税务师先考什么科目

正文 做副业、养赛博女友，大模型被年轻人玩疯了 飞奔一年，大模型机遇与挑战并存。而泡沫褪去之后，行业正在回归理性。 当与AI谈恋爱都不再稀奇，年轻人用AI，玩得“越来越花”。在2023年这一大模型元年，百模大战之下，年轻人已经熟练应用AI做自己的“翻译、法律顾问，甚至是AI医生”，“持续发烧，尝试AI问诊后，根据诊断买了退烧药，很快就退烧了。”97年的立青表示，AI不仅仅是他工作的辅助工具，还渐渐兼任了更多的角色。“玩AI”的门槛也越来越低。“下载一款妙鸭APP，9.9元就能生成海马体同款的证件照，AI帮我立省400元。”00后的大白表示，越来越多的小众AI APP让他不需自己登录ChatGPT网站，就能通过APP“打开新世界”，“用AI换脸、AI配音，陈奕迅能唱英文流行歌，马斯克能来一曲《孤勇者》。”在2023年腾讯Contech大会上，百川智能创始人王小川也指出，“AI大模型的机会是属于年轻人的。”并指出在情感服务和健康等领域，AI大模型正爆发出不可忽视的能量。复旦大学计算机学院教授、MOSS系统负责人邱锡鹏则指出，尽管AI大模型热潮正起，但是AI算力紧缺，国内的AI大模型仍有不足。飞奔一年，大模型机遇与挑战并存。而泡沫褪去之后，行业正在回归理性。会“整活”的年轻人，已经不满足只让AI为自己打工了。“以前1000多页的纯英文资料得啃一个月，现在用ChatGPT，不仅几秒钟就能出翻译版，还能为你生成内容摘要，不到半个月已经成了公司里的卷王。”97年的立青表示，自从“解锁”了ChatGPT，从以前每周总要加几天班，到现在到点下班，“ChatGPT是我的互联网mentor。”除了用AI为自己翻译文献、整理资料，甚至是写一篇发言稿外，最近立青还尝试了AI问诊，“发烧了1天多都没好，但是医院急诊排不上，和AI医生描述了症状后，确定了是病毒性感冒”，尽管面对AI医生的诊断，立青颇为犹豫，但把诊断结果和搜索到的发热症状对应反复验证后，立青买了对症的退烧药，最终“很快就退烧了”。“不要问AI能干什么，你应该问，AI现在不能干什么。”00后的阿奇则雇佣AI在小红书为自己做“副业”，“AI一键生成文案，上传的商品图用Midjourney分分钟生成杂志风大片，不仅省了设计费和运营的时间，完全是0成本创业，而且效果也不错，”而除了用AI开店之外，阿奇还利用信息差为其他小红书店铺做起了代运营，“一个号每月用AI批量生成，兼职工资也有小3000元，做3个号就能月入过万了。”除了让AI为自己“打工”之外，阿奇发现AI已经可以胜任“律师和会计”的角色，开了个人工作室后，刚刚毕业的他已经需要处理许多对公账单，“怎么交税、怎么合理避税都让人头疼”，而这时，“AI问答就可以解答90%的问题。”“AI太好玩了。”和阿奇一样，02年的大白兴奋表示，最近他迷上了“AI换声”，“只要输入一段原声，就能让这个声音匹配到任何歌曲上，有了AI，我可以让陈奕迅唱Justin Bieber的歌，还能让周杰伦唱粤语老歌给我听，简直太有趣了。”AI配声也延展出了更多的“鬼畜整活视频”，在B站等视频网站上，“特朗普和马斯克大玩热梗、伏地魔能用林黛玉的声线唱《我真的还想再活五百年》，甚至，你可以让本山大叔和范伟在《小时代》里谈恋爱，想象无穷，创作根本不受限，网上冲浪的乐趣又增加了。”大白补充道。在把AI“玩疯了”之后，“母胎solo”的大白开始尝试将AI培养为“赛博女友”。“心情不好的时候，和ChatGPT聊天，会收到最耐心的回应，而对于所有无聊时的奇思妙想，它也会事事有回应，而且随着我们沟通的次数越来越频繁，我的喜好、性格越来越被了解，它的回应也更加精准，”大白道，“尽管我知道赛博世界永远都无法成为现实，也不能替代现实中的人际关系，但是我却感觉真真实实地网恋了。”大模型狂奔一年后，AI正以一种前所未有的速度重塑产业，掀起变革新浪潮。“2023年是大模型元年。”在腾讯2023年的Contech大会上，王小川不无感慨。继ChatGPT横空出世后，国内包括百度、阿里、腾讯、华为等科技大厂，以及科大讯飞，商汤科技等AI企业先后宣布进军大模型领域，并纷纷推出自己的AI大模型。此外，不少明星创业者也迅速入场，包括但不限于原搜狗创始人王小川，原美团联合创始人王慧文、创新工场CEO李开复、前京东AI掌门人周柏文、出门问问创始人李志飞等等。