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正文 蔚来「换电联盟」再扩大，长安、吉利究竟看中了什么？ 在李斌看来，电动车市场分为三个发展阶段，首先是“组队集训”，车企开启电动化转型，第二阶段是“资格赛”，截止到2024年，而真正的第三阶段“决赛”，会在2025年到来，任何车企近几年核心能力的积累，决定了决赛的排位。 蔚来的换电“朋友圈”，还在继续扩大。昨日，蔚来官宣与吉利控股集团有限公司在杭州签署了换电战略合作协议，双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。时间往前倒推几天，蔚来的换电“扩圈”已经开始。近日，长安汽车与蔚来在重庆签署换电业务合作协议，双方表示将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。从长安汽车、到吉利汽车，蔚来在换电领域的“朋友圈”，已有两大自主车企加盟。此外，蔚来CEO李斌还透露道，除了长安汽车和吉利汽车之外，当下还有多家企业在和蔚来谈开放换电网络的事项。随着央企国家队、民企巨头接连加入蔚来换电体系，可以看到一个由蔚来主导的“换电联盟”初步形成，随着这一联盟的扩大，换电也将成为新能源汽车行业主流的补能模式，行业格局也将加速重塑。而这一切的背后，或者还有着蔚来结合行业环境对自身处境的思考和求变。今年以来，新能源汽车行业的竞争刺刀见红，价格战、舆论战几乎贯穿其中，在这股硝烟的笼罩下，不少新势力车企纷纷降价冲销量，试图抢占更多的市场。其中，站在*梯队且还未实现盈利的蔚来，的确面临一些压力。在蔚来成立之初，就率先选择了换电技术作为解决行业补能焦虑的方式，经过多年的持续布局，该补能方式已经被大多数的蔚来用户，以及整个行业逐渐接受和认可，国家相关部门也对该技术开始加强关注和推动发展。但不可否认，由于换电模式存在重资产运营的属性，因此行业内有声音认为成本高昂的换电模式，是否是拖累蔚来盈利能力的关键因素。如今，蔚来对外开放换电能力，或许也是其想要改变这一自身问题的解法。除此之外，蔚来或许还有更大的野心——通过成为能源网络的“基础设施”和换电行业标准的建立，类似中国智能电动汽车行业“高铁路线”的蔚来换电路线也将跑通。只有当换电技术在行业中实现更大规模的普及和落地后，才能推动蔚来在换电业务上实现盈利，进而统一电池尺寸、电池容量和换电效率等标准，进而蔚来的换电标准也会成为新能源汽车行业的换电标准和行业共识。凭借这一布局，蔚来向实现盈利迈出了关键的一步。只不过，这件事与普及换电技术一样，都不是一蹴而就。那么，蔚来离自己的“理想国”还有多远？01 长安、吉利加盟，蔚来能源版图商业价值几何？11月21日，蔚来开放换电业务的官宣如期而至，首家合作伙伴是长安汽车。蔚来汽车宣布与长安汽车达成换电业务合作协议，据规划，长安*可以与蔚来汽车共用电池包的可换电车型将在2025年投放上市，下一步，蔚来汽车与长安汽车旗下部分品牌车型的用户可共用双方共建的公共换电站。公开消息中，有两点值得关注——目前在使用中的蔚来 1、2、3 代换电站，不会开放共享；下一代换电车型和换电站，将基于800V高压快换平台打造，对合作品牌开放共享。对于目前的蔚来来说，不失为一个利好消息。连线出行就“换电合作车型，长安和蔚来分别输出哪些技术”等问题向蔚来跟进询问，后者截至发稿时并未做出过多的回应，但资本市场对于蔚来开放换电一事，给予了及时且正面的反应。官宣发布当天，蔚来美股大涨5.62%，美东时间11月20日收盘时，蔚来股价为7.805 美元/股。紧接着，蔚来就宣布了与吉利在换电领域的合作。