加计抵减和加计扣除有哪些区别？

正文 「味美优品」完成3000万元A轮融资，泰世资本及和智投资联合投资 「味美优品」开辟10元价格带的餐食新市场，主要客群为16～35岁的年轻用户，主打时尚口味、快速交付和便宜价格。 投资界（ID：pedaily2012）12月7日消息，食品科技公司「味美优品」已完成由泰世资本及和智投资联合投资的3000万元A轮融资，公司已服务包括华为、欢聚时代、完美日记、中山医院、华电集团等众多知名客户，为企业、医院、高校、机场、高铁站、快捷酒店、景区、充电站、网吧、KTV、展会等场景提供零售模式的餐食解决方案。「味美优品」开辟10元价格带的餐食新市场，主要客群为16～35岁的年轻用户，主打时尚口味、快速交付和便宜价格，产品为一人食预包装餐品，产品线涵盖中西式早餐，拌面、汤面、螺蛳粉、酸辣粉、米线和米饭便当等主食，炸鸡、烤串等小吃，以及火锅、烧烤和小龙虾等宵夜解馋产品，覆盖24小时全时段餐食需求。商业效率上，产品端规模化生产实现低成本，销售终端无需门店和人工实现低费用，产品速冻支持12个月长保周期几乎零损耗，因此味美优品的产品及履约成本极低，在保持较好毛利水平下，在用户端有极强的低定价优势?：椭峭蹲识鲁こ轮桥籼傅?：“速冻调理食品是中国餐食市场增长最快速的赛道，2B我们投了乐禾食品，2C我们助力味美优品，味美优品依靠在食品端、微波炉硬件端和软件端的多维科技研发能力，解决了速冻调理食品在2C端难以高还原交付的痛点，实现了堂食级的餐品交付，零售级的运营效率；味美优品团队拥有极致的产品精神和科技攻坚能力，基于食品科技、硬件科技、软件科技的融合技术在用户嘴边完成了价值和体验交付，受到了用户认可，且壁垒极高；在点位模型上打造出了极其锋利的盈利模型以及高度标准化和可复制的商业模式，具备了大规模扩张的基础。”味美优品创始人孔令明毕业于北京大学，连续多次创业?？琢蠲魈傅?：“市场端我们专注年轻人的快时尚食品，主打时尚口味、快速交付和便宜价格；产品端我们以科技驱动，依托食品、硬件和软件的技术完成产品的研发、生产、仓配、售卖和加热的全流程数字化和智能化，实现高标准的稳定交付。传统餐饮从组织要效率，味美优品则以科技创效率，味美优品作为新餐食解决方案，无人无店，但可嵌入一切场景”。新能源汽车城市之争

正文 车企年初吹的牛实现了吗？ 随着销量上的比拼早进入白热化，新能源汽车行业正加速迈入新的竞争周期，激烈竞争之下哪些车企能从这场生死时速的淘汰赛中跑出来，还有待继续观察。 新能源汽车这一年，价格战从年初打到年尾。时至年底，新能源车企吹的牛都实现了吗？从11月份的成绩单来看，理想汽车当月交付新车4.1万辆，1-11月份累计交付32.57万，提前达成2023年30万辆的销量目标。除了理想汽车提前完成销量目标，截至11月份，最接近完成年度目标的是比亚迪，该品牌还差11%。除此之外，从目前销量推测，大部分新能源车企均难以实现年度销量目标。比如，小鹏汽车1-11月份累计交付量达12.15万辆，超去年全年累计交付量，但距离20万辆的年度销量目标只完成了60.75%，全年目标或已无法实现。蔚来截止11月，累计交付14.2万辆汽车，而蔚来的年度目标为25万辆；零跑汽车截至11月累计交付12.55万辆，也离全年交付20万辆的目标有所差距；去年拿下新势力*的哪吒汽车，今年累计交付为12.15万辆，年度KPI完成度不足五成。另外，年末收官之际，一些车企打起了价格战，希望以价换量的方式冲刺KPI。对此，海南科技职业大学客座教授张翔告诉雷达财经，价格战的核心原因是产能过剩，预计明年价格战还会延续，一些小型车企可能面临着被洗牌出局。01 理想拨得头筹，比亚迪接近目标2020 年初时，美团王兴曾经谈到中国车企格局，他表示接下来中国车企基本是呈现“3+3+3+3”的格局，其中最后一个“3”代表了“蔚小理”会成为造车新势力前三。