公司购买财务软件如何写会计分录？

正文 巨型LV游过黄浦江，除了土还有别的吗？ 在奢侈品市场比以往任何一个时刻都难以捉摸的今天，能够唤起公众的注意力就已经不错了。 当一只两层楼高的巨型LV Speedy缓缓游过黄浦江的视频在抖音、小红书上流传开来，在深冬上海严重的雾霾天气里更显魔幻了，这乍一眼确实很难分辨到底是AI、CG还是实物。“这让我想到今年4月Jacquemus 那条在ins疯传的视频，好几只巨型的Le Bambino在巴黎市区像公交车一样横冲直撞，”时尚博主nini告诉36氪，“我一开始还以为是真的，后来才知道是3D广告而已。”这则视频的创作者是Ian Padgham，一位来自加州的3D艺术家。视频走红之后，他向Paper杂志透露，令人们“一时分不清是现实还是虚拟”正是这则创意病毒式传播的原因，“人们一开始很不确定，好奇怪，再看一眼。”于是短短数秒的视频被无数次传阅。Ian Padgham的社交网络主页上都是这类以假乱真的3D作品，给地铁车头刷美宝莲睫毛膏的鬼马创意也出自于他之手。虽然灵感来源于Padgham，但他并不是巨型Speedy的作者，财大气粗的LV选择用真家伙，除了日游黄浦江，他们也在成都太古里和张园摆放了同款实物的巨型Speedy。相比Ian创意更精巧和天马行空，这些庞大的Speedy却主打一个突?：土云?，除了引发条件反射的瞳孔地震之外，难以理解LV的别处用意，也许呼应了新晋男装创意总监菲董Pharrell Williams对XXXL款式包袋的“复辟”——在此以前，小到只能装可爱的mini手袋曾流行过好一阵子。时尚品牌向来喜欢尝试新鲜的讲故事手法，这也是他们所谓数字化转型的一部分。但另一个隐藏的趋势是，疫情三年之后再次回到线下的品牌，开始重新捡起来曾被冷落的“直觉营销”。特点就是，用*鲜明的符号无限放大，留给观者*印象，这些印象也许是最基础的，没有回味空间余地的，但也是“最容易被大众理解”的那部分。LV前不久集中进行了一波旅行主题的广告活动，包括用标志性的蓝色刷满苏州河畔的一座红砖瓦房的一整面墙；以及用巨大的3D品牌logo气球，点缀杭州银泰的围挡——都是以非常直白且高调的形式进入大众视线。再比如Dior今年越来越多走精致繁复的风格，初入驻上海张园的太阳神微型造景和圣诞金色蝴蝶主题的恒隆店墙面，都在用大众最能理解的方式造梦：精巧、易碎且纸醉金迷。一直号称离先锋文化更近，离奢侈品更远的Balenciaga则用水泥色巨大围挡意外地制造出了热门景点，潮男潮女印有硕大品牌logo的围挡前拍照上传，曾经只做为遮羞布功能的围挡，一夜之间化身秀场背板。这股“显眼包”的风潮甚至不限于高级时尚品牌?：锥律扯绰房诘?Jennie 为 Tamburins 拍摄的巨幅海报，也是首尔 citywalk 的街拍*地点。Adidas Originals Samba 主题快闪在北京三里屯限时再现，配合着三里屯裸眼 3D 大屏呈现 Samba 创意视频，新颖的数字化体验和震撼的吸睛视觉讲述这双历史经典鞋款的发展历程。Plan B 大众传媒有限公司不久前向媒体透露，Dior、LV、Chanel 等奢侈品牌开始更多购买 Plan B 公司的户外广告媒体宣传位，希望以最传统也最显眼的户外宣传方式吸引仍在消费的、具有中高购买力的目标群体。消费疲软的当下，品牌似乎也懒得去做街区的“好邻居”，再不紧不慢地讲述一个转折迂回的故事。两年前还不是这样。以新消费品牌为首的“上街”风潮流行一时。简单来说，就是曾经只存在于线上（准确的说是天猫）的品牌们讲不出新故事之后，纷纷到线下创造更多的话题。但成熟的购物中心不再是*，一些人文或生活气息浓厚的街区，甚至与一些略寒碜的夫妻店比邻，通过打造人文内核与设计感并重的特色店铺，形成一种低调融入街区，又绝世独立的奇特观感。在消费投资热得滚烫的2020年，品牌去居民区街道开新店的风靡程度甚至影响了奢侈品在中国的营销风格，Prada为此不惜勇闯菜市场，用印有品牌印花的油纸包裹大头菜。