根据协议内容，双方将通过“共投、共建、共享、共运营”模式，携手打造 “私家车”和“营运车”两大换电标准体系，加速推动车端、站端、电池端、运营端连通协同，扩大换电网络规模，为不同需求的用户提供更便捷、更安全、更完善的服务。此外，蔚来与吉利还将建立高效的电池资产管理体系，建立统一的换电运营管理体系，合作研发适配双方换电体系的换电乘用车。那么，这些合作背后，对于蔚来、长安和吉利来说，意味着什么？首先来看长安汽车这边，与蔚来合作换电业务，也是进一步提升自身的市场竞争力，抢占新能源时代的一步重要举措。早在2018年，蔚来和长安共同出资打造了长安蔚来新能源汽车科技有限公司，这便是最近较为火爆的阿维塔的前身。目前，长安汽车目前正全面加速电动电气化转型，布局新能源汽车市场。早在2021年，其就与华为、宁德时代共同发布了阿维塔品牌，紧接着一年后，长安又发布了智能纯电高端品牌“深蓝汽车”；再到今年，长安再推出了名为“启源”的新能源汽车品牌。虽然长安也在2021年向新能源出租车换电领域有所布局，但与蔚来换电业务达成合作，在业内看来无疑会加速长安在新能源领域的转型，毕竟要实现产品的大规模走量，补能自然要跟上，以便在新能源市场取得更多话语权。与长安汽车相似的是，吉利汽车对于换电技术也不排斥。去年，吉利汽车联合力帆科技共同出资成立的睿蓝汽车正式入局新能源换电赛道，推出了3款换电车型及其GBRC换电平台，吉利旗下出行平台曹操出行进行了大批量采购。在布局换电业务之前，吉利汽车也早已是新能源战场的“老兵”，旗下拥有极氪、极星、几何和雷达等多个新能源品牌。与蔚来在换电领域合作后，势必也会加强吉利汽车在新能源汽车行业中的综合实力?？呕坏绾献?，对于蔚来来说，意义则更大。从表象来看，向更多车企品牌开放换电业务，可以让其换电业务生态版图进一步扩大。而这一步动作的背后，则可以让蔚来的换电业务在实现盈利的道路上更进一步。在蔚来2023年NIO Power Day上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪坦诚道“很多人说蔚来搞换电一直亏，前段时间亏的是多一点。”但他也补充表示，“我们也希望共同努力，亏得少一点，尽早盈利。”蔚来曾多次释放换电业务的盈利潜力。今年4月，蔚来宣布调整新购车用户换电权益， 6月1日起新购车车主每月免费换电次数统一调整为4次。在今年6月，蔚来进一步将汽车产品与换电服务剥离，蔚来全系车型售价统降3万元的同时，新车主需要按次付费换电。如果说此前的这些调整，都是蔚来在用户层面对换电业务的服务模式做出改变，以便改善换电业务的盈利能力。那么，此次向行业开放换电能力，则是蔚来为了让换电业务实现真正盈利的直接布局体现。在李斌看来，从充换电业务开始的*天，蔚来就决定向全行业开放。经过5年的发展，蔚来换电网络和蔚来能源云在研发、建设、运营等方面已经积累了丰富的经验，蔚来换电业务已经做好了向行业开放的准备。通过蔚来和长安汽车、吉利汽车的合作，将共同推进新能源汽车产业高质量发展，推动汽车行业的低碳转型。“由于多年来在换电业务方面的持续投入和积累，蔚来自身已经形成了较为完善的换电体系和电池资产管理机制，但现金流也面临一定的压力，与其他企业合作换电业务无疑是一条非常有效的途径，能有效缓解压力，并扩大市场份额。”智能汽车行业专家刘浩这样对连线出行表示。长安和吉利会是给蔚来带来利好的伙伴，但肯定不会是蔚来唯二的“合伙人”。据李斌透露，当下还有多家企业在和蔚来谈开放换电网络的业务。只有合作的厂家品牌越多，换电的运营和成本才可以分摊，用户量也会快速增长，换电业务才有希望盈利。蔚来副总裁沈婓曾表示：“目前每个换电站差不多日均35-36单，只要能够干到一天50-60单，换电站就能够盈亏平衡了”。