如今从销量来看，这一预测和现实差距并不大。据理想汽车官网，2023年11月，理想汽车交付新车4.1万辆，同比增长172.9%。截至2023年11月30日，理想汽车全年累计交付32.57万辆，提前达成2023年30万辆销量目标。这也是理想汽车连续两个月交付量超过四万辆，12月份，理想将挑战交付5万辆的目标。12月14日，理想汽车官微宣布，理想汽车累计交付突破60万辆，用时48个月。理想的销量主力为三款L系列车型，目前理想L9、理想L8、理想L7三个车型累计交付量均已突破10万辆。根据最新的财报数据，三季度理想汽车营收为 346.8 亿元，同比增长 271.2%，环比增长 21.0%。其中，第三季度营收346.8亿元。目前，理想在市值、营收和交付量等层面和蔚来、小鹏汽车已经产生了数量级上的差距。这背后，离不开理想对增程式技术路线的坚持。据悉，在打造出理想One之前，理想汽车也曾尝试过低速低续航的纯电动小车项目，但最终“难产”。但是面对已经丢失的时间窗口，创始人李想选择了在成本、产品设计、整车布置等方面难度相对更低的增程电动技术路线。但市场上关于增程的争议始终存在。即便到了今天，“增程好还是纯电好”、“增程电动算不算新能源”的讨论声还不绝于耳。对此，今年2月7日，李想发布微博：“如果汽车销量前三的比亚迪、吉利、长安都开始使用增程电动，某企业关于增程落后的营销规划可以停止了，省点钱干正事吧。”在张翔看来，理想*的原因，在于它找准了增程式大型SUV这一领域，这是一片蓝海，以前都是BBA的领域。理想在这一细分赛道杀出了一条血路，目前还没有第二家车企能跟理想抗衡，问界、阿维塔也在做增程，但和理想的差距还比较远。截至目前，在众多新能源车企中，仅理想一家达成了年度目标。除此之外，比亚迪也接近年度目标，但难度较大。产销数据显示，比亚迪2023年11月新能源汽车销量为30.19万辆，同比增长31.02%。截至11月底，比亚迪今年前11个月累计批发销量为267.27万辆，完成全年目标的89.07%。算下来，比亚迪需要在12月完成32.73万辆的交付量，也就是每天至少卖出1.06万辆车，才能完成300万辆年销目标。虽然已是行业*，但这样的记录比亚迪还未有过，压力可谓不小。02 大多数车企完成年度目标无望头部造车新势力之中，理想之外其他品牌2023年的销量目标完成率普遍不佳。同为“蔚小理”之一的蔚来，相比理想和小鹏汽车处于销量垫底转态。数据显示，蔚来11月交付新车15959辆，同比增长12.6%，相比10月略减少约100辆。在今年6月蔚来2023年*季度业绩报告发布之后的财报电话会上，蔚来董事长、CEO李斌曾表示：“蔚来非常有信心完成下半年平均月销超过2万辆的目标。”随后在7月份，蔚来交付量升至2.05万辆，同比增长103.6%。然而，8月销量未达到2万辆，9–11月销量稳定在1.6万辆左右。蔚来在年初设定了年销量同比翻番的2023年度目标。而截至11月末，蔚来累计交付14.2万辆，同比增长33.1%，但仅完成24.5万辆全年目标的57.95%。2021年新势力*的小鹏汽车，在经历了G9上市时的“翻车”之后，也已被竞争对手逐渐甩开。销量上，小鹏汽车直到今年7月份，在时隔6个月之后重回万辆交付水平。目前，小鹏汽车已回复了一些“元气”，11月份交付约2万辆，同比增长245%，连续两个月交付量突破2万辆。不过，由于前期“欠账”太大，年初至今的累计交付量方面，小鹏汽车在“蔚小理”中垫底。数据显示，2023年前11月，小鹏汽车交付量达12.15万辆，同比仅增长约10.9%，仅完成20万辆全年目标的60.7%，全年目标预计无法实现。新势力中，超越2022年全年交付量的还有零跑汽车。11月份，零跑汽车共交付1.85万辆，同比增长130%，环比增长1.68%，创历史新高。