2016年个人所得税类热点问题 财产转让所得类热点问题

正文 小米汽车，能成为年轻人的第一款车吗？ 雷军宣布造车的1000天之后，新能源车市场的竞争已几近疯狂，这个节骨眼，小米汽车身上“年轻人第一款”的标签，无疑被打上了问号。 距离2021年3月31日，雷军喊出“为小米汽车而战”，已经过去了1000天。现在它终于要来了。25日上午，小米发布了一张名为“跨越”的海报，官宣12月28日下午两点将举行小米汽车技术发布会——小米SU7精密的底盘骨骼结构灌满这张图，3个小时之内，1.3万人查看，约2500人留言，同时这张图片横扫车圈大V的微博朋友圈，几乎人手一转，效果堪比投下重磅炸弹。同时，雷军发微博回忆造车1000天的点滴，从小米为何造车，到理念、目标、实施以及过程。他说：2021年3月31日那一天晚上，汽车圈的很多群都沸腾了。从慕尼黑到东京，从深圳到北京，很多汽车人都激动得彻夜难眠。相信此后的1000天里，因为造车，雷军同样难眠。因为曾肩负起“年轻人*台智能手机”的小米，如今也被赋予“年轻人*款车”“*辆保时捷”——无论是取悦年轻人，还是成为*，小米汽车如今面对的环境都不简单。市场上，吉利旗下的极氪007和银河E8相继发布，价格都在20-30万之间，剑指比亚迪汉EV，这个阵营里还有阿维塔12、智界S7，他们的价格甚至长相都旗鼓相当，就在上周末，蔚来拿出了售价高达80万的ET9，堆料和价格，都一下成为热点。而另一厢，一堆MPV和SUV排队等待发布。雷军宣布造车的1000天之后，新能源车市场的竞争已几近疯狂，这个节骨眼，小米汽车身上“年轻人*款”的标签，无疑被打上了问号。只发技术，不发产品目前有关小米汽车，可信的信息是这样的：外观与保时捷Taycan颇为相似，由北汽越野代工，在小米亦庄生产基地制造，两个型号为SU7和SU7 Max，车长4.997米，分别使用三元锂离子电池（宁德时代）和磷酸铁锂电池（比亚迪）。当然，这点有限的信息也是在工信部网站公示后才得以展现，于项目保密这一点来说，雷布斯不输乔布斯。除此之外，都是传闻——临近发布，各界“懂小米”的大V站出来爆料。脑洞有限的配置包括：前备箱，后置后驱布局、全框式副车架，全铝合金材质 、前双叉臂悬挂、前铝合金防撞梁、可能搭载800V高压快充（蔚来ET9已经卷到900V），使用最新推出的澎湃OS，实现手机/车/智能硬件的互联互通等等不一而足。想象力出类拔萃的，直接让这车具备了赛博未来的效果：智能驾驶L3，小米自研OS智能驾驶系统，联通万物，小爱搭载大模型类chatgpt技术人车对话……虽然都是猜测，但28号的发布会，主讲的就是SU7的技术。雷军也在转发海报的时，刻意加上一句：只发技术，不发产品。随着海报发布的，还有雷军在微博上的回忆小作文——造车1000天里的心水历程。比如小米内部曾经开会三天三夜讨论“要造一台什么样的车？”“全员共识: 造车，百年赛道无捷径“，再比如“这将是汽车工业技术范畴的一次重大跨越”。2021年小米宣布造车后，雷军就将办公室搬到小米科技园造车的楼中并长期驻扎，搞得当时有人因为手机业务满处找雷军，却始终没有老板的踪迹。三年，关于认真造车这一点，小米的确没得说。然后就是价格。雷军作为赋能“年轻各种*”的超级产品经理，小米纵然连年冲击高端市场，但产品的售价一直在一个可接受的合理范围内，因此，尽管小米汽车的售价众说纷纭，总没有猜出一个天价。前一阵，车圈大V韩路在微博上“曝光”了小米汽车的售价：30万起，高配40万。但没多久，韩路把这条微博删了。更加保守的猜测，是年轻人花费20到30万之间，便可得到人生*台“保时捷”——这比较靠谱，但前一阵蔚来的李斌也说，2024年，20~30万这个价格区间里，厮杀将会相当惨烈。玩家众多，道阻且长传言中，雷军规划，小米汽车的*车型计划*年销售10万辆，此后三年累计交付90万辆，“2024年进入行业*阵营”。但卢伟冰后来否认了这一规划。不过这也这意味着，2025~2027年，小米汽车每年需产能至少30万辆。而在20~30万市场里，在这个价格区间，各家车企都在虎视眈眈。老牌的就有特斯拉Model 3、比亚迪汉EV、小鹏P7。先是被视为小米SU7的头号对手特斯拉，其Model 3在2023年1-11月，累积销售115893辆；比亚迪汉家族2023年1-11月累积销量187099辆；小鹏P7虽然逊色，但在2023年1-11月也累积销售41100辆。