一众科技公司和创业者都开始寄希望于借助大模型重塑千行百业。邱锡鹏表示，在他与不少公司的接触过程中，他发现许多公司的底层都已经开始应用大模型，对于公司而言，围绕着某个开源或不开源的AI大模型，如果提供很好的个性化、定制化能力，由于参与者众多，确实可以降低研发成本，包括标注数据等等，“现阶段AI大模型的广泛性非?：?，可能比我们想象的应用速度还要更快”。而在应用端，人工智能开始呈现出越来越个性化的形态。从情感陪伴到“AI医生”，AI显现出了更多的可能性。“（做AI创业）*挣到钱的应用就是虚拟恋人了。”某AI投资人直言，由大模型驱动的AI聊天机器人，通过即时的交流让AI女友/男友成了首批高日活的应用。而“叫好又叫座”的虚拟恋人，如今在国内外已出现包含小冰虚拟恋人（X-eva、小冰岛、小冰虚拟男/女友等）、彩云小梦、AI乌托邦、白小喵、EmoGPT等多款AI产品。在豆瓣小组“人机之恋”里，有近一万成员聚集分享与AI“谈恋爱”“交朋友”的经历。而在2023年，美国网红卡琳·玛乔丽推出的“CarynAI”，上线一周多已赚取7万多美元。在情感陪伴赛道，AI的吸金能力，可见一斑。在医疗健康领域，根据 Global Market Insights数据，2022 年全球医疗AI市场规模超过50亿美元，并预计将以超过29%的年均复合增速增长至2032年的700亿美元，而根据IQVIA数据，未来10年，预计中国医疗AI 市场空间将以超 30%的复合增速增长，AI医学影像（CT、X光、病理、超声等）和AI制药将成为增长最快的细分市场。在国外，ChatGPT和谷歌联合打造了医疗领域大模型“Med-PaLM”。在国内，互联网医院平台医联也上线了AI医生——MedGPT。据官方透露，医联MedGPT目前已经拥有近3000种疾病的首诊能力，覆盖80%以上的成年人疾病和90%以上的0-12岁儿科疾病，已经初步具备了全科医生的潜质。在ChatGPT推出一年来，从宏观的商业大模型到具体的产品应用落地上，AI呈现出了更多的可能性。但不容忽视的是，在AI大模型突飞猛进之际，缠绕其上的外界焦虑感仍然挥之不去。“模型来了之后，全国人民或者全球人民心里都很慌，个人怕失业，企业怕自己掉队。这种情况下，但凡有一些技术力量的公司，通常就愿意训练一个模型出来。”王小川直言，如今AI大模型创业的*矛盾，就在于企业往往只看到了AI大模型下的机会，在焦虑下“all in”行业模型，并且不断投资训练“自己的模型”，但是AI大模型不能止于花钱训练，而要思考“如何用模型对外赚钱”。盈利显然是摆在一众科技厂商面前的一大难题。据外媒报道，尽管微软推出的AI编程工具GitHub Copilot用户量已高达150万，并且会员月均费用为10美元，但平均每个月，微软需在每个用户身上补贴20美元，甚至最高达80美元，总月均亏损高达3000万美元。而据SemiAnalysis首席分析师Dylan Patel统计，OpenAI只是维持ChatGPT的日常运行，预估每日投入成本便高达70万美元。百模大战、千模大战之后，仍在起步期的国内企业，尽管已经涌现出妙鸭APP等出圈的AI应用，但其商业化路径仍然未能实现闭环。另一面，某AI投资人告诉字母榜，相比不少开发大模型的公司们还在拼命挖掘大模型本身的落地价值，“卖水人”早已赚得盆满钵满。大模型的火热使得AI算力告急，英伟达A、H显卡涨幅200%已是常态，“近期英伟达消费级4090游戏显卡都涨了5倍，算力需求大涨，供不应求，价格上涨也不意外。”此外，邱锡鹏指出，目前AI大模型仍有不足，要更好地满足应用端需求，“还要做更高效果的架构，包括推理加速，训练加速”。同时，AI大模型的对齐，即其安全可信，包括诚实性，如何让大模型更好地符合人类的价值观，也需要进行更多的关注。更多AI应用的兴起，也将给AI大模型带来更多新的机遇和挑战。这些都需要从AI技术的不断进步中探寻解决之道。 【本文由投资界合作伙伴微信公众号：字母榜授权发布，本平台仅提供信息存储服务。】投资界处理。王慧文杀回AI创业赛道