当时坊间甚至曾有戏言，在上海的网红街区开一家快闪，宣传效果比登上时报广场大屏幕，“投资人、品牌方、供应商和KOL们站在街上，就可以高效捕捉上海乃至全国市场的流行趋势。”上海“巨富长”、广州东街口等随之登上版面，一时间，人人都想在中国版的“纽约SOHO”占据一席之地。如何理解品牌从含蓄的类文化营销，转变为用冲击力十足的视觉风格来“入侵”观者的眼球？德波的“景观社会”理论也许可以提供一种解释，大众传媒与受众共同制造了后现代社会的传媒文化景观，一切商品的使用价值都退化为次席，交换价值成为主导，而支配商品交换价值的则是符号价值。品牌费尽心思将价值传达过程简单化，看似是对文化内涵的贬值，但符号印象最终牢固成型，消费行为变成“对符号认同的条件反射” 。对于这样的变化，nini的态度悲观，她认为本该作为品牌营销风向标的高级奢侈品牌成为视觉冲击的奴隶，“是一种倒退”。在我们提出无logo的风潮复辟，以及像始祖鸟这一类功能性高级品牌开始流行是否意味着进步的时候，她又露出不置可否的表情，“人们本质上是寻求认同感的，品牌越大声，消费者越能在最快时间找到同温层，现在无logo也被形容成什么老钱风。”当然，也有业内人士向36氪表示，这也许只是一种消费周期性的体现，和时尚的轮回一样，品牌必须针对当下的现状快速做出反应，其中就包括营销手法。“营销本身并没有高级低级之分，只要能够达到品牌需要的效果就算是目的达到了。”当然，同一种风格的营销不可能决定一个品牌触达消费者的方式，LV 在涂满墙面的同时也不忘推出*中文播客节目，*期内容还与上海有关，在前不久LV刚还因为在这里卖书送布袋，导致黄牛排队抢购，引发民众的反感。在奢侈品市场比以往任何一个时刻都难以捉摸的今天，能够唤起公众的注意力就已经不错了。 【本文由投资界合作伙伴未来消费授权发布，本平台仅提供信息存储服务。】投资界处理。茅台们跨界化妆品，始于试水止于玩票？

正文 30万起售的阿维塔12能卖的动吗？ 面对市场竞争的不确定性，车企将“灵魂”掌握在自己手中，推出多个品牌“备胎”的操作已是“基操”。 今年前十个月，累计交付1.76万辆，这就是阿维塔11交出的成绩单。作为一个拥有长安汽车和宁德时代作为资源支撑，华为提供技术支持的品牌，阿维塔11平均每个月不到2000辆的销量水平显然有失水准。因而，阿维塔12在不久前的广州车展上发布时，各方代表高调站台，希望借新车完成销量反转的意图非常明显。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案董事长余承东表示，阿维塔12全系标配3颗激光雷达，搭载华为高阶智能驾驶系统ADS2.0，可以做到不依赖高精地图实现高阶智能驾驶；宁德时代董事长曾毓群表示，阿维塔12拥有专属的“双能量井”脚踏下潜电池；长安汽车董事长、党委书记朱华荣则表示，长安汽车全力支持阿维塔，要钱给钱、要人给人、要技术给技术。单纯看介绍，阿维塔12似乎很强，高管领导们表现出来的信心也很足，只是，在当前的市场环境下，起售价达到30万的阿维塔12能如所愿吗？01 造型*10年没对手在广州车展的上市发布会上，阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏说过这样一句话：“阿维塔12的造型将遥遥*行业10年，只有回头聊，没有对手！”谭本宏的表达或许带有部分自吹自擂的夸张，可是很多车友和媒体对阿维塔12的评价很高，当成帕拉梅拉的平替，这一点多多少少反应出这款新车在外观设计上还是有独到的可取之处。事实上，在外观设计之外，阿维塔12在座舱智能、驾驶操控、性能续航等方面也展现出了“遥遥*“的实力。首先，华为为阿维塔12的智能座舱配备了鸿蒙OS 4.0系统，在车机的流畅度和UI界面的美观度方面，以旗舰手机为参照目标。