生产税净额是怎么计算的？

正文 多肽药物研发公司「动肽医药」完成800万美元种子轮融资 动肽医药是一家基于高度整合的计算设计-自动化合成平台的多肽药物研发公司，旨在构建下一代多肽药物发现引擎。 投资界（ID：pedaily2012）12月1日消息，动肽医药（Perpetual Medicines）宣布已完成800万美元的种子轮融资，以推进高度整合的计算设计-自动化合成多肽药物发现平台。本轮融资由成为资本领投。动肽医药是一家基于高度整合的计算设计-自动化合成平台的多肽药物研发公司，旨在构建下一代多肽药物发现引擎。公司的平台结合了尖端计算物理方法和下一代人工智能技术的预测能力，与先进的合成化学相结合，以探索广阔未开发的多肽化学空间。该平台旨在解决以往难以成药的靶点和疾病领域，加速发现过程，并提高多肽候选药物质量。目前，公司在中国上?：兔拦ㄊ慷倬栌性擞?。公司同时宣布核心领导团队的最新任命，包括联合创始人、董事长兼首席执行官Kerry L. Blanchard（薄科瑞）博士、首席技术官Ved Srivastava博士和首席科学官叶祥胜博士。Blanchard博士表示：“动肽医药正在充分利用基于人工智能、深度学习和机器学习的计算模型所取得的最新进展，首次开启了针对广阔的、未开发的多肽化学空间进行药物发现的大门。” 公司已构建了一个整合性平台，该平台能够通过基于物理计算的方法，虚拟迭代数百万多肽序列，预测其结合亲和力和其他成药性质，并结合实验数据发现和优化候选药物。这种方法预计将加速多肽药物的发现速度，降低研发成本，并提高候选药物的质量。通过本次融资，公司将推进其领先项目进入临床阶段，并继续在肿瘤学、自身免疫类疾病和代谢疾病领域构建其临床前项目组合。Blanchard博士还指出，多肽疗法已成为制药行业增长最快的领域，预计到2030年，年度销售额将超过1,400亿美元。他表示：“多肽药物填补了小分子药物和治疗性抗体之间的空白。它们结构空间较大，且具有足够的选择性，使其适合于阻断细胞内外的蛋白质间相互作用。这些特性，加上多肽能够生成的广阔化学空间，使其能够将应用拓展到多种曾被认为难以成药的靶点及病理学领域。”动肽医药公布高级管理团队名单动肽医药已组建了一支经验丰富的高级管理团队，团队成员在药物研发领域的经验共计超过120年，并成功领导推动了十余种已上市多肽药物的开发。高级管理团队包括：Kerry L. Blanchard（薄科瑞）博士|联合创始人、董事长兼首席执行官Blanchard博士是一位经验丰富的企业家，在过去40多年的职业生涯中，建立了深厚的研发领导和管理经验。他在四种已上市药物的研发中发挥了关键作用，并指导了25款新药在中国的临床开发和批准，此外，他还成功领导两家生物医药企业在香港股票交易所的IPO。他在从万古霉素、粘菌素到肠促素等多肽药物的开发方面拥有深厚的经验。在共同创立动肽医药之前，他已经在医药行业积累了丰富的领导经验，曾担任云顶新耀（Everest Medicines）的首席执行官。在此之前，他在信达生物（Innovent）担任首席科学官，并在礼来公司（Eli Lilly）将近18年的职业生涯中担任多个研发领域要职，其中最近一职是中国区药物研发高级副总裁。在迈入医药行业之前，他路易斯安那州立大学健康科学中心和哈佛医学院拥有将近20年的辉煌学术生涯。Ved Srivastava博士|首席技术官Srivastava博士拥有超过25年的多肽药物发现与开发经验。他在多个多肽药物开发过程中发挥了决定性的作用，其中包括Byetta?、Symlin?和Bydureon?等知名药物。在加入动肽医药前，他在Aktis Oncology担任副总裁，负责多肽化学，在此之前，他还曾在葛兰素史克（GlaxoSmithKline）和Amylin Pharmaceuticals担任多肽化学负责人。