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正文 「新人」雷军首度谈车 这一次发布会原计划是两个小时，但最终雷军一个人在舞台上讲了近3个小时，他希望全方面呈现小米汽车在技术上的亮点。 小米董事长雷军说，他前不久在一个聚会上碰到了小鹏汽车董事长何小鹏，两人聊起了造车的艰辛。他跟何小鹏说，造车3年后，才发现不容易，比他原来想的至少难10倍。整整6年前，小鹏汽车刚完成A+轮融资，何小鹏也曾感慨“以前看别人做车觉得100亿太夸张了，现在自己跳进去才知道，200亿都不够花。”两人*次关于汽车的结缘，就是在小鹏汽车的A+轮融资中，雷军实际控制的顺为资本是投资者之一。在体会到这种不容易后。12月27日晚，小米汽车在蔚来、理想、小鹏、华为和比亚迪所在地的地标建筑上，用大幅海报向他们致敬。雷军还自己给“小米汽车向XX致敬”加上了“诚挚”两个字。12月28日早上6点半，雷军已经醒了，他发了一条微博，说自己有点小激动。这一天是小米汽车技术发布会，雷军和汽车团队主要谈小米汽车取得的一系列技术突破。在小米汽车成立至今的1000多天时间里，雷军超额完成了他当初定下的“开100辆汽车”的目标，总共开了超过150辆。雷军不仅成为了懂车的CEO，还规划了小米汽车的发展路径——汽车工业130多年的历史，保时捷是前100年汽车作为“出行载具”的典范，在过去的20多年，特斯拉开创了智能电动车的先河，而小米汽车打造的“移动智能空间”就是当下汽车工业的全新使命。虽然外界一直认为小米造车面临时间上的紧迫性，尤其是在2023年，新能源汽车在配置、智能化和价格上的竞争已经趋于刺刀见红，小米汽车的*款量产车型却要在2024年才能量产交付，赶不上形势变化。但实际上，小米一直在底层逻辑上为小米汽车的亮相做准备。“移动智能空间”也是小米汽车在“人车家全生态”的定位——在人和智能家庭之间，车成为连接两者的载体之一。昨天，小米在官方微博上宣布小米汽车加入基于澎湃OS打造的“人车家全生态”，实现真正生态闭环。小米擅长软硬件生态整合，在澎湃OS的基础上，小米汽车SU7支持小米平板的生态接入，可以快速丰富用户的应用内容，还拥有磁吸扩展坞支持小米Pad和iPad接入车辆控制，超过1000个米家设备可以通过米家账号和车辆建立连接?：突煌氖?，小米汽车还可以通过CarPlay、AirPlay和CarIoT接入第三方的设备。在三个多小时的时间里，雷军还分别介绍了电驱、电池、一体化压铸和智能驾驶等方面的技术进展。为了实现小米汽车的加速性能，小米储备了三代电机技术，已经实现量产上车的是V6系列电机，其中V6s的转速高达21000rpm，超过了特斯拉的Model S Plaid和保时捷的Taycan Turbo。已经量产且在2025年上车的V8转速高达27200rpm，借助V8电机的研发，小米汽车在材料合成、散热技术上也取得了突破，比如转轴使用的高强度硅钢，强度达到了960MPa，雷军说这个强度比全球最*水平的同类产品提升了113%。“从我决定造车开始，我们就开始进行电驱的自研。”雷军说，为了加速电驱自研，小米不仅和联电、汇川合作，还招募了大约100人规模的专家团队。在如此的投入和人才储备下，尽管*款车型还没有上市，小米汽车已经进行第三代电驱技术预研，实验室中实现了超过35000rpm的转速。在电池技术上，小米自研的800V碳化硅高压平台可以实现最高871V的充电电压，为此他们还自建了电池包工厂。在电池安全防护上，小米汽车SU7的电池包有17层高压绝缘防护，并使用了165片气凝胶隔热，这是一种应用于宇航员航天服的材料。雷军说，这种材料可以耐1000摄氏度高温，但成本很高。基于CTB一体化电池技术，小米汽车SU7可以减少91%线束，并把电池电量上限提升至150kWh。小米汽车SU7目前的电池包是宁德时代提供的麒麟电池，电量101kWh，CLTC续航可以达到800km。虽然CTB一体化电池技术已经被主流新能源车企普遍采用，但在此基础上，小米汽车自研了电芯倒置技术，如果发生电池失效等危险工况，电芯倒置可以帮助气压阀向下释压，提供整车电池包的安全冗余。