言下之意就是蔚来的换电业务还处于亏损阶段，需要有更多的车企加入蔚来换电体系，才能形成规模效应。与长安和吉利的合作，无疑也是蔚来向其他厂家品牌释放合作的信号，从仅服务自家用户到开放共享，这也许也是换电业务盈利的开始。一个可能改变汽车行业格局的“换电联盟”，已经初见雏形，蔚来的换电战略终于看到了正向回报。只不过，这一切要建立在换电业务能实现真正的规模效应上。02 持续投入换来先发优势，蔚来换电站下一步谋扩张从诞生*天起，蔚来就思考着如何帮助车主解决补能焦虑。当时那几年，新能源汽车行业正处发展之初，消费者购买新能源汽车*的顾虑——车子补能速度慢和补能设施覆盖度低，以至于让补能这件事成为了*的焦虑，就此“补能焦虑”一词由此诞生。面对这一行业问题，像特斯拉、小鹏等新能源车企，把解决问题的办法看向了快充，试图通过快速、大规模布局快充桩来缓解车主们的补能焦虑。而对于蔚来而言，则早早就布局了换电业务、以及在此基础上的BaaS（电池租用服务）。蔚来推出换电模式的初衷，就是为了让新能源汽车补能和燃油车加油一样方便，甚至比后者更加快捷，这一初衷之后也成为了蔚来一直喊出的口号。事实证明，经过多年来的布局，蔚来也正在把这一口号变为现实。按照蔚来透露的数据看，截至11月28日，蔚来累计在全球已完成2184座换电站的建设，日均换电次数6万次。在2184座换电站的基础上，蔚来已为用户提供完成超3288万次换电服务。仅需不到五分钟，用户便可以进行一次完整的换电补能，基本已经赶超了燃油车加油的效率。基于换电服务，蔚来曾在2021年推出了电池灵活升级服务，即通过支付包年或者包月费用，来享受电池包自由升级的服务（从75度电池换为100度电池），来延长续航里程。而在今年的NIO Power Day活动上，蔚来发布了“电池灵活升级日租服务”。这也成为继年租、月租模式后，蔚来电池灵活升级的新商业模式。秦力洪把这一变化戏称为“蔚来从租房中介变成了开酒店的老板。”既然要“开酒店”，服务体验自然要跟上。按照蔚来的计划，会在今年第三季度上线换电一把泊入的功能，来提升自动泊入换电的效率。与此同时，二代换电站的换电速度也会全面提速，达到三代站3分钟左右的换电时间。通过以上这些持续的布局和投入，在业内看来蔚来已经在换电行业中拥有了先发优势，在此基础上其想要让换电服务更加普及和规模化落地，但要让换电业务实现真正的规模化，蔚来也会面临部分挑战。一是换电模式规模化，乃至实现盈利，有着失败的先例。比如早在2007年，主打换电的创业公司Better Place成立，其研发出整套纯电动汽车底盘换电技术并进行了商业化推广，然而由于换电站前期造价、电池维护成本巨大，该公司运营模式投入与收益平衡一直饱受质疑，最终因资金链问题于2013年破产清算。Better Place换电站，图源INHABTAT作为新能源汽车行业标杆的特斯拉，也曾推出过自己的换电服务，在实际运营后，却由于不同车型无法适配，导致换电站兼容性低、运营效率低，难以整合车企资源形成通用标准，特斯拉战略性地放弃了换电路线。二是行业标准化仍未建立。盘点换电服务在国外的发展历程，我们不难发现盘踞其中的“兼容性”、“标准化”两个阻碍。尽管十年过去，国内“换电模式”早已迭代升级，但标准化依然是阻拦换电发展的“拦路虎”。其实换电标准并非完全缺失，动力电池相关的连接器、电池和通信协议等实际上都有相关标准，但由于不是国家标准，在行业内未能达成共识。总体上换电站建设各自为政，换电行业常年处于没有标准的混乱发展中。“兼容性”问题同样严峻，当下市场中投产的新能源汽车类型繁杂，不同品牌车型使用电池包的型号、通信、接口、电量等存在差异，不同车型之间无法实现互换，换电站难以覆盖不同品牌的用户。