新车型更是摩拳擦掌。售价区间30万起的阿维塔12在今年11月中上市，官方数据显示，截至2023年12月22日，其大定订单已经突破20000台；蔚来的ET5，售价29万起，官方公布的数据是上半年定量超10万；11月17日开启预售的极氪007，吉利官方公布仅9天，就获得了超过2.5万份的订单，而排在后面，同属吉利集团的银河E8，也在磨刀霍霍向猪羊。各家车企都抡圆胳膊卷配置、搞研发、晒销量、这让新能源车市场一路卷向天际。有滑铁卢的案例是，华为与奇瑞合作的智界S7，2023年11月上市后，这款售价为24.98万起的新能源轿车，当月仅销售115辆。要知道，当年华为在进军智选车业务之初，余承东也曾为AITO问界喊出年销量30万辆的目标。不过后来他也不得不坦言，“30万辆很难做到，*年如果能销售10、20万台都已经算是奇迹了。”无可否认，小米历来的发布会上，技术亮点都没让人失望过——即便在数字上也能看出，小米对研发的重视：2023年第三季度，小米研发支出达50亿元，同比增长22.0%，主要是由于与智能电动汽车业务及其他创新业务相关的研发开支增加所致；同期，研发人员占比也进一步提升至53%以上。这些研发的成果会在28号的发布会上展示，但他们是否能转化成真金白银，又是另一回事了。雷军的“造车1000天回忆”里，有这样一个细节：造车初期，雷军给自己定了一个目标，一定要开满100辆车，认真学习每一辆车的优点和长板。他说：“这个目标我不折不扣地完成了，这些天来，我已经开了超过150辆车。”但小米汽车要成为年轻人的*款车，要打败的对手，远不止150辆。 【本文由投资界合作伙伴AI蓝媒汇授权发布，本平台仅提供信息存储服务。】投资界处理。麦当劳涨价，塔斯汀们机会来了

正文 合资车是怎么落后的？ 在中国的汽车市场上，合资车是一种非常特殊的存在，在过去的几十年间，合资车始终是市场的佼佼者，然而就在最近广汽丰田却在广州车展上喊出合资不是落后的代表，合资车的问题到底出在哪了？ 01 广汽丰田高喊合资不是落后代表？据快科技的报道，有博主上传照片显示，在本次广州车展期间，广汽丰田在展台上打出了“合资不是落后代表”的口号，引起网友关注热议。有网友调侃道：“这话的意思就是现在大家都认为合资已经落后了”、“和奥迪之前说‘我们也有新能源’有异曲同工之妙”。而对“合资不是落后代表”的口号，广汽丰田解释道：“它有着成熟的稳重，也有后发的韧劲”。在此次车展上，广汽丰田带来了全新重磅车型第九代凯美瑞，以及发布了全新新能源品牌铂智，铂智*产品铂智4X也同步上市。此外，乘联会数据显示，今年前10月份，广汽丰田累计销量74.79万辆，与去年同比下降5.7%，但与日系车中的本田、日产相比，广丰的跌幅相当轻微，仍是日系三?？椭凶罴嵬Φ囊晃?。据中国青年报的报道，很长一段时间以来，合资品牌市场占有率始终稳压中国自主品牌一头。2021年，中国品牌的市场占有率为41.2%，2022年提升至47.3%。直到今年上半年，中国品牌的市场占有率才首次突破50%。然而，据澎湃新闻的报道，乘联会发布的销量数据显示，今年9月，厂商批发销量排行榜前十位中，自主品牌已经占据多数。进入销量排名前十的合资车企共有四家，分别为一汽-大众、上汽大众、上汽通用和广汽丰田四家。在看销量前五名中，合资车企仅占一席，其余四家均为自主车企，分别为比亚迪、奇瑞、吉利和长安汽车。乘联会数据显示，今年9月新能源乘用车零售销量为74.6万辆，同比增长22.1%，环比增长4.2%。今年以来累计零售销量为518.8万辆，同比增幅达33.8%。其中，自主品牌在新能源市场获得明显增量，9月自主品牌新能源车渗透率高达49.9%。反观主流合资品牌，9月份的新能源车渗透率仅有5.8%。而据自媒体优视汽车的统计，早在2018年，铃木就已经退出中国市场，长安铃木从此成为历史。2020年，雷诺退出中国市场，东风雷诺遭遇重组；2022年讴歌退出中国市场，广菲克JEEP品牌以最难堪的破产方式告别合资；2023年，三菱最终也决定退出中国市场。02 合资车到底是怎么落后的？合资车曾经是中国汽车产业发展的重要推动力量，它们的出现使得中国汽车市场的竞争格局发生了巨大变化，并且在一定程度上推动了中国汽车产业的快速发展。