为了一体化压铸，小米汽车引进了两台9100吨的压铸机，并自主设计了设备集群系统。在此基础上，小米汽车自研了一种泰坦合金，在这种合金里，小米汽车要求有30%的铝金属从循环铝转化而来，以在每个零件实现碳减排352.53Kg，提升制造环节的环保水平。不过，为了避免一体化压铸带来的高成本维修，小米汽车的后地板采用三段式可维修设计：分别是一体压铸后地板、中高速溃缩区和低速溃缩区。如果发生中低速碰撞，车辆无需更换大压铸件；在高速碰撞中，这一设计能满足90km/h的后碰标准。在此前小米汽车有限的主动宣传和被曝光的片段中，出现最多的就是自动驾驶测试车辆。雷军今天也谈到了智能驾驶的进展，硬件上小米汽车采用了算力达到508TOPS的两颗英伟达Orin芯片，感知硬件还包含1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达和Max版车型上的12颗超声波雷达。在软件上，小米汽车采用了放下最主流的方案——BEV+占用网络。小米汽车的自适应变焦BEV技术可以像人眼一样变焦，根据不同场景自适应调用不同的感知算法。感知网格最小为0.05m，*可至0.2m，识别范围从5cm延伸至250m。小米汽车还在智能驾驶上应用了道路大模型，以减少车辆对高精地图的依赖。该模型还可以学习复杂路况和驾驶员的驾驶习惯，以制定更合理的行驶轨迹，并针对突发状态进行动态绕行。雷军通过视频展示了小米汽车SU7在晚高峰城市路段的自主领航、跨楼层自主泊车以及立体式机械车位的自主泊车。他说，小米汽车2024年进入智能驾驶*梯队的目标不变。因为小米汽车还没有量产，他们的计划是2024年底前可以在100座城市实现城市领航辅助驾驶。对比之下，华为已经可以实现在全国可用，小鹏汽车的XNGP也已经落地至超过50座城市。随着小米汽车的加入，2024年新能源汽车的智能驾驶竞争将成为另一大看点。这一次发布会原计划是两个小时，但最终雷军一个人在舞台上讲了近3个小时，他希望全方面呈现小米汽车在技术上的亮点，但还是让现场听众有“这是一场手机发布会”的交错感，特别是在雷军讲到电机研发使用的硅钢、小米汽车SU7的车机交互和应用生态时，这种感觉会更加强烈。从宣布造车至今的1003天，这也是雷军*次全面向外界发布关于小米汽车的详细信息，他尽可能表现对于技术的自信，比如他说“不怕友商的技术截胡”，以及他很多次提到“国际*水平”、“国际先进水平”、“全球*”等等词语。但他也犯了一些小错误。小米汽车SU7的铠甲笼式钢铝混合车身，整车扭转刚度为51000N· m/deg，雷军将之称为“世界*”，忽略了比他们参数更高的蔚来ET9。雷军一如既往带着幽默，在他展示小米汽车SU7的各项加速性能超越保时捷Taycan Turbo和特斯拉Model S Plaid的时候，他顺势回应了小米汽车的定价“不可能卖9万9，也不可能卖14万9”。但这个汽车行业的新人，依然遇到一个尴尬的时刻，现场观众以为他要展示小米汽车SU7的真车，纷纷举起手机等着拍照，但最终看到的仍然只有PPT。 【本文由投资界合作伙伴电厂授权发布，本平台仅提供信息存储服务。】投资界处理。国产EGFR ADC的进击

正文 TikTok shop返场，Shopee应激 东南亚市场竞争加剧，Shopee需要向外寻找新的增长点。Shopee从来都不只安于“东南亚电商霸主”的身份，未来很有可能成为TikTok、速卖通、Temu等平台的全球化竞争对象。 尽管TikTok Shop被印尼封杀之后，几乎所有人都认为TikTok Shop一定会重返印尼 ，但谁也没想到，TikTok的动作会如此迅猛。从10月4日正式下线到12月11日与GoTo集团建立电商战略伙伴关系，以8.4亿美元收购GoTo旗下电商平台Tokopedia 75.01%的股份，通过该平台重启在印尼的电商业务，TikTok Shop仅用了两个多月的时间就实现了“闪电破局”，在越过雷区的同时还为自己找到了一个强大的本地盟友。