融资性租入固定资产会计怎么做账？会计分录怎么做？

正文 俞敏洪的部将，战成一锅粥了 另一边，抖音算法的推波助澜正在促使新神诞生，高途佳品与创始人陈向东，正在品尝流量的美妙之处。 “有些事不上称没有四两重，可要上了称一千斤都打不住。”董宇辉和东方甄选吉林之行小作文的作者之争，一场本来无足轻重、可以用很多简单方法解决的“四两事件”，正在聚光灯和放大镜的凝视下，产生“一千斤都打不住”的影响力，持续压向这家直播带货界的明星公司。12月11日，东方甄选股价下跌7.13%，12月13日，东方甄选股价再下跌12.96%，截至发稿，东方甄选抖音账号掉粉约160万。资本市场和公众舆论都给出了自己的态度。有人忧愁，有人欢喜。为董宇辉鸣不平的“丈母娘”们，一股脑地涌向了“高途佳品”的直播间——一家同样是由在线教育转型，创始人还与新东方颇有渊源的公司。至今，高途佳品涨粉超百万，直播间单日销量破千万，顺带还上了多个热搜。没有人禁得起凝视，更何况是一家持续展现在公众面前并持续和公众对话的公司。小作文事件的持续发酵下，东方甄选的*墙体也出现了一丝裂痕；另一边，抖音算法的推波助澜正在促使新神诞生，高途佳品与创始人陈向东，正在品尝流量的美妙之处。1、东方甄选的裂痕“公司管理上有很大的漏洞。”12月14日，俞敏洪在声明视频中坦言道。事情的起源，是一篇备受赞誉的小作文的归属权。东方甄选的小编在评论区表示文案出自团队之手，旋即引来董宇辉粉丝团的质疑。随后，东方甄选直播间对此回应，孙东旭的说法是“董宇辉和团队共创”，董宇辉则表示东方甄选抖音小编“胡回复”，而在得到如此的反映后，小编则在官方账号评论区公然回呛，表示董宇辉参与有限，自己“本来就憋屈”。小作文究竟出自谁手，如今看来已经没有那么重要了。事件的背后，是东方甄选作为一家上市公司和抖音头部直播电商机构，在面对公众和粉丝的质疑时，居然拿不出统一的回应，小编“憋屈”的回应也没有被否认，只是被评价为不职业。如此看来，东方甄选内部并非铁板一块，反而充满矛盾。更多体现东方甄选内部裂痕的事件被扒出来，据《鞭牛士》报道，东方甄选流出的一份聊天记录显示，孙东旭坚决不让董宇辉回到东方甄选，俞敏洪目前面临要保CEO孙东旭还是要保主播董宇辉的二选一难题。东方甄选方并没有对媒体明确否认这则聊天记录，俞敏洪的说法是“没那么严重”，而董宇辉则表示“不方便回应”。另一场直播录屏则显示，孙东旭称董宇辉的爆火是“昙花一现”，对“无论看过没看过的书”都说的头头是道，并称其现在是“总裁型主播”甚至是“董事长型主播”。董宇辉则面露尴尬，对“昙花一现”和“无论看没看过”的质疑，也被孙东旭忽视了。事实上，这种公司内部意见不统一的裂痕，即使在“小作文事件”引起剧烈反响之后也没有被纠正。在俞敏洪和孙东旭先后向公众和董宇辉道歉后，东方甄选有关人士又向媒体表示：“近期舆论的爆发，暴露了东方甄选在网红模式和产品路线两种模式之间的冲突。坚守产品路线，无疑是东方甄选回应质疑的*选择。”言下之意在于，东方甄选此前一直有“网红模式”和“产品路线”的冲突，这反而坐实了公司内部的“斗争”。而“小作文事件”引起的系列连锁反应，则让东方甄选更加坚定了“产品路线”。换句话说，在“人”和“货”的优先级里，东方甄选曾有过争议，而现在，东方甄选坚定地选择“货”而非“人”。更直白点说，是选择了供应链和产业链，放弃“明星主播”的培育和打造。实际上，这种路线的选择，也是东方甄选一直以来的公开表态。在更久之前，包括孙东旭在内的东方甄选高管，曾不止一次地对外表示“东方甄选不是一家网红MCN公司”。如此看来，董宇辉的粉丝团“丈母娘”们，对东方甄选不够重视董宇辉的怨言，也并非毫无根据。不过，对于网红MCN属性的回避和否认，就真的可以脱离MCN的永恒宿命吗？2、超级主播，难以回避的问题行业里对于超级主播问题的反思由来已久，一个共识也早已出现，超级主播固然可遇不可求，一旦出现就能给机构带来极大裨益。