土地增值税政策性减免税项目有哪些

正文 电车慢一拍，大众生三胎 大众在中国的配速，或许可以从“散步”提升到“快走”，但距离中国市场正在进行中的“狂奔”，还差得老远。 提起跨国汽车品牌在中国新能源车市场的表现，你的*反应肯定和我一样：慢，太慢，非常慢。在许多人的认知里，跨国品牌相比中国本土新势力，无论是产品、科技还是思维，都“落后”整整了一代。这些曾经名震四海的汽车公司，造出来的新能源车，特别是纯电车，陈旧得仿佛上个世纪的古董家具。来自德国的大众汽车，就是近年来经常被拿出来，被各种新势力全方位、无死角“吊打”的典型案例。事实上，大众在造电车这件事上，属实挺拉胯。被前任 CEO 赫伯特·迪斯寄予厚望、有着电动时代高尔夫之称的 ID.3 ，还没上市，就为全球人民贡献了插线升级只为获得 OTA 功能这样的史诗级“电车地狱笑话”。经上汽大众国产上市后，更是遭遇了各种你在梦里都不敢想象的卡顿、掉线、黑屏、重启。冲着大众标买 ID.3 为信仰充值的用户，最后只能用“又不是不能开”这样的话来抚慰自己重伤的心灵。不夸张地说，大众在油车上，几十年累计犯下的错误，都没有在 ID.3 这一台车上多。不过，只要你把 ID.3 开起来，就会发现它是一台灵巧、扎实、可靠，散发着浓浓德国汽车工业味儿的好车，甚至产生了下单的冲动。但，只要你把手指放到中控屏，开始滑移，五分钟不到，你就会惊诧、无奈、抓狂，最终发出“这到底是个什么玩意”的感慨。在“车”的层面，整个大众 ID 系列，都做得出奇的好。但在“智”的层面，又出奇的差。对当下的中国买车人来说，车的动态表现一般，可以接受，毕竟很多人也没开过什么好车，驾驶感受的评测体系从来都没建立起来。但车机的表现像弱智，是完全不可接受的，好车或许中国人没开过多少，但各式各样的手机中国人用得的可不少，对“智能”还是有一定见解的。“四肢发达，头脑简单”，成了大众电动车给中国人留下的核心印象。那，为什么非常懂造车的大众，会把一台电动车，造到如此割裂的程度。要知道，之前的大众油车，在中国也没出过这么大的娄子啊。原因很简单：时代变了，决策层没变。油车时代，中国市场还是启蒙状态，一片懵懂，中国人连车都没开上几年，自然不知道自己想要什么样的车，基本上是有什么就买什么。向中国市场投放什么车型，什么时候投放，决策来自全球汽车市场运营经验丰富的德国狼堡，合理。电车时代，中国市场不仅开化完成，还进化出了*世界的“智能电动车”价值观。中国消费者，特别是年轻的新世代，非常清楚自己想要一台什么样的车（架在四个轮子上的智能手机）。但向中国市场投放什么车型，什么时候投放，决策还是来自远在 9000 公里外的德国狼堡，不脱节才怪。想跟上中国市场的电动车节奏，找小鹏、地平线这样的中国公司合作，能有一定收效，但不会太明显。毕竟大众是强势方，双方合作后，绝大部分流程会按照，也只能按照大众习惯的既有节奏走。跟小鹏、地平线合作后，大众在中国的配速，或许可以从“散步”提升到“快走”，但距离中国市场正在进行中的“狂奔”，还差得老远。想让大众快速跟上，甚至超越中国市场的现有配速，有且只有一个办法，那就是：让大众，变成一家中国公司。在合肥，造一座“中国狼堡”2016 年 9 月 6 日，大众中国与江淮汽车签署合资合作谅解备忘录，双方拟在新能源汽车领域成立一家新的合资企业。2017 年 6 月 1 日，江淮汽车与大众中国签订合资合同。2017 年 12 月 22 日，合资公司江淮大众成立。