正文 华为攒新局，大半个车圈排队送钱 对于车企而言，加入华为的朋友圈会是最优解，如果不加入，会被对手远远甩在身后。一个智能汽车时代的“博世”，正逐渐长成。 这可能是新能源汽车发展史上，一个标志性转折点。华为车BU的部分业务将独立发展，摇身一变成为一家新公司。不过精明之处在于，新公司不再是华为自己兜底，而是通过股权开放的方式，吸引车企加入。*家入股的车企，就是长安汽车。在未来，或许不止一家车企加入到这家新公司。这意味着，华为车BU将和车企深度捆绑，其中既有业务也会有实际利益，车BU也扫除了一个*障碍——车企最忌惮的“失去灵魂”顾虑，抹消了。对于车企而言，加入华为的朋友圈会是*解，如果不加入，会被对手远远甩在身后。一个智能汽车时代的“博世”，正逐渐长成。国家级智能技术平台诞生市场对于华为概念股，向来是闻风必涨。今天A股开盘，长安汽车直接涨停。国联证券也发布研报，给予了长安汽车买入评级。根据双方签署的《投资合作备忘录》，此次合作最重要的一项，是华为新成立一家合资公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务，并将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司。而长安汽车及关联方将有意投资该公司，并与华为共同支持新公司的未来发展。长安发布的声明公告显示，合作的甲方为华为技术有限公司，乙方为重庆长安汽车股份有限公司。这家新公司的业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等。并且华为会将专用于新公司业务范围内的相关技术、资产和人员注入新公司。这个目的非常明确——华为要将自己的智能汽车实力，大规模落地到实处了。而作为乙方的长安汽车及其关联方，将出资获得新公司的股权，比例最高上限为40%。简单来说就是，华为出技术出人，长安负责出钱。此外，长安的公告还特别提到，新合资公司将基于市场原则独立运作，华为原则上不从事与新公司业务范围相竞争的业务。事实上，在双方官宣之前的几天，“长安汽车入股华为车BU”的消息就在网上热传，华为智能汽车解决方案BU将被从华为体系中剥离的传言也愈演愈烈，甚至连估值都有了——2500亿，转手后的*大股东是重庆市国资委，而长安是*一家参与收购的车企。彼时长安回应，网传入股华为车BU消息不实，华为也表示不清楚此事。事实证明，传言向来不是空穴来风。目前还没有公布新公司各方具体的持股比例，但从长安持股不超40%的上限来看，新公司依然由华为控股，且除了长安这个大股东之外，新公司还将对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者逐步开放股权，成为股权多元化的公司。这意味着未来长安不会是*的股东，新公司的产品、成果也不仅限于给长安一家车企使用，这也给未来其它想要合作的车企留下余地。据*财经报道，目前双方具体合作事项仍然在洽谈中，预计6个月内完成。长安汽车表示，华为拟成立的新公司仅提供解决方案等技术支持，不造车。为什么是长安汽车？长安汽车，中国汽车四大集团阵营企业之一，总部位于重庆。虽然归属国家队，但其估值一直不算高。截至11月9日，长安汽车1倍的市销率PS远低于3.3倍的小鹏汽车，2.6倍的理想汽车，也低于长城汽车1.4倍的市销率。而作为自己的邻居——赛力斯，市值一度逼近这家百年车企，11月26日收盘后，双方市值分别为1146亿、1764亿元。早在上周四，当天长安汽车一度涨停，全天爆量成交额达到了137亿元，周五盘中居然继续创出新高，成交量也接近100亿，这么大的成交量大概率不是散户所为，尽管否认了此前的传言，但事出反常必有蹊跷?：突那Ｊ?，无疑是引爆股价的重要推手，而且长安与华为合作也非首次。2019年，长安汽车和华为在重庆签订了智驾和座舱战略合作协议，这也是阿维塔的雏形。随后阿维塔出现，让长安看到了弯道超车的契机，今年8月，有了长安与华为继阿维塔品牌之后的第二次结盟，长安子品牌深蓝与华为签署合作框架协议，随后长安汽车与华为签署了全面持续深化战略合作框架协议，合作的力度进一步加深。此次参与华为新公司的创建，对于长安汽车来说更是意义重大。一方面，可以*限度借助华为在汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台等领域的技术优势，实现自身的智能化转型。另一方面，对于迫切需要拿到下半场船票的长安来说，多年造车的丰富经验、手握720亿元现金是其优势所在，智能化恰恰为其短板。