此外，他还是Phoundry Pharma的联合创始人以及Intarcia的化学副总裁。他曾担任美国多肽协会（APS）主席，展现了其在专业领域的领导才能和深厚影响力。叶祥胜博士|首席科学官叶祥胜博士拥有超过25年的药物研发经验，曾在礼来公司（Eli Lilly）拥有超过22年的工作经历，专注于药物研究和转化医学。在他的职业生涯中，他成功领导了八个临床候选药物的发现与开发工作，其中包括全球获批的癌症药物Verzenio （abemaciclib）。加入动肽医药之前，他曾在润佳医药和原力生命科学担任首席科学官。医诺康完成近亿元人民币Pre-A轮融资，华金投资领投

正文 比亚迪的老大哥，冲上来了 十年辉煌，十年沉寂，2020年，奇瑞又一次迎来了新的开始。显而易见，奇瑞和尹同跃正迎来新的关键拐点。 今年前10个月，销售145.4万辆，仅次于比亚迪；2020年营收1056亿，2022年营收突破2000亿；到2020年，已连续18年出口*……绝大多数人可能都想不到，站在这一系列数字背后的会是奇瑞。曾经的高光“不再客气，明年一定会进入全国头部位置！”10月16日，奇瑞科技日上，尹同跃说的这句话还是客气了。因为曾经的奇瑞，不只是头部，而是*。20多年前，当自主品牌还在用三菱4G系列发动机时，奇瑞就推出第1台完全自主产权的发动机——“ACTECO”。同时，奇瑞还第1个坚持正向研发；第1个提出平台化造车概念；第1个推出“全系车型整车终身质保”，并且连续11年蝉联自主品牌销量冠军……时间回到2001年，奇瑞一出手，就是传奇。当年，面向普罗大众的中国汽车市场上基本上还是“老三样”——桑塔纳、捷达和富康。它们价格高，大多要十几万元，甚至是二十万元，对一个家庭来说，买一辆车不亚于买一套房子。但奇瑞风云出现了，它的外形更加美观，空间更大，内饰更考究，也更有体面和体验，价格却只有“老三样”的一半。一上市，它就创造年销2.8万辆的成绩，销售额高达20亿元，盈利13亿。同年，奇瑞还将首批10辆风云带出国门，创下中国自主品牌轿车出口的先河。第二年，奇瑞风云进一步走高，售出5万辆，并且把年轻的奇瑞汽车一举推进国内轿车行业“八强”之列。当年，业界普遍认为，奇瑞是中国汽车工业的一个奇迹，也为世界汽车工业谱写了新的篇章。风云的高光还在延续。2003年，奇瑞再次创造奇迹。即使是不了解车的人，也一定听说过“奇瑞QQ”的名字，它与风云系列几乎处于同一时期，是奇瑞进一步降低门槛，为预算并不充裕的年轻人准备的微型车。最初它叫“小精灵”，后来才投票改成“QQ”。这个名字可以*概括车的气质——圆润、讨喜，用现在的话来说，叫“萌”。2003年，奇瑞QQ进入上市预热阶段。为了引起好奇心，奇瑞推出网络价格竞猜，让消费者给出自己心目中理想的奇瑞QQ的价格预期。当时，有大约20多万人参与，给出的价格普遍在6万到9万之间。但正式发布上线，奇瑞QQ竟然只不到5万元。随后几年间，奇瑞QQ不断升级，一直稳居国内微型车销量冠军宝座，并一度成为时尚微型车的代名词。到了2011年，奇瑞QQ3已经正式下线第100万辆，而到当年，整个奇瑞实现了全年销售64.3万辆，出口16.02万辆的成绩，这也是它连续11年位居自主品牌*、连续9年位居全国出口*。而当年的吉利年销才刚刚过40万辆的门槛，比亚迪也才44.85万辆，对比起来，奇瑞的领军者地位可以说是遥遥*。这种领军，既对中国汽车的快速普及起到巨大推动作用，也点燃了中国自主品牌汽车突围崛起的激情，更让奇瑞和它的创始人尹同跃风光无限，肩负着国产汽车的未来希望。技术老黄牛“干不成，跳长江！”这是尹同跃的一句名言。话中豁出一切的决心正是他与车打了大半辈子交道的最恰当写照。他是个十足的懂车人，没有人会怀疑这一点。尹同跃是安徽人，毕业于被称为“汽车界黄埔军校”的合肥工业大学。