这是大众汽车在中国成立的第三家合资公司，前两家是一汽-大众和上汽大众。2018 年 4 月，江淮大众在北京车展上发布了合资公司的全新品牌 SOL（思皓），*量产车 EX20 同期亮相。一时间，关于江淮大众即将上位，手刃南北大众的传闻，不绝于耳。但随后的江淮大众陷入了沉默，既不发新车，也不建工厂，仿佛一夜之间，被不明来源的外力，点住了穴位。直到 2020 年 12 月，都快被大家遗忘的江淮大众，有了新动向：大众汽车增持江淮大众汽车有限公司股份至 75% ，获得 100% 企业管理权，合资企业正式更名为大众汽车（安徽）有限公司，并将在 2023 年推出基于 MEB 平台的电动车。我们知道，合资公司在前，大众在后，意味着合资公司掌握话语权。而大众在前，合资公司在括号里，意味着大众主导话语权。大众汽车（安徽）有限公司，就是后者。大众安徽，是大众在中国的小儿子，也是亲儿子。在狼堡明显到不能再明显的“偏心眼”下，大众安徽坐上火箭推进器，短短两年，干了这么多事：2021年4月27日，大众安徽 MEB 工厂开工。2021年9月23日，大众安徽零部件电池系统工厂开工。2022年2月23日，大众安徽 MEB 工厂车身车间竣工。2022年5月10日，大众安徽数字化销售服务有限公司宣布成立。2022年6月22日，大众安徽 MEB 工厂首台白车身下线。2022年12月7日，大众安徽首台预量产车型下线。时间进入到 2023 年，11 月 21 日，大众汽车在华首家全资控股的电池系统工厂——大众汽车（安徽）零部件有限公司正式投产首套高压电池系统。该电池系统是大众安徽基于 MEB 平台生产的纯电动汽车的关键零部件。电池的投产，意味着大众安徽 MEB 车型的量产，已经箭在弦上。值得关注的是，与南北大众高度依赖全球供应链不同，大众安徽将一切能国产的供应链，都进行了国产。比如这套高压电池系统生产所需的零部件中，有 96% 来自国内本土化供应。除此之外，大众安徽还将在集团 MEB 平台的基础上，为中国市场专门研发一款 A 级入门电动车平台。这是大众汽车历史上首次将一款平台的全栈研发放在中国，也是首次为中国市场专门研发一款平台。基于该平台的车型将在 2026 年上市，与大众和小鹏合作的 B 级纯电车意外“撞期”。这样链路下造出的大众电动车，已经不是中国*车，而是一台中国车，连引号都不用加的那种。将研发从狼堡迁移到中国，大幅缩短了大众汽车一直被诟病过长的研发时间，未来大众安徽新车和零部件产品的上市周期，将缩短 30% 。大众安徽的研发速度，不能说全世界*快吧，但跟之前的大众汽车比起来，已经可以算“光速”。大众在合肥造一座“中国狼堡”的目的，不是为了复制总部繁琐冗长的官僚主义审批流程，而是要把新车新技术的决策主动权，尽可能多地留在中国。“以前，一欧元的成本变动，都要在德国狼堡过董事会，很耗时间。但现在的大众安徽，有*的自主话语权，不需要等待狼堡批准，只要有需要，给供应商打个电话，让他们一个小时内给方案，就行了。”韩鸿铭告诉虎嗅?：杳谴笾谄担ㄖ泄┛萍加邢薰镜氖紫葱泄?，这家公司是大众落地“在中国，为中国”战略的核心：通过大众汽车（中国）科技有限公司，大众集团将开发部门和决策流程在合肥整合，直面中国用户需求。简化各部门之间的沟通，所有团队均处于同一时区，专门聚焦本地市场，大幅提升效率。同时，大众汽车（中国）科技还会在车型开发初期，就将车辆和零部件的开发与采购进行整合，能找本土供应商参与的，绝不找海外供应商，节省时间的同时，优化成本结构。