2022年全年，零跑汽车总交付量为11.12万辆，同比增加154.1%。不过进入2023年，由于车型迭代等原因，零跑汽车销量急剧下跌，1月和2月共计交付了4337辆。最终1-11月，该品牌累计交付12.55万辆，完成了20万辆的年度目标完成的62.75%。11月17日，零跑*全球化车型C10在广州车展正式亮相，新车定位中型新能源SUV，预计售价区间为14万元-17万元，零跑汽车希望借助这款新车进一步提振销量。而在2022年登顶新势力榜首的哪吒汽车，却在今年又跌回了低谷。1-11月，哪吒汽车交付12.24万辆，同比下降15.19%，这对于年初所立下的25万辆的全年销售目标，完成率仅为48.94%。有分析指出，哪吒汽车去年拿下*，主要是当时售价在15万元以下的两款车型哪吒V所处的A0级市场，与哪吒U所在的紧凑级SUV市场正处于高速增长期。然而，进入2023年，哪吒汽车在中低端纯电市场的优势，被五菱、比亚迪等对手蚕食；而冲击高端方面成绩也不理想，消息称哪吒S的单月销量维持在两三千辆左右?：煨亲时揪志莨畔⑼臣?，其他新能源车企中，极氪、塞力斯、广汽埃安、深蓝汽车和岚图汽车，前11月累计销量分别为10.51万辆、10.97万辆、43.41万辆、12.22万辆和4.04万辆，分别占全年目标销量的75%、36.57%、72.35%、61%和81%。张翔认为，大部分车企年初目标会提的比较高，一是对外界和消费者形成广告的作用；二是对内，老板提出较高的目标，调动公司的积极性，就是通常所说的“踮着脚去摘苹果”。03 预计价格战还会延续“金九银十”过后，距离年度目标还有差距的车企，开始加大促销力度，寄希望于通过降价来冲击销量，年末的最后一轮“价格战”也正式打响。首当其冲的，便是全力冲刺300万辆目标的比亚迪。据公开信息，11月初，比亚迪五款车型开始降价，降价幅度自5000元至18000元不等；11月24日，比亚迪王朝网旗下秦、汉、唐、宋等多款车型的现金优惠幅度扩大到3000元至1万元。不过，一个月内两次促销下来，11月份比亚迪的销量环比增长并不明显。另外，比亚迪股价近期跌势明显，年内累计跌幅已超26%。面对市值的日益缩水，比亚迪管理层也坐不住了。12月6日，比亚迪公告称，比亚迪实际控制人、董事长兼总裁王传福提议以2亿元回购公司A股股份。促销的并不是比亚迪一家。12月1日，零跑汽车宣布，用户在2023年12月1日至2023年12月31日期间通过零跑官方渠道支付5000元定金且最终实现交付，可享受5000-1.7万元的现金优惠。进入12月份后，小鹏汽车旗下的G9、P7i、G9也相继加入降价潮。据集微网消息，12月18日，小鹏汽车发文称，小鹏G6全系限时减免10000元，*19.99万元起享智驾自由。综合市场消息，12月先后参与降价促销活动的车企还包括荣威、领克、智己汽车、长安汽车、哪吒汽车等多家车企。在张翔看来，“价格战”主要的原因是中国汽车行业严重的产能过剩，目前整个行业的产能利用率低于50%，新能源的产能利用率大概只有13%。大量的车企为了消化库存，维持一定市场占有率，就要大幅度降价来刺激销量。“目前中国乘用车企业大概有77家，品牌有上百个，相比之下，发达国家欧美日韩的车企数量不到10家。所以我们要优胜劣汰，只能通过‘价格战’的方式让一些小车企出局。”张翔称。展望未来，张翔认为降价还会是主旋律，且至少在2025年之前还会“内卷”。而“价格战”的结果就是，一线车企利润出现下滑，二三线车企达不到规模经济，亏损更加严重，很可能导致资金链断裂。总之，随着销量上的比拼早进入白热化，新能源汽车行业正加速迈入新的竞争周期，激烈竞争之下哪些车企能从这场生死时速的淘汰赛中跑出来，还有待继续观察。 【本文由投资界合作伙伴雷达财经授权发布，本平台仅提供信息存储服务。】投资界处理。任何圣诞限定款，其实都想赚你的钱