉官方亲自证实，确实正在推进FSD落地中国?：廖抟晌?，FSD落地中国进入了倒计时。国内车企开卷城区NOA“开城大战”之际，特斯拉常年高悬的这把达摩克利斯之剑，即将落下来。智能驾驶“鲶鱼”，真的要来了特斯拉中国在回应FSD（完全自动驾驶）落地国内时确认：目前确实正在推进中。官方没有公布落地时间表，不过有一名拥有近10万粉丝的国外特斯拉车主猜测，很可能最近两个月就会落地中国，FSD V12上线的同期。FSD V12，正是此前马斯克曾强调过的，“将不再是Beta版”的FSD版本，端到端自动驾驶系统，功能基本由神经网络实现，传统的逻辑判断程序仅剩两千余行。今年8月底，马斯克直播试驾了V12，在45分钟的直播里，车辆自动识别了红绿灯，自主决定停车和起步，绕行转盘，自动泊车，中间仅接管了一次。这样的体验，到时很可能会直接给到中国用户，而根据马斯克最近对网友的回复，北美车主最近就能体验到FSD V12。也许是FSD新版本上线在即，同时入华渐近，特斯拉中国前两天对车主手册进行了更新：现在打开特斯拉中国车主手册，会发现FSD Beta版的能力介绍赫然在列。车主手册将FSD Beta归在了Autopilot（自动辅助驾驶）栏目，手册介绍FSD Beta版现有如下能力：沿着道路上的弯道行驶在交叉路口先停车再通行，进行左右转弯导航经过环岛路口驶入/驶出高速公路当然还包括Autopilot有的自动泊车，巡航和召唤车辆等辅助驾驶功能。手册同时强调，在此过程中必须手握方向盘，所以从实现功能和对车主的要求上来看，FSD虽然译作“完全自动驾驶”，但仍然是L2级智能驾驶的范畴。手册也做了提醒，牢记，这可不是自动驾驶哟。△图源：特斯拉中国官网 Model S车主手册不过有意思的是，车主手册刚更新时，多个车型都有FSD Beta的介绍条目，现在却只有Model S的车主手册才显示，目前尚不确定这代表着什么。△图源：特斯拉中国官网 Model X车主手册随着FSD开启入华倒计时，不可避免地就要讨论起一个问题：都主要有哪些竞争对手？FSD的主要竞争者们就在三年前FSD落地中国的前途尚不明朗时，马哥就在社交网络上“开怼”小鹏?：涡∨舴畔潞莼?，称“我们会在国际相遇”。三年之后，即将面临主场作战，智能驾驶，这张小鹏汽车的王牌现在怎么样了？据小鹏汽车介绍，截止今年9月，小鹏智能驾驶系统XNGP已在5个城市开放，在当时单辆车最长累积智驾里程15092km，相当于绕赤道大约2.5圈。具体到城市NGP，通行效率接近人类司机水平90%，里程渗透率62%，超过一半时间都不是人在开，每百公里平均仅需接管0.65次。这是新势力智驾标杆的能力展现，供应商中也有表现不俗的玩家?：聊┲切?，国内量产智驾硬件“卷王”，号称将L2++门槛打到了3000元：1个前视相机、4个鱼眼相机、2个后角雷达、12个超声波雷达，算力5TOPS就能实现高阶行泊一体智驾，包括高速和城市快速路上的领航辅助。如果想实现全场景领航辅助，官宣成本也不过8000元，支持跨层免教学记忆泊车?：聊┱馓追桨负吞厮估谎?，没有借助激光雷达，目前乘用车用户驾驶辅助行驶里程也已经接近9000万公里，在两百多天里翻了一番还多。不过也要说明的是，毫末这套“极小算力极大功能”的系统尚未量产，只停留在发布阶段。最后要介绍的是，国内智能驾驶绕不开的存在——华为。华为ADS 2.0，加持问界，智界和阿维塔多款车型，带动销量增长。传统范式上加入了华为首创的GOD占据栅格网络算法，借助于车载雷达的融合感知，可以识别多种异形障碍物。简单地说就是，就是车辆无法识别出物体是什么，但只要感知到车辆被阻挡了，就能做出应对。余承东最近也介绍了新进展：城区NOA不只城区，无车道线的乡间道路也能实现LCC。总的来说，国内智能驾驶有不少高手，各有各的技术积累，各有各的优势?：芸赡?，FSD入局只能搅局，而不能带来终局。另外在初期，国内友商面对特斯拉还有一个共同的优势：FSD程序是神经网络的范畴，程序的能力很大一部分取决于数据。FSD又是用海外数据“喂养”起来的，进入国内后难免会“水土不服”。所以从这一点看，特斯拉FSD还有很长的适应期。当年特斯拉落户上海，“鲶鱼效应”激活了中国新能源产业，这次FSD入华，也会是智驾领域的鲶鱼，加速内卷竞争。这利好的也是车主朋友，友商内卷之下，大家能享受到更好的出行体验。One More Thing曾经有Model S车主在接受媒体采访时表示，自己2019年就购买了FSD。那年FSD涨了几次价，最初价格为5000美元（折合当时人民币约3.45万元)，后涨至7000美元（折合当时人民币约4.83万元），比FSD现在6.4万元的售价便宜一些。而在2020年四季度财报电话会议上，马斯克还透露1%-2%的特斯拉中国车主选购了FSD。终于啊，这批中国车主的期货可以兑现了。不过大部分特斯拉车辆使用的是HW3.0硬件方案，HW3.0使用的FSD芯片可以提供144TOPS算力。如今部分新车搭载的HW4.0硬件方案，其FSD芯片算力翻了三倍。对比目前量产落地城市NOA的国内友商，往往采用的是双英伟达Orin X提供算力支撑，算力为508TOPS。而有智驾芯片Tier 2认为，要实现高阶全场景NOA至少需要200TOPS算力。比如华为“遥遥*”的ADS2.0，算力就是200TOPS。所以从这个角度来看，现有存量特斯拉车主，想要直接开通FSD，并没有那么简单，除非特斯拉有什么还没示人黑科技，否则HW3.0支持V12版本，是很吃力的。该如何照顾上万名老车主的相关体验，硬件升级还是功能体验区分高低配，也是个问题…… 【本文由投资界合作伙伴微信公众号：智能车参考授权发布，本平台仅提供信息存储服务。】投资界处理。放弃百万年薪当旅行博主后，我年入2000