正儿八经造“中国车”这事儿，大众绝不是嘴上说说。据韩鸿铭透露，大众安徽正在合肥建设一个占地面积 45 万平方米的供应商园区，让 1100 多家本土供应商直接进场，随时 standby 提供软硬件解决方案，为后期产品本土化率将提升至 100% 打好基础。请注意，是 100% 本土化率，这个国产化率，甚至比很多中国车还高。终于，支棱起来了？对大众安徽的全力投入，一方面让人看到了大众非常想在中国卖好电动车的决心，另一方面也让人为南北大众在新能源时代的命运，捏一把汗。大众汽车的逻辑很简单：与其费老大劲推着旧体系往前挪，还不如重建一个新体系。旧体系目前还可以靠老产品维持，不至于暴毙。如果听话，将来就分点“中国车”过去，让合资公司喝点汤。如果不听话，除了让合资公司自生自灭，我找不到更妙的办法。在中国，大众汽车的战略一直都是“两条腿走路”，油车是这样，电车也是这样，比如一汽-大众有 ID.4 CROZZ ，上汽大众就有 ID.4 X 镜像车型。“双车并行”的优势是，既可以平衡南北大众两家合资公司的利益，还可以充分发挥南北大众在销售渠道、服务网络上的优势。劣势是，细分市场产品，南北大众存在肉眼可见的高重叠，兄弟上阵不仅没有产生合力，反而很多时候花在了手足相残上。不过这些在德国大众眼里，差别不大。因为无论是一汽大众还是上汽大众，赚 100 块钱，自己也只能分到 50 块钱。但大众安徽不一样，这家公司赚 100 块钱，德国大众可以分到 75 块钱。这就意味着，即便三家合资公司将来都卖一样的 MEB 平台车型，大众安徽也是最有可能获得资源倾斜的那一家。毕竟，大众汽车反复强调，自己是一家必须要挣钱、保证股东利益的公司。谁最会赚钱，谁就是大众汽车的“乖宝宝”?？銮?，大众汽车拥有大众安徽 100% 的企业管理权，无论是产品、技术、营销还是渠道，都不需要再去考虑合资中方的想法，以及南北大众之间的对等博弈。大众安徽只做一件事，就是让自己满意，就行了。试想一下，在中国看了那么多年南北大众的脸色之后，能“做自己”对大众汽车来说，是一件多么爽感拉爆的事。既能多挣钱，还能做自己，这么好的生意，换谁也不会拒绝。写在最后在今年 6 月举行的投资日上，大众汽车公布了他们针对中国市场的新目标：国际品牌*，全品牌前三。在大众安徽基地，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德再次强调了这一目标。在被问到哪两家车企能排在大众之前时，贝瑞德没有回答，只给出了一个意味深长的微笑。其实答案，大家心里都清楚：*肯定是比亚迪，待定的是第二和第三?？吹秸庵直镒啪?、拼了命全速前进的大众，不知道你作何感想，至少我是挺为那些中国品牌担心的。以前，我们总问像大众这样的怪兽级汽车公司，到底什么时候才能完成电动车时代的“大象转身”。现在，大象转过身了， 那些站在象腿旁边看热闹的，是不是也该紧张起来了？ 【本文由投资界合作伙伴虎嗅网授权发布，本平台仅提供信息存储服务。】投资界处理。特斯拉自动驾驶入华倒计时