但对超级主播的过度依赖，也会产生负面效果。不少公司也已经品尝过过度依赖单个超级IP的苦果，诸如谦寻和薇娅、美one和李佳琦等等，都曾因为大主播的停播而受到不小损失，在此之后，谦寻和美one都加强了矩阵IP的建设，试图减少对大主播的依赖。除此之外，行业内的头部公司也都曾做出过淡化主要IP的行动，交个朋友半主动半被动地进行了“去罗永浩化”，辛选扶持了蛋蛋在内的其他头部主播等等。不过，以上公司，在做出淡化主要IP的行动之前，大主播本身就已经是公司的*受益者之一了，也都在公司内部具有相当的话语权和分红权。相比较而言，东方甄选的董宇辉，尽管在孙东旭的口中有着“不止上千万的年收入”，但不久前的新东方年会视频显示，董宇辉并非公司高管，在演出时甚至连一个座位都没有，这被“丈母娘”们认为是对董宇辉的不尊重。此外，据《深网》报道，一位新东方高层人士也透露，董宇辉收入由年薪加期权构成，真实年薪为税后几百万左右，且期权尚未发放。因此，当东方甄选也因为“不想把鸡蛋放在同一个篮子里”而弱化董宇辉的存在时，却起到了和上述公司的不同效果。出于对董宇辉的喜爱而了解东方甄选并因此信赖东方甄选的粉丝，不满董宇辉遭受公司如此的对待，种种过往之下，今天的事件也并非不可预期了。而且，与其他直播电商机构不同的是，由于董宇辉的存在和东方甄选的直播风格和自有品牌的打造，东方甄选实际上并没有太受直播电商低价风潮的影响。据其2023年财报数据显示，东方甄选年营收超45亿元，净利润为9.713亿元。其中自营商品及直播电商业务本财年总营收为39亿元，来自自营产品的营收超过26亿元。与之相对比的一个数据是，2023年上半年交个朋友总营收4.33亿元，经调整净利润约为9463.5万元。无论从营收规模还是利润规模上，都远低于东方甄选。不过，当董宇辉“受委屈”而“丈母娘”们不答应时，问题也随即显现。一些粉丝开始不买账东方甄选的品牌溢价，在一条东方甄选自营烤肠的视频评价下方，不少人开始抱怨起产品的价格，表示“太贵了”。一位MCN从业者告诉刺猬公社（ID:ciweigongshe)，对于公司内部的超级网红，从经济理性角度上来说很难有很好的方式避免其出走，因为给再多的钱也很难说“够”。但可以通过情绪上的支持，感情上的绑定来减少头部IP出走的可能性。不过，从目前的情形来看，对于董宇辉，东方甄选不仅提供的收入有限，甚至连感情和情绪上的支持都没能做到。否认自身是一个网红MCN，并不代表就能脱离网红MCN的永恒宿命。当因为和董宇辉的争议和被置于风口浪尖之上时，东方甄选就要好好思考这一问题了。指责消费者是饭圈没有意义，消费者如何去选择，才更重要。3、高途，抓住机会在东方甄选正焦头烂额的时候，俞敏洪的老部下，新东方的前竞对，陈向东和高途佳品，却迎来了“泼天富贵”。事情起源于董宇辉粉丝“丈母娘”们的报复性心理：你让董宇辉不好受，我就把你的竞争对手捧上去。于是，“丈母娘”们涌进高途佳品的直播间，高喊着董宇辉粉丝来了，然后将高途佳品的直播间在线人数冲上1万人。蜂群文化前运营总监张曙曾告诉刺猬公社：“抖音很少做0-1，更多是做0.1-1。”换句话说就是，抖音的算法擅长于“推波助澜”，当一件事情有要火的迹象，受部分人的关注，抖音算法就会将其推到更大的流量池中，让其接受更多人的检验。相同的逻辑再次应验，高途佳品的在线人数从1万人冲到了18万人，粉丝数也从数万上涨到130万，销售额则从前两天的几百万上涨到超过了千万。高途佳品战报12月15日下午，陈向东向刺猬公社回忆，直播间爆火时，高途佳品的合伙人罗斌绕着家门口的大马路跑了二三十公里。高途佳品的团队人员面对这样的变化“十分兴奋”，向他汇报时员工的腰板都挺直了，脸上也有了更多的笑容，整个团队都像打了鸡血一样。