假如其他车企要想用上蔚来的换电站，不单单要对电池进行改造，甚至还要对底盘进行改造，这意味整个车型设计，甚至生产制造、零部件供应商都要进行调整和改进，这势必会让车企有所顾虑。这就是说，蔚来的换电模式想要进一步推广、扩张和实现盈利，势必要解决以上这些问题。03 想要成为汽车界的“云服务”，蔚来还需等待行业成熟在蔚来的构想中，换电站未来将会成为像云一样成为服务基础设施。正如李斌所言：“如果大家把换电想象成2003年时亚马逊要做云服务那个时间点，会发现有几点非常像：*，网络效应强。换电网络就相当于能源互联网的云服务基础设施。第二，投资规模大、投资周期长。当年亚马逊、谷歌等做厂房和设备，都投入了超过千亿级别的美金。第三，从服务自己再到服务外部客户，一旦做成了，门槛就会非常高。”而在更早之前，李斌也表示要让蔚来的补能网络成为国家电网的“基础设施”。比如在NIO Power Day上，蔚来发布了20kW V2G双向充电桩。据沈斐彼时介绍，该充电桩不仅具备快速充电功能，还增加了放电功能，让电动车在电网负荷低时吸纳电能，在电网负荷高时释放电能。此外，蔚来布局的换电站，也具备这样的特点。“换电站作为2.1兆瓦时的天然储能的设施，晚上充电，白天换电，削峰填谷，调频调峰，可帮助电网消纳更多清洁能源，减少能源浪费。”沈斐这样对连线出行表示。蔚来之所以会在近两年频繁不断提出这些目标，或许也是看到了整个换电行业正在逐渐被国家重视起来。今年2023年6月，财政部、税务总局、工业和信息化部三部门联合发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，新能源汽车减免征车辆购置税政策延长至2027年12月31日。同时，销售“换电模式”新能源汽车时，依据购车人购置不含动力电池的新能源汽车发票载明的不含税价，作为车辆购置税计税价格。同月，在2023世界动力电池大会开幕式上，工业和信息化部副部长辛国斌表示，要引导社会资本理性投资，避免盲目扩张和无序发展。推动换电电池尺寸、换电接口、通讯协议等标准统一。两个月后，工信部等七部门印发的《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》提出，鼓励开展新能源汽车换电模式应用，推动新能源汽车与能源深度融合发展。种种政策表明，国家有意推动车企和引导消费者选择支持换电的汽车产品，在这些政策红利下，也吸引了更多玩家加入到换电赛道中。除了蔚来以外，正如上文提到的吉利、长安、以及上汽集团、宁德时代等企业，都在积极布局换电业务。针对换电，宁德时代曾提出，8-12万车型的*解决方案是其巧克力换电。作为技术配合，宁德时代也推出了换电服务品牌EVOGO。每一个标准站仅需三个停车位，站内可存储48个换电块，单个电块换电约1分钟。宁德时代快换站，图源宁德时代而今年8月，上汽旗下的飞凡汽车发布了飞凡三电技术体系，还同步正式上线了飞凡换电北京首站。随着更多玩家的加入，推动换电行业标准体系的建设，也成为该行业走向成熟的标志。从历史经验来看，行业标准的制定和规范一般都是由行业*者来完成，作为换电行业的头部企业，蔚来曾经深度参与换电服务的标准制定。在2020年，国家能源局发布了一系列换电行业标准，其中蔚来牵头编制的有10435-2020《电动汽车快速更换电池箱锁止机构通用技术要求》，10436-2020《电动汽车快速更换电池箱冷却接口通用技术要求》和33025-2020《电动汽车快速更换电池箱通用要求》 。值得一提的是，在蔚来与长安、吉利的合作中，都有一项协议是要联合推动建立换电电池行业标准。“就拿蔚来和长安的换电合作来看，会落地在重庆，其实对外释放了一个信号，就是建立换电行业标准这件事，已经是工信部等国家部委牵头的重点工作，而常年布局换电技术的蔚来，则会成为完成这项工作的主力玩家。”