各自为营的情况下，成本效益并不高，花巨资砸研发，是长安汽车不想看到的局面，一来不是自己擅长，二来时间周期也太长。而且不难想象，即便是新合资公司成立后，HI模式下的阿维塔12就是合作模式的样板。即便后续有别的车企加入，但阿维塔依然会是得到华为技术支持最全面、智驾体验最完善的品牌之一。另外，华为其实在20万以下的车型还没有明确的合作车企，而在这一价格区间长安的优势十分明显。随着长安再次搭上华为的这艘大船，有些人却感到了危机。就在被华为，长安汽车合作设立新公司的新闻刷屏的当天，赛力斯连夜发布了一篇声明，似乎在强调自己才是华为的小甜甜。赛力斯在声明中再次强调，自己才是华为车BU合作最深、范围最广、装车量*的整车合作伙伴，而且接连用了好几个“不影响”来稳固自己的地位。还表示自己已收到关于共同投资目标公司，共同参与打造电动化、智能化开放平台的邀请，公司正积极论证参与投资与合作的相关事宜。“中国版”博世的诞生随着问界新M7“起死回生”般的热销，又有与奇瑞合作的新车——华为智选车业务的*轿车——智界S7的到来，可以说华为车BU迎来了成立以来的高光时刻。此时却考虑新建一家公司，华为在下一盘什么大棋？此前余承东曾透露，汽车业务是华为旗下*亏损的业务。并表示华为在汽车这块业务的投入很大，每年都达到十几亿美元。除了巨大的资金投入，在人力资源上，华为也不含糊，余承东表示华为智能汽车解决方案BU直接投入了7000人，间接投入超过1万人。根据华为2023年前三季度的财报，其收入4,566亿元人民币，同比2022年的4,458亿元，仅增长了2.4%。前三季度的净利润是798亿，但这其中还包含了卖掉荣耀的527亿，“期末现金及现金等价物余额”为2,239亿，虽然比2022年底的1,473亿增加了766亿，但如果减去筹资借款的915亿，经营活动现金流实则是-320亿。华为的车BU业务，虽看如日中天，但其实在不断消耗华为的现金流和拉低利润率。另外，除了打破内耗，华为打造的车BU还有更大目标。“我们一直认为，中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，一个有‘火车头’的开放平台。“余承东在签约现场说了这么一句话。华为车BU业务在2019年正式成立，当时喊出了要做“智能电动车时代的博世”的口号。2019年5月，华为掌门人任正非签发组织变动的文件，确认成立智能汽车解决方案BU部门。同时，华为为自己进入汽车行业后的角色做了一个清晰的定位：华为不造车，聚焦ICT技术，帮助企业造好车，做汽车增量部件提供商。并在此后几年里，多次重申不造车的态度。不造车，不代表不想在汽车行业搞事情。不久前的广州车展上，“鸿蒙智行”品牌以独立展台的形式，正式对外亮相。而随着问界系列的日益成熟，已经向市场证明华为模式的成功，也意味着这个*亏损的业务，已经“长大了”，到了该为家里挣钱的时候了。其实像华为这样的头部技术玩家开放股权、整车厂入股的方式，其实并不多见。国内有个相似的成功案例就是此前“联合电子”的成立，身为Tier 1的博世牵头，然后上汽跟随注资。李想也在微博上公开表示，这次的合作将华为类比为博世，长安类比上汽。此前的华为车BU是技术及打包方案提供商，此次成立开放股权的新公司，会从单纯的供给方，转变为需求+供给的融合共同体，也就是其官方定位的“汽车产业参与的智能化开放平台”。毕竟此前曾有部分车企对与华为的合作模式比较抵触，担心失去“灵魂”，而此次华为将车BU业务独立市场化运作，并实现股权多元化，大大缓解了部分车企的“灵魂论”。另外，华为愿意接受各车企入股获得“灵魂”的方式，会让华为这个供应链获取到相较目前更大的规模化效应，这对于参与其中的其他车企来说，不仅节约了造平台的费用，还能分到规模化降本的红利，从股份中获得分红。而且车BU业务在引入长安作为国资背景的合作者后，也能消除其他主机厂疑虑，推动更积极合作。这举措也将能极大限度的发挥华为智能汽车技术能力，在其他品牌中广泛应用和推广，甚至缓解海外市场准入问题。所以，现在车BU的首要任务就是提高合作基数，毕竟只有形成规模，才能摊销成本。接下来就看有哪些车企入伙了。 【本文由投资界合作伙伴微信公众号：超电实验室授权发布，本平台仅提供信息存储服务。】投资界处理。云锋基金虞锋：AI时代，香港应吸引更多国际化人才