陈向东说起自己这两天的状态，则是“前天和大前天都两三点才睡”，昨天晚上“一点多才睡”，因为大量的供应商和农产品商家联系他，想要跟高途佳品合作，“太多问题需要解决，太多事情需要思考，太多面向未来的决策需要去做。”陈向东表示，团队为承接这波流量做了充足的准备。原因是其团队人员都具备相当的经验，“选品负责人有十多年的经验，运营负责人的助手也在电商领域摸爬滚打好多年了。”至于表现在大众眼里的，至少有两点，一是高途佳品和陈向东自己个人账号做了相应的内容运营，比如发表“消费者都是衣食父母”“董宇辉是用来爱的”等等言论，这获得了相当的消费者好感度，和消费者对“孙东旭开会”视频的不满形成了强烈对比。二是陈向东个人立刻加入高途佳品的直播间里，放大了个人IP的价值。与此同时，陈向东也并未拉踩东方甄选，反而一直强调自己跟新东方的关系和感情等等。这都进一步强化了陈向东作为高途佳品目前*IP带给用户的信任度和亲切感。陈向东告诉刺猬公社，在接住这波流量之前，高途花在直播中的费用已经有几千万，高峰时期，高途佳品有270多个人，曾经有不少人劝陈向东关掉高途佳品，劝他别较劲了。陈向东则回忆起高途的创业阶段，从2014年做到2017年，花了三年多时间跌跌撞撞，才找到了盈利场景。高途佳品才做了一年就要关掉，“实在不应该。”这种坚持甚至是执拗却也让高途迎来了自己的翻身时刻?？梢运?，东方甄选和董宇辉的问题一直在那边，但如果高途佳品已经在一个月或者两个月前关闭，那么那些想给高途贡献流量和收入的“丈母娘”们，或许都找不到一个这样的容器。对于未来，陈向东比较自信。“认知已经打开了，粉丝基础也有了，*不会回到以前的状态。”抖音电商的奇?：土髁康拿烂钪?，东方甄选曾品尝过。现在，轮到高途佳品了。 【本文由投资界合作伙伴刺猬公社授权发布，本平台仅提供信息存储服务。】投资界处理。京东独家冠名2023-2024湖南卫视芒果TV跨年晚会 全民分千万份实物好礼和10亿红包

正文 汽车芯片大厂，各显神通 总之，为了在不断变化的汽车芯片市场中占据重要地位，这些汽车芯片厂商各出奇招。 在汽车领域，几家*的半导体公司正展现出它们在各自细分市场的强势地位。英飞凌在整个汽车芯片市场以及功率半导体领域中占据领导地位，而恩智浦则在汽车处理器市场上遥遥*。意法半导体占据着*的SiC器件和模组市场份额，瑞萨则是汽车MCU（微控制器单元）的佼佼者。这些公司通过多年的技术积累和战略并购，构建了高毛利率的商业模式，使它们得以跑赢2023年下行的半导体周期。在当前快速变化的汽车行业中，电动汽车的快速普及和碳化硅（SiC）在电动汽车市场中的重要性，对整个SiC价值链的参与者产生了深远影响。正所谓“得碳化硅者得汽车天下”。据麦肯锡的统计分析，目前SiC器件市场价值约为20亿美元，预计到2030年将达到110亿至140亿美元，复合年增长率预计为26%，而且预计70%的SiC需求将来自电动汽车。在这一巨大的市场蛋糕面前，全球汽车芯片巨头包括ST、英飞凌、安森美、罗姆和瑞萨纷纷抢滩布局，展开激烈竞争。此外，软件定义汽车的趋势下，汽车的电子电气架构将从分散式架构向集中式架构演进，MCU将承担更多的计算、控制和通信功能。这对MCU厂商提出了更高的要求，不仅要提供高性能、低功耗的MCU芯片，还要提供完善的软件平台和工具链，帮助汽车制造商快速开发和部署软件。总之，为了在不断变化的汽车芯片市场中占据重要地位，这些汽车芯片厂商各出奇招。英飞凌：重在收购英飞凌是功率半导体的老大，也是全球*的汽车芯片供应商。2023财年，英飞凌创下了收入和利润的新纪录，总营收为163.09亿欧元，同比增长15%，利润达43.99亿欧元，同比增长30%。在整个功率半导体市场，英飞凌近几年来持续增长，远远的拉开了与其他公司的距离。如下图Yole的分析统计，*名是英飞凌，排名第二的是安森美，排名第三的是意法半导体，然后是排名第四的三菱电机，第五是Vishay，第六到第九均是日企，分别是罗姆、东芝、富士电机、瑞萨，第十是中国的安世半导体。