刘浩如此解释道?？梢栽ぜ氖?，随着换电“朋友圈”的进一步扩大，换电业务有巨大的增长潜力，未来有望成为蔚来核心的利润点。而当换电行业标准形成的那一刻，蔚来也将迎来更大的机遇——将会有更多新能源产品按照统一的标准来制造，也会有更多车企有换电需求。而作为换电行业标准建立者之一、以及换电基础设施建设者的蔚来，在那时也会迎来自身的“收获”时刻。“将来这两年至关重要，不是每个人都能够过得了这两年。我们很早的时候预测2024年、2025年决赛圈开始，前面都是资格赛，是淘汰比赛，决赛圈以后还要经过10年的时间才能尘埃落定。”对于新能源汽车行业未来的战局，李斌表达过他的判断。在李斌看来，电动车市场分为三个发展阶段，首先是“组队集训”，车企开启电动化转型，第二阶段是“资格赛”，截止到2024年，而真正的第三阶段“决赛”，会在2025年到来，任何车企近几年核心能力的积累，决定了决赛的排位。而如今向行业开放换电技术，或许就是李斌和蔚来想要提前锁定决赛“入场券”所做出的重要决策。毕竟在未来的新能源汽车战场中，单打独斗的前路艰难，组团作战才能有更大胜算。（应受访者要求，文中刘浩为化名。） 【本文由投资界合作伙伴微信公众号：连线出行授权发布，本平台仅提供信息存储服务。】投资界处理。圣因生物获近亿美元A+轮融资，腾讯投资、元生创投领投

正文 组团出国吃早餐：涌入东北黑河的俄罗斯老铁 同程旅行数据显示，10月份以来，平台上“黑河”的关键词搜索量较上月同期暴涨近6倍，到达黑河的机票订单量也较上月同期上涨超过10%。 东北上热搜的方式，永远在人意料之外。最近，因物美价廉和淳朴热闹感动全网的东北早市，又迎来了一波新流量。十一月份的黑龙江黑河，早已寒气逼人，尽管如此，也阻挡不了大量翘首以待的俄罗斯人，天蒙蒙亮就排着队通关而来的热情。一手拿着包子，一手拎着啤酒，眼睛却还盯着即将出炉的鸡蛋汉堡，边逛边吃的俄罗斯人直呼“哈拉少”。“出国吃个早餐再回国”，没想到这么凡尔赛的事情，竟然在黑河率先实现了。这一场景瞬间在网络火了起来，#黑河早市全是俄罗斯人#、#俄罗斯人组团到黑龙江吃早饭#、#黑河早市摊位拉起中俄双语招牌#成为热门话题。只要坐7分钟的船，就能感受一波东北早市的快乐，这哪是出国，根本就是串门，黑河也得以顺利出圈。而在此之前，黑河一直是低调的代名词。东北的江湖里，黑河既没有哈尔滨、漠河的知名度，也没有拿的出手，鲜少人将它列入旅行清单，网上关于它的攻略几乎为0。并且，黑河还在经历严重的人口流失。根据第七次全国人口普查数据，黑河市人口为1286401人，与2010年第六次全国人口普查的1673899相比，减少超38万人，下降23.15%，年平均增长率为-2.60%。如今，随着9月23日中俄免签政策的实施，这个小城的日常生活正在发生变化。除了俄罗斯“老铁”，各路短视频创作者和国内游客也蜂拥而至，给黑河带来前所未有的关注度。同程旅行数据显示，10月份以来，平台上“黑河”的关键词搜索量较上月同期暴涨近6倍，到达黑河的机票订单量也较上月同期上涨超过10%。面对“盛况”，网上出现了两种声音。有人认为如果能成功抓住机会，不仅能带动黑河的文旅升入，还能增加当地人就业机会，帮助提高黑河的知名度；但也有人认为，这对接待能力和服务水平的考验相当大，处理不好很容易遭到反噬，热度过后或许会沦为下一个“淄博”。对于黑河来说，能不能接住这突如其来的“泼天富贵”，还有待时间检验。01、中俄“双子城”黑河成流量靶心当早市的烟火气跨越国境，黑河人其实早已习惯这种“国际化生活”?：诤邮歉觥八铩背鞘?，商店的牌匾、出租车的广播、酒店的提示通知，甚至连110、120电话都是中俄双语。在黑河，商贸、旅游等服务人员几乎都会自学俄语，黑河市的公安部门也会配上几位懂俄语的警察，及时解决可能遇上的问题。