正文 直播、广告「两手抓」，支付宝商域流量奏效了吗？ 当然，流量效率对于每家互联网平台都是一个持续更新的命题，支付宝的流量商业化还有很长的路要走。在流量开闸之后，能否接得住商家的需求，提升商家的投放效率，同时平衡好用户体感，充分利用好“商域流量”价值，也是支付宝需要思考的命题。 基金业有一个“魔咒”：管理规模越大，平均收益越低。互联网行业也有类似幸福的烦恼。平台生态内的流量浩如烟海，并非就坐拥了一座挖之不尽的金山。社交天花板App微信如是，国民级工具支付宝亦如是。根据「新熵」观察，最近支付宝动作频频：11月30日，支付宝对外宣布直播产品进行一系列升级，进一步降低中小商家在支付宝平台的直播带货门槛。此外，生活号全面开放UGC入口，支持个人用户发布内容和参与话题。此前，在流量商业化方面，奔驰、Rio等不同类别的品牌已经成为支付宝广告的首批试水者，在App首页、支付成功页等多个场景进行不同形式的广告投放。流量的背后，是一个个鲜活独立的用户。平台想要商业化之路走得顺畅，既不能鲁莽地横冲直撞，也不可犹豫地徘徊不定。摸清楚流量的个性需求，匹配到精准的产品价值，才能更好地掌握打开变现闸门的节奏。高频的产品更新动作之下，显然，对于如何用好自身的10亿流量，支付宝也正在摸索自己的答案。01 直播、广告两手抓8月份的合作伙伴大会上，支付宝向B端首次开放了众多全新功能。有细心的用户发现打开支付宝App时，会弹出一个大屏视频广告，内容涵盖了奔驰、Rio等各行各业的品牌。因为这些广告并不是所有人可见，因此，社交媒体上看到这个广告的用户展开了调侃和戏谑。“我没刷到奔驰的广告，支付宝是觉得我买不起吗？”甚至还有收到奔驰广告的用户，对于被官方认证为“有能力购买奔驰的高净值用户”小小的炫耀一下，颇有几分当年在朋友圈给奢侈品广告点赞的味道。比较有意思的一点是这些几秒的广告播放完就自动关闭了，并且快速“回收”消失在了应用宫格里，尽量减少对用户的打扰，这种相对克制的广告形式也是没引起用户反感的原因之一。这一能力，来自支付宝三个月前正式推出的商业推广平台——灯火。就像淘宝、天猫有阿里妈妈，抖音有巨量引擎，能够自我生长的平台生态，必须要为商家提供公域流量商业化运营的空间。支付宝内活跃着10亿真实用户，但这些公域流量此前并无确定性的商业化路径。随着灯火平台的推出，商家在支付宝的150多个垂直场景中，开始找到确定性。另一边，支付宝用来连接公域和私域的商家数字化经营工具——直播，也迎来更多的变化。就在昨天，支付宝再一次围绕达人带货、商家经营进行直播带货链路的全面优化。商品招商方面，正式开放招商系统；选品链路上，“带货宝”上线专属达人推荐功能。此外，达人货品池进一步扩大，新增了本地生活商品：团购券、代金券、次卡等带货分佣模式。进一步升级之后的直播带货，优化了带货流程，降低了参与门槛，更让无货源商家和无店铺小程序商家，都能在支付宝上开播带货。商业推广平台推动公域流量的广告化，直播带货工具搭建商家公私域经营桥梁。支付宝正在两手一起抓，尝试找到属于自己的流量商业化路径。02 背后的流量生意经从平台生态的角度来看支付宝，过去以直播、短视频为主的内容化动作属于“拉新”，构建工具属性之外的用户新关系，而广告系统的作用则是“促活”，开放更多的公私域经营阵地，盘活现有的平台流量。一直以来，直播带货的基因与淘宝等传统购物平台天然契合，而抖音、快手等娱乐内容平台则以兴趣激发需求的方式赋能直播。然而，支付宝在直播领域的尝试从一开始就备受争议，外界对支付宝的用户心智是否能够承载直播业务存在诸多疑虑。目前来看支付宝直播已经进入了“小步快跑”阶段。支付宝数据显示，不到半年时间，带货直播间开播规模增长10倍，商家直播月日均GMV增长25倍，3个月内就有26个破百万交易量的直播间。在品类上，黄金、3C数码、酒水等带货效果突出。不过，黄金珠宝、消费电子这两个类目消费频次不高，因此在频次更高的日用百货等品类，支付宝也在尝试摸索。