毕业后，他去了红旗轿车厂，担任工艺员。在一汽的12年间，尹同跃当过总装车间主任、物流科科长，还被评选为一汽“十大杰出青年”。1995年，尹同跃被时任安徽省芜湖市副市长的詹夏来看中，请他回芜湖“造中国人自己的汽车品牌。”在一个夜里，气温不到零度，尹同跃做好了决定，从一汽离职，收拾背包，回到芜湖，开始筹办奇瑞?：芏嗳私哟ス镜娜?，对他有相似的特殊印象：笑声爽朗，但严肃时不怒自威。常常自称“技术老黄牛”的他，笑哈哈的随和之下，总有一股韧劲和狠劲。奇瑞创立初期，经历过一段艰难的日子。他们的办公楼，只是一个废弃多年的破砖瓦厂。夏天，没钱买空调；冬天，冷得笔都拿不稳，几间茅草房，一片水泥地，尹同跃和工程师们熬了两年才迎来奇瑞*个重要转折点：安徽省和芜湖市政府决定投资注册一家国有独资的汽车企业，奇瑞被选中了。当时为了生产*台轿车，奇瑞花2500万美元，从英国福特请来了20多名专家，帮着下一条生产线。但没想到，这些专家干活松垮、懒散敷衍，花了几个月，什么都没弄出来。摆在尹同跃面前的只有两条路：要么跟着外国专家继续磨洋工，要么甩掉外国专家自己干，尹同跃选择了后者——自己重新干，零部件、发动机和生产线，慢慢研究。听说这件事的詹夏来很震惊，立马叫来尹同跃：“干不成怎么办？”“干不成，跳长江！”尹同跃指着不远处的长江撂下话。这是“风云”诞生前的序章。之后，尹同跃带着团队底盘模仿捷达桥车，模具请一家台湾模具制造商福臻公司开发。当模具试验压制出*副未喷涂的白车身时，一位从一汽退休又重新出山的老工程师当场含泪。1999年末，*辆轿车下线。当时它还不叫“风云”。一开始，有人想叫它“成功”——意为终于成功造出了自己的车。但尹同跃觉得不好。又有人提议，欢呼时大家一起喊了“CHEERY”，不如把它音译成奇瑞，奇，有出奇制胜的意思；瑞，寓意着吉祥，而且与奇瑞标志也吻合。只不过，后来，大家觉得这个名字太好了，干脆把公司的名字改成奇瑞，将这款车改成“风云”。这是风云诞生的开始，也由此开启了奇瑞疯狂生长的十年。艰难转型风光之时，尹同跃就看清了奇瑞高速成长的弊端：奇瑞，缺乏品牌力，“大家提到奇瑞，就是低价低质的代名词”。2008年，尹同跃将奇瑞A1拿到墨西哥去进行市场调查。当奇瑞logo（车标）挡住时，消费者认为值10万元。但当他们看到是“made in China”后，他们立马认为，这车只值5万元。这给尹同跃带来了触动。次年的上海车展上，他说，我们跟国外品牌站在同一起跑线上，彼此差距不大，关键就在于品牌差距太大。于是，奇瑞开始了多品牌战略，打造了奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四大品牌，又陆续成立观致汽车、凯翼汽车以及捷途等品牌。但这种转型并不顺利，奇瑞定位?：?，高端品牌瑞麒G5定价从15万元降到5万元，价格不稳定，其他车型又缺乏明显的产品差别，徒增内耗。在关键时刻，尹同跃叫停了转型，亲自操刀，决心“从要数量到要品质转型”，开始缩减车型，于2012年开启了奇瑞的变革之年：“销量即便是跌出前十，也必须要转型”。2010年到2015年，奇瑞花5年时间，打造了研发体系、营销体系、财务体系、质量体系、生产制造体系。只是，当尹同跃自豪于“别人还在绿皮火车的阶段，奇瑞已经坐上高铁了”时，他却面临着增长陷入瓶颈，在一众国产车中越来越优势不再的残酷事实，“每天的感觉都像是在火上烤”。在奇瑞变革的同时，城市家庭SUV的需求正在井喷，自主品牌们纷纷抓紧机会，2011年，长城发布城市紧凑型SUV哈弗H6，比亚迪也推出*款SUV车型S6。随后，在2013年，H6被誉为与五菱宏光并驾齐驱的“神车”，保有量突破百万。直到这时，奇瑞才如梦初醒，推出艾瑞泽系列A+级轿车。但市场格局早已被“神车”改变。艾瑞泽上市的黄金期完全与SUV黄金期撞档，销量不尽人意。