而在英飞凌功率半导体的*地位背后，收购起到了很大的作用。2015年英飞凌收购了具有Power GaN 业务的 International Rectifier，2018年收购了具有SiC晶圆切割技术的Siltectra，2023年4月，英飞凌又宣布以8.3亿美元现金收购GaN Sysytem。2023年10月24日，对GaN Sysytem的收购正式落下帷幕。这是迄今为止功率 GaN行业*的一笔交易，也是英飞凌的一个重大举措。8.3亿美元的收购价格约占英飞凌电力电子产品收入的18%，这也暗指英飞凌对GaN增长潜力的看重，并希望在SiC之外，再次利用GaN来进军大功率市场，巩固其在功率半导体领域的地位。据Yole预估，到2028年，功率应用的GaN收入将增10倍以上，复合年增长率高达53%，届时整个GaN市场规模将增长至20亿美元。除了功率半导体，英飞凌的传感器和微控制器产品也助力其赢下汽车市场。在几乎所有汽车的应用中，英飞凌都有非常完整的、全面的、系统级的解决方案，比如在车身与电子电气架构领域中的多车身控制?？?、网关、zone等等；在底盘与安全自动驾驶，领域，有雷达的解决方案，摄像头、激光雷达，包括TPMS、胎压等等；在动力总成方面，英飞凌在持续有非常丰富的产品，从信息娱乐、车机、仪表盘、抬头显示，再到OBC、DCDC、BMS、主逆变器等。英飞凌已获得了包括MCU和功率半导体在内的多个汽车半导体长期合同。恩智浦：对软件的重视恩智浦一半以上的业务来自汽车，而汽车处理器业务正是其重要的支柱。根据TechInsights Strategy Analytics的数据，恩智浦在2022年全球汽车处理器领域中*。恩智浦的汽车处理器代表性产品是S32，恩智浦正在不断扩展S32处理器的能力，其最近推出的软件定义汽车边缘节点专用电机控制解决方案S32M2就是一大例证。据悉，S32M2可充分提高S32汽车计算平台的软件复用率。另外，恩智浦也是少有的将汽车芯片推向先进工艺的公司之一，传统上，汽车领域的芯片采用成熟工艺较多，而恩智浦*进的S32旗舰级处理器已经来到了5纳米。受汽车和核心工业领域的业务拉动，恩智浦预测，在充满挑战和周期性的市场环境中，2023年全年收入将与2022年持平。其中，2023年*季度恩智浦收入为31.2亿美元，毛利率为56.7%；2023年第二季度收入为33亿美元，毛利率为 57.0%；2023年第三季度营收为34.3亿美元,毛利率为57.2%。如果看恩智浦近几年来的发展走向，可以看出，其越来越看重软件。这也是软件定义汽车时代下，恩智浦所作出的一大转变。这具体表现在，恩智浦愈发发力于平台性的解决方案，而且尽可能的让平台和工具之间都能兼容。从90年代发布*款CAN收发器开始，到现在恩智浦的产品线已经包含了多种多样的产品类别，有MCU微处理器、模拟前端、栅极驱动器、安全电源管理以及车载网络、传感器等。恩智浦将这些产品有机地结合在一起，成为一家电气化域系统级解决方案供应商。恩智浦所有的产品几乎都是基于Arm架构，便于用户自上而下的扩展。这让恩智浦可以赢下众多汽车OEM的长单与合作。恩智浦是前几大汽车芯片厂商中*没有在SiC布局的企业，不过到目前为止，恩智浦是全球为数不多的可以把客户的几乎每一个电控单元都能以整体系统思维的方式呈现给客户并和客户互动的公司。意法半导体：先声夺人特斯拉和意法半导体（ST）在SiC领域的早期合作使得ST占据了*的市场份额。如下图所示，根据麦肯锡的研究，在2022年的SiC分立器件和模组市场中，ST占据36%*的市场份额。因此，ST正在加大对SiC的押注。ST计划在今年投资约40亿美元的资本支出，扩大其300毫米晶圆制造和碳化硅制造能力。