GoTo集团是印尼*的科技公司，由支付巨头、当地*的出行平台Gojek和*的购物平台Tokopedia合并而成，业务覆盖线上支付、打车、购物和配送多个领域，相当于印尼版美团、滴滴、支付宝和淘宝的集合体，实力雄厚，但长期深陷亏损泥潭。对TikTok而言，GoTo集团的“本地户口”为其电商业务的合规性提供了有力支撑，而且在印尼拥有完整的物流、金融和供应链生态，填补了TikTok在电商生态建设上的不足。GoTo集团则可以通过这次合作获得稳定的收益和现金流。不仅如此，TikTok Shop与Tokopedia的强强联手还将给东南亚本土电商霸主Shopee带来更大压力。数据显示，去年Shopee、Tokopedia、Lazada、Bukalapak四个电商平台共同占据了印尼90%以上的电商市场，其中Shopee去年占比36%，看上去声势浩大的TikTok Shop实际只占据了5%的市场份额。而通过这次合作，TikTok顺利接手Tokopedia在印尼35%的市场份额，反超Shopee一跃成为*?？梢栽ち系氖?，艰难度过水逆期的shoppe，下一年将会有更多场硬仗要打。01重回印尼，谁才是“来者”？TikTok shop和GoTo的这次合作被国外分析师称为“神来之笔”。最早“封杀”TikTok Shop之际，印尼官方给出的理由是电商直播带货造成流量垄断，对印尼实体行业造成巨大打击。但印尼在前几年就试图禁止Shopee卖家直接在平台上销售中国制造商品，今年7月还曾要求电商平台禁售100美元以下的进口商品，其中Shopee和阿里旗下的东南亚电商平台Lazada都是重点关照对象，最终两大东南亚电商霸主在印尼都只对本地卖家开放入驻，避免外来商品“入侵”印尼市场。而对TikTok Shop的禁令颁布之时，正是其全托管跨境项目上线不久，大力招商对接中国供应链的关键时刻，虽然TikTok全托管业务最终没有落地印尼，但不妨碍听到风声的印尼政府对此表示担忧，并公开反对TikTok全托管模式。当时让TikTok Shop离开印尼的那条禁令规定“社交电子商务平台将不被允许进行电子商务类型的销售交易，尤其是为买方和买方执行付款交易。”但在印尼市场只为印尼卖家销售印尼商品的Shopee和Lazada却依然可以在自己的电商平台上开展直播带货，几乎是贴着TikTok Shop划“三八线”，可见当初封禁TikTok shop并不是因为直播参与得太多，而是因为印尼分到的太少。业内人士分析，Shopee本身就是东南亚企业，在当地有一定的政商基础，而TikTok想在东南亚做一个纯美式的互联网公司是有难度的，单纯做社交媒体还好，一旦做电商就与当地市场产生了强关联，如果本国利益集团参与不进去，就会导致他们感受到各种风险的存在。而通过这次合作，TikTok Shop从“外来者”摇身一变成了印尼合资电商平台，印尼本国大型集团GoTo深度参与其中，在印尼的政商基础比起Shopee更加牢固，尤其和印尼中小企业部关系密切，Gojek的原联合创始人在2019年就成为了30多位总统内阁官员之一。东南亚本土电商Shopee反倒因其新加坡国籍和华人背景成了印尼市场里的“外来者”。这样的转变促使多位印尼官员在TikTok Shop下线的两个多月里纷纷改口，支持TikTok与本地企业合作。中小企业协会秘书长Edy Misero称：“Tokopedia只在国内市场运营，这意味着这个市场只接受来自印度尼西亚的卖家，而TikTok恰恰能够帮助当地中小企业拓展更广阔的市场。”不仅是官方，印尼卖家们也正在重新评估Shopee、TikTok和Tokopedia之间的实力。此前有调查显示，Shopee以82%的支持率成为印尼卖家*电商平台，有69%的印尼人经常使用Shopee Live，但Tokopedia以44%的购买留存转化率超过Shopee（40%）和Lazada（11%）位列*，今年上半年使用Tokopedia Liv进行直播带货的卖家平均交易量相比去年同期增长了7倍多。