2013这一年，长城凭借H6的逆天销量一举超越奇瑞、吉利，成为自主品牌新王。接连失误的奇瑞则从第1位跌至第4位，9连冠戛然而止。这是奇瑞转型变革之路上，难以接受的痛。自此，奇瑞再难回到当初的地位了。在国产车大崛起的新能源领域，奇瑞也是“赶个大早，赴个晚集”。1999年，奇瑞就成立了*个清洁能源项目组；2001年，奇瑞便开始了电动汽车研究，其时的比亚迪还只是一家电池产商；吉利才只凭借*款型豪情，成为“造车新势力”；马斯克也都还在研究Paypal。但20多年过去，相比比亚迪、吉利等国产自主品牌，奇瑞在新能源领域却可以用凄惨来形容。在乘联会2023年1-8月的新能源厂商销量TOP10中，长安、长城、吉利、上汽、广汽等自主厂商都入选了，造车新势力蔚来、理想、小鹏也有一席之地，却没有奇瑞的身影。更糟糕的还有，“大家提到奇瑞，就是低价低质的代名词”，至今没有明显的改观。如今，国产汽车集体冲向“高端化”并各有斩获，比亚迪的仰望，吉利的极氪纷纷打出自主品牌的新高度，新势力更出手就高举高打，而奇瑞的主力产品，却还在低端的性价比路线上鏖战。包括新能源，奇瑞也是低端的路数。其新能源官网上，6款车型，3款都是微型车，包括小蚂蚁、无界Pro、QQ冰淇淋。QQ冰淇淋，指导价只有3万元，说好听是走“小而美”路线的销量担当，说难听是依然停留在市场的底层与低端。新能源，高端化，是攸关未来命运的两大关键，奇瑞却在这两大关键领域都乏善可陈，这么看来，尹同跃的“不再客气”更像是夜行人吹哨子给自己壮胆。再不努力，就没多大戏了，恐怕才是更真实的奇瑞。*归来？十年辉煌，十年沉寂，2020年，奇瑞又一次迎来了新的开始。这一年，奇瑞的保有量超过900万辆，并有望成为*个保有量破千万辆的自主汽车品牌。这一年，奇瑞累计出口量超过150万辆，已经连续18年位居*位。这一年，是承载着奇瑞*高端化使命的星途上线的第二年。但它在经历了前一年的销量低迷后，在2020年价格下探，偏离了高端化的轨道，前路迷茫。星途营销中心总经理黄招根在接受媒体采访时曾表示：“我的压力山大，如履薄冰”。为新的十年而拼，尹同跃必须再次变革，向其他品牌追赶。他首先要做的就是稳住自己的基础，继续冲量。从这一年开始，奇瑞的业绩连年走高。2020年，营收1056亿元；2021年，1487亿元；2022年，2000亿元。进入2023年，奇瑞的销量更创新高。今年前10个月，奇瑞累计售出145.4万辆，公司在自主品牌中的排名，上升至第二名，仅次于比亚迪。另一方面，尹同跃也在向着高端化和新能源发力。奇瑞一边继续吃“技术饭”“质量饭”，加大投入搞核心技术，跟宁德时代等外援合作。今年以来，奇瑞的战略落地速度明显加快，4月刚出*独立新能源电动品牌iCAR和自研鲲鹏第三代混动技术，不到2个月，代表作就下线了。另一边奇瑞还从“技术奇瑞”迈向“营销奇瑞”，打起情怀牌。用“风云再起”为新能源品牌新序列风云造势。每个人都能看出奇瑞的“来势汹汹”。显而易见，奇瑞和尹同跃正迎来新的关键拐点。奇瑞有着自己的优势。它有着巨大的保有量和销量，有着仅此一份的海外能力，奇瑞已经连续5年获得国务院新闻办评选的“中国企业海外形象20强”。奇瑞的产业体系也比较完整，配套能力较强。此前，在疫情背景下，许多企业在物流生产、供应链上都会遇到问题，但奇瑞一直未有。不过，尹同跃面临的压力也是巨大的。押宝新能源、高端化，如果这两场硬仗不能打赢，那么，重回头部，终将会成为泡影。10年前，尹同跃在学宏碁。10年后的今天，尹同跃想学的是华为和苹果。埋在大模型、AI技术的学术论文，把头发熬得越来越白的他，想要求解的是：究竟如何，才能让大家一提起智能汽车，就想起奇瑞。 【本文由投资界合作伙伴微信公众号：华商韬略授权发布，本平台仅提供信息存储服务。】投资界处理。曾被炒至几万元一瓶的不老药，走下神坛