SiC分立器件和模组的市场占比情况（来源：mckinsey）据麦肯锡的分析，中国是电动汽车预期需求最高的国家，预计将占电动汽车生产中碳化硅总需求的40%左右，而且到2030年，中国仍将是*的SiC市场。面对中国快速崛起的汽车电动市场，ST也在本土进行了制造上的布局。今年6月份，ST与中国三安光电宣布将在重庆成立一家合资制造厂，进行8英寸碳化硅 (SiC)器件大规模量产，以此满足中国汽车电气化、工业电力和能源等应用对ST SiC器件日益增长的需求。2023年，受益于汽车业务增长的拉动，ST逆行业趋势而行。2023年*季度营收为42.5亿美元，毛利率为49.7%；2023年第二季度营收为43.3亿美元，毛利率为49%，汽车和工业芯片依然功不可没；2023年第三季度ST营收44.3亿美元，毛利率47.6%，汽车产品和功率分立器件收入双双增长。瑞萨：开拓SiC新领域根据ICinsights的统计数据，瑞萨的汽车MCU市占*（2022年），市场份额高达30%。瑞萨的主打芯片产品是R-CAR系列，目前国内主流的车型均采用了瑞萨的R-CAR V3H。为了满足汽车市场的需求，瑞萨电子最近公布下一代汽车SoC和MCU处理器路线图，其中SoC引入了先进封装小芯片技术。而新的MCU旨在为下一代汽车E/E架构中的域和区域电子控制单元 (ECU) 提供所需的高性能。作为其路线图的一部分，瑞萨电子计划提供一个虚拟软件开发环境，以适应汽车行业向左移方法的发展。除了在传统的MCU和SoC领域继续发力之外，瑞萨也紧跟汽车行业的发展趋势开始瞄准SiC功率器件，瑞萨打算将于2025年开始生产SiC。瑞萨还与Wolfspeed签署了总价值20亿美元的SiC晶圆供应协议，接收150mm和200mm碳化硅裸片和外延片。但是由于当前汽车行业仍然存在不确定性，尤其是中国市场的变化，所以瑞萨表示将放慢SiC的生产速度。2023年瑞萨的整体业绩虽说下降不大，但是也感受到一些下降：*季度瑞萨的销售额为3597亿日元（同比增长3.7%），营业利润为1248亿日元（同比减少108亿日元）；第二季度销售额为3687亿日元（同比下降2.2%），营业利润为1291亿日元（同比下降163亿日元），汽车和工业/基础设施/物联网的销售额均出现一定成都的下降。2023年第三季度瑞萨的销售额为3,794亿日元，营业利润为1,323亿日元,汽车业务的销售额同比增长11.7%，达到1,763亿日元。而工业、基础设施和物联网业务的销售额下降了11.5%，达到2,007亿日元。瑞萨过去3年的营收情况一览（来源：瑞萨）德州仪器：大力建厂德州仪器近几年的战略的核心是大力投资扩大其内部制造能力。作为最早迈进300毫米晶圆厂的厂商，德州仪器的战略重点一直是300毫米晶圆制造。过去几年，在现有工厂的基础上，德州仪器进行了一系列扩产计划，正在增加六座新的300毫米晶圆厂，重点投资并增加45至130纳米技术节点的产能：在犹他州李海德州仪器有两座晶圆厂，分别是LFAB1、LFAB2：LFAB于2021年被收购，并于2022年开始300毫米晶圆生产；2023年2月宣布，德州仪器宣布将在该地点建造第二座300毫米半导体晶圆厂，并与现有晶圆厂相连。德克萨斯州理查森（RFAB1、RFAB2）：RFAB于2009年开业，是世界上*家300毫米模拟晶圆厂。与之相连的第二座300毫米晶圆厂于2022年开始生产。德克萨斯州达拉斯 (DMOS6)：DMOS6于2014年推出300毫米模拟技术，是德州仪器首批300毫米晶圆厂运营之一。目前德州仪器正在德克萨斯州谢尔曼建设四座晶圆厂，分别是SM1、SM2、SM3、SM4。该地点于2021年11月宣布，*座晶圆厂预计将于2025年投产。德州仪器非?？春闷盗煊虻脑龀で绷?。德州仪器为工业、汽车、个人电子产品、通信设备和企业系统等市场生产模拟和嵌入式处理芯片。2023年前三季度中，汽车业务是德州仪器*增长的业务，在工业领域感受到了疲软。