一切源自于黑河特殊的地理位置，黑河位于黑龙江“鹅脖子”的位置，恰好与俄罗斯远东第三大城市——阿穆尔州首府布拉戈维申斯克市，隔黑龙江相望。正因如此，黑河和布拉戈维申斯克的往来一直比较频繁，两座城市又被称为“双子城”。1988年9月，黑河于布市率先开通了“一日游”项目，后续又相继开通了“两日游”、“休闲购物游”，甚至一度发展到只需办理一次性赴俄边境旅游护照即可入境。2022年6月10日，中俄首座跨黑龙江公路大桥正式通车，步行通过只要几分钟，中俄的经贸往来加速向前，两座城市的交往也随之升温；2004年，俄罗斯人可免签证入境黑河，一次入境可以在黑河居住30天。根据黑河市国民经济和社会发展统计公报，从2004年到2006年，黑河市连续三年进出口总额比上年增长超100%；2006年，黑河更是实现进出口总额达到158422万美元，比上年增长171.8%，在全国沿边地区中，黑河成为了率先打开对外开放大门的城市之一。2009年，黑河成为全国边境游异地办证首批试点城市之一，黑河旅游迎来“风光时刻”。这一年，黑河口岸出入境人数达到86.7万人次，位居黑龙江25个口岸之首，走在大街上，路过的10个人里，能有8个都是俄罗斯人。俄罗斯人来得多了，黑河市干脆将中俄边民互市贸易区从原来的一个小区域扩至全部城区，迄今至少有百余户俄罗斯人在黑河买房定居，黑河全市GDP在2017年就突破了500亿大关。相近的地理位置，相似的气候环境，便捷的医疗条件，低廉的商品价格，让这座小城成为了不少俄罗斯人的“第二家乡”，而当地人也把这些异国面孔，当成自己的半个老乡。如今，随着中俄旅游团组免签政策的开放，中俄跨境旅游的游客数量呈上升趋势。据黑龙江省文化和旅游厅公布的数据，今年中秋国庆期间，黑河市共接待游客60余万人次，恢复至2019年的184.9%，出入境游客14683人次，连续单日超过2000人次。真正引爆“黑河”的，还要属短视频的传播。闻风而动的各路主播、创作者们纷纷来到黑河，举着手机，一遍又一遍地记录下俄罗斯游客们手拿包子油条、大快朵颐的样子，金发碧眼和东北乱炖的混搭，视觉效果拉满，这些视频轻易就能点赞过万，引发网友们的转发热议?：诤右宰约憾家馔獾姆绞?，成了流量的靶心。02、流量下的众生相，投机发迹不可取随着旅游带来的人员流动，黑河的“画风”，开始变得越来越“刺激”。有人专门拍摄来到黑河的俄罗斯女孩，用俄语询问其是不是单身，想不想找个中国男朋友，然后把问题答案变成吸引眼球的“找个俄罗斯美女当老婆，比找中国人还容易”。有人开启直播记录来来往往的俄罗斯人，时不时打招呼来吸引注意力，冷场的时候则会夸张地拦住对方的去路，不管对方愿不愿意；有人则顺水推舟带起了货，甚至还雇了俄罗斯女孩来为自己站台。就连黑河本地的商家，也动起了心思。除了物美价廉的早餐，小商品对许多俄罗斯人来说，也充满了吸引力，来时还是大大小小的空箱子，回去时已是满载而归，家庭摆件、小饰品、手工艺品、服装都很受欢迎，有不少商家看准商机，摇身一变为上游供货商。就连“大件”汽车，也因为俄罗斯人的涌入而变得走俏起来。在当地的新闻报道中，有黑河的汽车销售商介绍，“最近每天都会卖掉10台左右的国产车，主要以民用车和大型牵引车头为主，一台车能挣两三万块钱。”不但如此，就连语言学?：团嘌抵行亩荚谝灰怪涿傲顺隼?，提供中俄双语教学，以便为未来的“国际商务”做准备。有相关人士表示，2022年1月和4月，黑河市已经分别被纳入跨境电商“进口试点”和设立“综试区”范围，以后的跨境电商，或将成为黑河经济的另一个增长点。在流量的裹挟中，消息变得真真假假，黑河的口碑也遭到了一定程度的“连累”。