车内部署的中控大屏和35.4英寸的4K远端屏实现了融合联动，这两块屏还能和手机、平板等智能设备实现无缝连接。其次，阿维塔12全系标配12个超声波雷达、3个毫米波雷达和3个行业最高规格的激光雷达，基于华为MDC 810辅助驾驶芯片的总算力达到400 TOPS。基于以上硬件配置，阿维塔12成为首批搭载华为ADS 2.0智驾系统的车型之一，这套涵盖高速和城区道路的智驾系统，摆脱了对高精地图的依赖，从今年第四季度开始，可用场景将逐步拓展至全国各级地区，而且具备大数据共享和持续优化的能力。最后，阿维塔12单电机后驱版0-100公里/小时的加速成绩做到了6.7秒，双电机四驱版破百成绩更是来到3.9秒。而续航的充电，阿维塔12没有区分大小电池版本，全部标配94.5kWh的电池组，后驱版续航700公里，四驱版650公里，由于有750V全栈高压超充平台的加持，经典的30%-80%充电补能，只需20分钟。如是看来，和友商竞品相比，阿维塔12虽没做到全方位的“遥遥*“，但其竞争力还是不容小觑的，现在的问题是，上述硬件配置和性能表现让阿维塔具备了上牌桌的资格，能否赢下牌局则依然未知。毕竟，在此之前，综合素质同样不俗的阿维塔11也没有完成成为爆款使命。与极氪001、蔚来ES7、特斯拉Model Y、智己LS7、小鹏G9 等同级别车型相比，阿维塔11的智驾能力不容置疑；续航方面，电池容量更大、电池能量密度更高、续航里程更长，加速能力和这些车型也不相上下，可是一到市场上真刀真枪的竞争时，却卖不过友商。通用汽车总裁斯隆曾说过：“企业要想成功，要么与众不同，要么成本*”。阿维塔11的销量现状一定程度上反应出市场对阿维塔品牌的认可度，即在同质化内卷严重的赛道中，阿维塔品牌及产品并没有表现出“与众不同“，当销量没有形成规模之前，也谈不上”成本*“。显而易见，阿维塔11没有解决的问题，阿维塔12也会遇到。02 成败皆华为阿维塔12的售价为30.08—40.08万，从各品牌的产品布局来看，以Model 3为基准，主流新能源轿车的价格都在25万左右，华为和奇瑞合作的智选品牌不久前发布的智界S7，其预售起售价也只有25.8万元，极氪001近期开启降价促销活动，综合优惠高达8万，价格也降到27万以内。如今还在30万以上价格区间坚守的新能源轿车，也就蔚来ET5了，可是无论是现在的ET5，还是曾经卖到30万以上的极氪001，这些产品的月销量都只在5000元左右，并算不上真正的爆款。这也是说，行业还未像理想L7一样，找到30万以上价位新能源轿车的爆款法则，当大家都退守到30万以下价位寻求生存时，阿维塔12能否成为那个标杆，相信谭本宏心里也没有十足把握。其中相当大一个原因在于，阿维塔12如果能够成功，华为在背后的技术支持至关重要，可在华为不同合作模式下的“亲疏有别”，或许会让阿维塔12腹背受敌。今年11月9日智慧出行发布会上，余承东提出华为目前在造车领域有3种合作模式：提供标准化?？榈牧悴考┯δＪ?、提供全栈集成解决方案的解决方案模式（HI模式），以及被重新定义为“鸿蒙智行”的华为智选车模式。在阿维塔之前，广汽埃安和北汽极狐与华为的合作都是HI模式，可随着广汽埃安的坚决离开，北汽极狐转向智选车“鸿蒙智行”模式后，阿维塔成为*一家HI模式合作车企。与之对比的是，“鸿蒙智行”目前有4家车企参与，分别是赛力斯、奇瑞、江淮和极狐。在智选车模式下，华为会有更多机会涉足整车制造的全流程，包括对产品定义和设计、关键零部件选取和应用以及最终销售端的布局等全产业链，问界品牌就是华为在这一模式下打造出的样板典范。去年问界M7上市时，一度把理想汽车“打残了”，间接导致理想ONE的提前退市。李想后续复盘，在微博上发布长文透露当时的心路历程，“2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力”。