今年6月开播，单场成交额最高达60万元的植护，成为首批跑出不错成绩的高频日护品牌。植护渠道运营阮巧芳透露：“现在我们直播间日常的观看人数可以稳定在4-5万人，活动期间会稳定爆量。因为关注直播间账户会获得不同额度的优惠券，账户的粉丝数增长很快。”几个月时间，植护的支付宝生活号就实现了从0到超18万的粉丝积累，支付宝成为其全渠道中增长最快的平台。以前的支付宝更多是作为支付和理财工具而存在，“工具”带来的专业性和安全感，成就庞大交易额的同时，也限制了其平台流量的想象力。现在随着直播等功能的升级，串联起10多个用户频繁访问的场景，使得更垂直的流量能够更加精准地与商家匹配。新功能串联起新场景，新场景又在催生新经营。比如公域流量的商业化经营上，“灯火”平台从效果、规?：臀恢萌龇矫?，助力商家更可控地触达支付宝的全域流量。荣耀手机新品上市就参与了平台的首批内测，通过“灯火”在支付宝首页、会员频道、学生频道等场景进行投放，利用会员任务拿积分和红包、购新品送好礼等形式，成功拓展新客和运营会员。最终，荣耀支付宝小程序的用户新增7倍，交易金额上涨了166%。目前，“灯火”平台主推的三款产品：全域智投、搜索宝和品牌宝。三者的目标殊途同归，都是用好流量。03 “商域流量”能否奏效为什么要用好流量？因为在流量见顶的互联网下半场，商家发现大水漫灌的打法越来越不管用，获客成本越来越高，投放ROI越来越低。流量运营的逻辑一直在变化，从饱和式的公域投流，到经营品牌私域的复购，再到全域经营的多元化布局。不断失效的旧范式，层出不穷的新玩法，都指向一个愈发明显的事实：商业经营不仅需要增长，还需要更高效率地增长。增长取决于流量的灌溉，高效增长则来自如何精准地用好流量。因此解决高效增长的前提是，理解不同平台的流量差异性。“支付宝区别于短视频、社交平台基于‘兴趣偏好’累积数据，前者的流量都是用户‘真金白银’花出来的。这种天然的交易场景下积累的‘商域流量’，使得商家在垂直流量投放和平台经营中，可以带来更高的转化率，”一位支付宝服务商对新熵表示。从人群画像来看，支付宝用户集中在15-45岁的人群，具备“高净值、购买能力好、新事物接受能力强”三个特点。今年五五购物节期间，老庙黄金通过支付宝直播发券，生活号新增粉丝将近20万，实际全天消费大概在2100万左右。直播发券带来的客群，年轻化趋势明显，领券到线下门店消费和在线上直播场景消费的用户，一半以上是25-35岁人群。除了消费额的贡献，支付宝还助力品牌收获了更多的年龄段的新会员。“相较于其他类型平台上用户对于商业化的敏感，支付宝用户对于商业行为相对接受比较自然”，上述服务商表示。商家可以利用支付宝内多样的流量位，如搜索、推荐、支付页等，在诸如出行、校园、宠物等垂直场景中更准确地找到客群。从“小程序”到“直播带货”再到“灯火”，支付宝10亿“商域流量”的经营能力也逐步从品牌私域，到公私域联动再到全域经营。不断更新流量的运营逻辑，也使得商家在支付宝上的经营，可以沉淀消费者资产、直连客户，合适的时候用合适的方法，在消费者全生命周期上有所作为。当然，流量效率对于每家互联网平台都是一个持续更新的命题，支付宝的流量商业化还有很长的路要走。在流量开闸之后，能否接得住商家的需求，提升商家的投放效率，同时平衡好用户体感，充分利用好“商域流量”价值，也是支付宝需要思考的命题。 【本文由投资界合作伙伴微信公众号：新熵授权发布，本平台仅提供信息存储服务。】投资界处理。茅台涨价，白酒求生