但是随着中国汽车产业的高速发展，特别是新能源汽车的普及，合资车品牌的优势逐渐减弱，其面临的问题也越来越明显，甚至有合资车是落后代名词的说法出现，我们到底该怎么看这件事？首先，合资车的确一度是先进生产力的代表。在改革开放初期，由于中国汽车产业发展较为落后，大量外资汽车品牌进入中国成立合资公司，生产国际知名品牌合资车，以推动汽车产业的发展。当时中国自主品牌的汽车技术还不够成熟，而国外汽车工业已有几十年甚至上百年的历史，因此引进合资品牌成为中国快速提升汽车产业水平的重要途径之一?：献食灯放迫缟虾４笾?、一汽大众、上汽通用、东风本田等成为了市场上的主导力量，很多中国人*次买车就选择了合资品牌?：献食荡碜牌分时Ｕ?、技术*、品牌形象好等特点，深受消费者的喜爱。因此，在当时那个时期，合资车确实是先进生产力的代名词。 然而随着时间推移，合资车的问题也开始显现出来。其次，新能源汽车的出现让中国车企有了弯道超车的可能。随着我国汽车产业的飞速发展，特别是在新能源汽车的普及过程中，中国国产汽车企业开始了弯道超车。新能源汽车主要由“电池、电机、电控”三个核心部件构成，这为中国汽车厂商提供了一次难得的机会，可以绕过传统燃油车的一些技术瓶颈，实现快速发展。例如比亚迪、蔚来等企业都是在此背景下脱颖而出的。此外，中国政府也在大力支持新能源汽车产业的发展，通过政策扶持、财政补贴等方式促进了该领域的技术创新与应用推广。因此，在新能源汽车市场上，自主品牌取得了很大的成功，市场份额不断提升，逐步缩小了与合资品牌的差距。特别是今年以来，伴随着新能源汽车的高速发展，国产新能源逐步走红，终于实现了对于合资品牌的反超，这对于中国汽车产业来说可谓是一个具有里程碑意义的事件。第三，合资车的优势逐渐成为了他们的劣势。对于合资车品牌来说，它们在过去的市场表现中的确非常出色，但也正因为如此，它们更容易陷入路径依赖的困境。路径依赖指的是企业过于依赖过去的成功经验和传统优势，而忽视了市场环境的变化和新技术的发展。在新能源汽车的发展方面，合资车企的外国母公司确实显得转型动力不足。这主要是由于它们在传统燃油车领域的长期投入和巨大成功，使它们在新能源转型上相对保守和迟缓。与此同时，国内的汽车企业则凭借对新能源汽车技术的迅速掌握和创新，实现了快速发展。技术的差距开始拉开，主要表现在以下几个方面：一方面，合资车企在新能源汽车核心技术的研发和应用上，相较于国内企业存在一定的滞后；另一方面，在产品的科技感设计方面，合资车由于过于遵循老观念，导致其在设计上的创新不足，难以吸引新一代消费者。此外，在市场策略上，合资车企也显得相对保守，没有充分利用其在品牌、渠道等方面的优势，来应对新能源汽车市场的竞争。因此，这些因素共同作用，导致合资车品牌在市场上的竞争力逐渐减弱，这也是为什么广汽丰田必须要喊出合资车不是落后代表的原因。第四，现在反向合资也开始出现走红。如今反向合资的现象正在逐渐崭露头角，并成为市场的主流趋势。这种反向合资的方式与传统的合资模式有所不同，它不再是外资品牌进入中国市场与本土企业进行合作，而是中国本土汽车企业与国际知名品牌进行合作。以大众与小鹏汽车的合作为例，大众作为全球知名的汽车制造商，拥有丰富的品牌影响力和技术优势，而小鹏汽车作为中国新兴的电动汽车制造商，在电动汽车技术、智能化驾驶等方面具有一定的创新能力。两者的合作可以说是优势互补，共同探索新能源汽车市场的发展。同样，玛莎拉蒂母公司Stellantis集团入股零跑汽车也是反向合资的典型案例。Stellantis集团作为全球知名的豪华车制造商，通过入股零跑汽车，可以进一步拓展其在中国市场的影响力，并借助零跑汽车在新能源汽车技术方面的优势，加速自身的转型与创新。这种反向合资的玩法，不仅有助于国际品牌借助中国本土企业的市场优势和技术实力，进一步拓展市场份额，同时也有助于中国本土企业借助国际品牌的品牌影响力和技术优势，提升自身的竞争力和创新能力。综上所述，广汽丰田高喊合资不是落后代表，说明了中国汽车产业在新能源汽车等领域的快速崛起，也反映了合资车品牌在市场竞争中面临的挑战。对于这些曾经高高在上的外国“洋大人”们来说，我们的国产汽车品牌也终于可以挺直腰杆说一声“大人，时代变了”。 【本文由投资界合作伙伴微信公众号：江瀚视野观察授权发布，本平台仅提供信息存储服务。】投资界处理。斗鱼「最大赌场」年流水1.77亿获评「十佳」