具体来看：*季度营收43.8亿美元，第二季度营收45.3亿美元，第三季度营收45.3亿美元，净利润为17.1亿美元，营收较去年同季度下降14%。第四季度的预测为39.3亿美元至42.7亿美元。即使是最高数字，2023年的总额也才达到177.1亿美元，比2022年的 200.3 亿美元下降10%。不过，德州仪器还是不断的进行投资，10月23日左右，据TI 总裁兼首席执行官 Haviv Ilan透露，在过去12个月里，他们在研发上投资了37亿美元，在资本支出上投资了49亿美元。安森美：赢在策略回首过往，安森美是一家比较专注于制造层面的IDM半导体企业，在具体的产品层面并不是*。但是自2020年之后，尤其是随着CEO Hassane El-Khoury的加入，公司的业务实现了强劲的增长，在这些发展的背后，安森美做对了什么？很重要的一点就是安森美在战略上的转变。2021年8月份，安森美开始从一家典型的IDM公司，走向更加灵活的Fab-lite，退出了规模不足的晶圆厂，这让安森美迅速抓住了汽车和工业市场的市场机会。来到今年5月份，安森美又提出了以提高效率和一流投资资本回报率 (ROIC) 的Fab Right战略，并声称这是其加速半导体行业收入增长3倍的途径。据安森美的加速财务模型预测：2022 年至 2027 年安森美的收入复合年增长率为10%~12%，增长速度是半导体市场预测增长的3倍。由于对智能电源和智能感知的聚焦，重点关注碳化硅 (碳化硅)、硅功率（IGBT、FET）和功率 IC，以及汽车和工业领域的智能传感，安森美取得了*的成成果。即使在颇具挑战性的2023年，安森美实现了创纪录的营收：2023年*季度收入19.597亿美元，汽车收入同比增长 38%，占总收入的50%；第二季度收入为20.944亿美元，汽车收入突破10亿美元，同比增长35%；第三季度收入21.808亿美元，其中来自汽车的收入创历史新高，达12亿美元，同比增长33%?？梢钥闯?，安森美今年在汽车领域的收入节节高升。此前在一次媒体沟通会上，安森美电源方案部执行副总裁兼总经理Simon Keeton曾介绍到：“在传统燃油车上，安森美的电子元件价值每车约为50-100美元，而在电动车上，这一数字可超过2000美元。”安森美在汽车领域的大获成功的“法宝产品”是EliteSiC。其碳化硅产品在今年的收入当中表现不菲，2023Q1安森美碳化硅收入环比增长了近一倍，2023Q2碳化硅收入同比增长近4倍。为了支持SiC制造能力的提升，2023年10月，安森美在韩国富川市的*进的、世界*的碳化硅 (SiC) 制造工厂已完成扩建，满负荷运转后，该工厂每年将能够生产超过 100万片200毫米碳化硅晶圆。安森美正在保持甚至跑赢碳化硅市场的增速。罗姆：发展本土SiC晶圆产能由于今年整个市场的疲软，汽车市场成为罗姆少有的实现增长的细分市场。所以罗姆也在重金押注SiC，计划在2028年3月底前向SiC注入5100亿日元。值得一提的是，罗姆开始投资发展本国的晶圆制造。2023年11月7日，罗姆收购了Solar Frontier位于日本的原国富工厂的资产收购。该工厂将由罗姆集团旗下的蓝碧石半导体作为宫崎第二工厂运营，将成为罗姆SiC功率器件的主要生产基地，计划于2024年投产。这是罗姆首次在日本开始生产晶圆，此前罗姆的SiC晶圆均是在位于德国的SiCrystal来生产。此次收购也有有利于罗姆快速生产扩张。罗姆的目标是，到2030年SiC晶圆产能相比2021年提高35倍，其中看的见的是，到2025年罗姆SiC产能将提升6.5倍。结语综上，可以看出，为了满足汽车智能化、电动化发展对芯片的更高要求，各大芯片巨头无不在汽车产品、技术、合作等方面积极布局，各显神通?？梢栽ぜ?，未来汽车芯片市场将更加激烈。 军大衣凭啥成了今冬顶流？