今年9月问界新M7上市，其销量迎来爆发式增长，首月累计大定突破6万台；10月份问界全系车型交付新车1.27万台，其中新M7交付量过万。此外，问界M9在未正式上市的情况下预订量已经突破3万台。在问界之后，华为和奇瑞联合打造的*智能电动轿车智界S7发布，延续着问界的成功，智界S7发布仅两天，预定了就突破了1万台。智界S7和阿维塔12发布时间相近，定位也大致相同，虽然智界S7只搭载了1颗激光雷达，但享受了HarmonyOS 4智能座舱的首发，还首发无人代客泊车功能，甚至率先应用华为途灵智能底盘?：芟匀?，华为对智选车模式的合作品牌更为重视。在这里，补充一个细节，阿维塔12在广州车展发布时，余承东没有亲临现场见证发言，而是在鸿蒙智行的展台上，为新上市的问界新M7和智界S7站台，也为首次公开亮相的问界M9做预热宣传。余承东表示，问界和智界之后，还会有来自北汽和江淮的两个“界”。03 长安的抉择阿维塔最尴尬的一点是，在长安汽车的新能源品牌布局中，阿维塔并不是*的选择。阿维塔成立于2018年7月，前身是“长安蔚来”，由长安和蔚来共同合资成立，原始股比为50：50?：笠蚝献鞑凰?，蔚来逐步退出，这才有了长安拉上华为、宁德时代的组合。2021年5月，长安蔚来正式更名阿维塔科技有限公司?：笮?，阿维塔经过多轮融资，长安汽车以40.99%的持股比例位列阿维塔*大股东，排在第二位的是持股17.09%的宁德时代。在阿维塔之外，长安汽车还控股着深蓝汽车。成立于2018的深蓝汽车原名重庆长安新能源科技有限公司，曾为长安汽车全资持有，后来长安新能源科技在2020年1月至2022年3月间，分两次先后引入12家投资人，长安汽车持股一度减少至40.66%。直至2022年底，长安汽车回购了部分股份，以51%的持股比例控股了深蓝汽车。深蓝汽车目前布局了轿车+SUV的产品组合，主攻20万左右的中端市场，深蓝S7和深蓝SL03两个系列用14个月的时间完成了10万辆的销售，根据计划，深蓝汽车明年还将推出两款新车，进一步完善产品矩阵，冲击年销45万辆的目标。今年8月，长安汽车突然发布了一个新的新能源汽车品牌启源，相比阿维塔和深蓝汽车背后繁杂的股东关系，启源由长安汽车百分百控股，更像是亲自培育出来的“嫡子”。从宏观的视角来看，阿维塔主攻高端市场，深蓝汽车主攻中端市场，在这两个品牌成为营收支柱之前，长安汽车还是需要一个能够支撑起整体销量的品牌。数据显示，深蓝汽车前10个月实现销量10.6万辆，仅完成全年40万辆目标的26.5%，阿维塔则在前10月实现销量1.76万辆，全年10万辆目标完成率仅为17.6%。加之这两个品牌还一直处于亏损之中，根据长安汽车半年报数据，阿维塔和深蓝汽车合计亏损28亿元，其中深蓝汽车亏损10.59亿元，较去年同期的14.72亿元亏损有所收窄，但阿维塔的亏损却从去年同期的2.52亿元扩大至今年上半年的17.56亿元。图源：长安汽车财报因而启源品牌发布后，就开始了“下饺子”式的推新。根据规划，长安启源将会陆续推出包括A系列、Q系列和E0系列的新产品，其中2023年内将会陆续发布长安启源A05、A06、A07、Q05四款产品。目前，已发布对标比亚迪汉的B级车启源A07，与长安逸达极为相似的启源A05，SUV车型启源Q05也已在官网开启预售，上述车型的定价在10万至16万的区间。面对市场竞争的不确定性，车企将“灵魂”掌握在自己手中，推出多个品牌“备胎”的操作已是“基操”。比如上汽有智己和飞凡，吉利有银河系列和极氪，长城有魏牌和欧拉，哈弗品牌也在积极向新能源转型，至于比亚迪就更多了，布局了王朝网、海洋网、腾势、仰望等多个品牌。如是一来，阿维塔的地位就很尴尬了，当产品销量和品牌声量长期不及预期时，长安汽车的抉择或将直接判定阿维塔品牌的生死。 【本文由投资界合作伙伴微信公众号：洞见新研社授权发布，本平台仅提供信息存储服务。】投资界处理。「卷王」茅台魔法不再，周杰伦「卖不动」鸡尾酒？