针对自媒体上很多视频博主都在宣传的“中国车去俄罗斯加油便宜疯了”，黑河市文旅局专门发出了提醒，目前国内前往布拉格维斯申克的自由行尚未放开，需要提前预约且跟团才能过去，且费用并不低，价格在1000元左右，最重要的是，开私家车是不行的，边境大桥只允许货车通行。即便是可以往返边境的货运司机，在俄罗斯加油也没有想象中划算。有位东北司机表示，货运车辆从跨境大桥运过去，往返大概需要近2000元人民币。其中，中国是830元人民币，俄罗斯是10000卢布（约807元人民币），还得算上食宿等费用，并不能省下“三瓜两枣”。这也意味着，中国人去俄罗斯旅游、购物没有问题，可想利用互通后当“国际导游”，那就甭想了，这也劝退了不少想跑到黑河来“投机发迹”的网友。中俄免签措施的推进，的确给黑河带来了更大的市场。但机遇与挑战往往并存，曾经低调的黑河，如今的每一步都举足轻重。重新站在风口上，黑河的未来正被重新审视。03、会否昙花一现？黑河未来引争议事实上，这些年来，黑河的整体发展情况并不乐观。据《2022年黑河市国民经济和社会发展统计公报》显示，黑河的主导产业包括农林牧渔业、旅游业、矿业和边境贸易，在黑龙江各大城市中，黑河的GDP排名第八，与排在首位的哈尔滨市（5490.1亿元）和第二名的大庆市（2988.6亿元）相比，差距较大。在今年的政府报告中则指出，黑河当下面临的挑战主要包括：经济总量小且产业结构不合理，工业整体实力较弱且对经济增长贡献偏小，口岸基础设施不强且对外开放层次亟待提升等问题?：诤?*的特色是区位，*的优势是开放。如何充分发挥通道优势、跨境合作优势，积极发展跨境贸易、跨境物流、产品加工、文化旅游等产业，摆在黑河面前的问题，桩桩件件都堪称棘手。如果处理不好，则会导致黑河成为纯粹的过境城市，让中俄免签的热度白白流失而不能为当地发展所用。庆幸的是，黑河的反应速度并不慢。早在今年4月，黑河就提出围绕康养、生态、冰雪等资源储备16个重点文旅招商项目，以恢复中俄边境旅游为突破，开启跨境旅游新纪元，以文化娱乐产业项目为抓手，培育市场经济增长点。但市场活起来之后，势必会引发新的“矛盾”?：诤邮幸宰匀环绻庵?，尤其是未受污染的湿地和森林，但随着人流的增加，则会带来垃圾处理、交通堵塞等问题。也有人担忧黑河会不会成为下一个山东淄博，昙花一现后便陷入沉寂。今年3月下旬，淄博烧烤突然爆红，吸引了全国网友的奔赴，“五一”期间更是热闹，当时仅淄博站累计发送旅客人次就高达24万。汹涌的旅客和流量，解锁了庞大的消费氛围和商机。仅3月份和4月份，淄博就分别新增了250多家和385家烧烤店，全市的烧烤店达到1288家。然而，从10月中旬开始，淄博的人气就开始了断崖式下跌，商家之间的价格战从8折打到3折，依然门庭惨淡，有店面9个小时只迎来了一位顾客。辩证来说，任何一座城市的发展，都不可能一直处于聚光灯下。虽然淄博的热度已经回归到常态，但也正是这场全民烧烤，让人们认识到了淄博，看到了淄博的热情好客、周到细致，而在一系列的资源整合后，淄博能拿得出手的，也早已不仅是“烧烤”这一张名片。对于黑河同样也是如此，把握好当下，通过推动中俄免签后的休闲商贸交流，发展早市、联谊和节庆活动等文旅项目，让黑河成为中俄两国日常娱乐的重要基地，继而吸引国内对俄罗斯感兴趣的游客，将黑河从过境城市变为旅游目的地，就是*的“未来”。虽然外界的种种期待，要转化为现实中的利好，还有一段路要走。但黑河已经在行动，黑河到底能不能成为又一个东北明星城市，不妨拭目以待。参考资料：1.中国新闻周刊《东北这座边境小城，怎么就火了？》2.网易客户新闻端《黑河人口流失40万后最近火了 俄罗斯人组团来吃早餐》3.读城记工作室《宝藏城市这一票，投给东北小城》 【本文由投资界合作伙伴微信公众号：快刀财经授权发布，本平台仅提供信息存储服务。】投资界处理。国产CAR-T疗法，价格跌破100万