而TikTok在印尼坐拥1.25亿月活用户，今年上半年，TikTok全球直播榜中，GMV最高的Top3均来自印尼，Top20中印尼直播间占比高达55%。Shopee的转化和流量效果在TikTok面前相形见绌，在TikTok Shop携手Tokopedia重返印尼之后，卖家还是更愿意在TikTok上发展直播电商业务。02“旧王”Shopee，开启进攻型防守也许是因为TikTok Shop改头换面重回印尼，给了人们一种“甄嬛回宫”的爽感，许多人已经把TikTok当成了东南亚电商大战的胜利者，Shopee则成了这场战役中默认的输家。东南亚科技研究公司 Momentum Works的 Jianggan Li 认为，收购Tokopedia后，TikTok将把Shopee视为*超越的目标，他在一篇分析文章中表示：“单纯靠电商产品、运营和收入，Shopee无法正面击败TikTok Shop。”另一位分析师认为，鉴于快手、TikTok等社交媒体平台上的直播电商增长速度快于传统电商平台，Sea可能会增加Shopee的运营费用以捍卫市场份额，这会导致Sea的利润率下降。国内也有媒体称Shopee粮草不足，不希望重新陷入“战争”，但却不得不战。但从Shopee一贯的经营策略上来看，Shopee非但不是消极防守，相反一直很激进，堪称“东南亚莽夫”。Shopee自2016年成立起就一直奉行“低价优先，流量至上”的策略，早期为卖家提供免佣金、新店引流等服务，鼓励卖家低价竞争，同时给新用户发放大额补贴和优惠券实现高速增长，2017年就超越Lazada（2012年成立），成为越南流量*的电商平台，2019年GMV全面反超Lazada，扩张速度非常惊人。在面对相继登陆东南亚的强大对手——TikTok和Temu时，Shopee的态度也一向是“进攻型防守”。今年9月，Sea集团创始人李小东发布全员信，提出进入“全面战斗模式”，战斗对象其实就是TikTok Shop。去年7月底，Shopee正式启动全托管服务招商，向卖家释出“前3个月免佣金、50美金广告免费送、免费培训”等多项红利，堪称“大出血”。而此前Shopee卖家还在各种平台上吐槽佣金和支付费率上涨问题，当时就有卖家认为Shopee这是在向Lazada和TikTok“亮剑”。Shopee今年在直播电商方面表现得更加积极。据外媒报道，Shopee会给品牌提供影响者名单，帮助企业联系当地网络红人，提供大幅折扣，在10.10大促期间举办直播马拉松等等。TikTok Shop在印尼发展受阻期间，Shopee趁机大量招募受到影响的TikTok直播商家，印尼贸易部长Zulkifli Hasan甚至在TikTok Shop被封禁期间表示“感谢Shopee”，并呼吁商家加入Shopee。研究数据显示，60%的受访者更熟悉Shopee Live，相比之下，更熟悉TikTok的受访者只有30%。如此激进的增长策略也给Shopee埋下了不小隐患。Shopee母公司Sea集团的财报显示，Shopee自成立以来就一直处于亏损状态，只能由Sea集团的游戏业务Garena长期为其输血，但该业务部门的销售额已经连续五个季度下滑，地主家也快没有余粮了，2022年开始Shopee就一直面临着“自给自足”的KPI。在这样的背景下，去年年底Shopee将重心转向效率和盈利能力，先是大规模取消准员工offer并进行裁员，随后相继退出法国、西班牙、波兰、阿根廷等“非核心市场”，削减营销支出并调整平台佣金费率，以推动利润增长。然而在Shopee进入“全面战斗模式”之后，Sea今年第三季度再次出现1.439亿美元的季度性亏损，销售和营销成本高达9.18亿美元，与上个季度相比几乎翻倍，实际就是又一次通过“烧钱”换取新的增长机会，但效果并不理想——GMV同比增长5%，订单量同比增长13%，但实际交付GMV仅提高了2%，客单价同比大幅下降7%，总体来看增长并不亮眼，亏损却远超预期。尽管如此，Shopee还是选择在旺季重仓直播电商，在晒双11成绩单的时候，Shopee就着重强调了直播战绩：Shopee Live累计观看量达67亿，多个品牌实现“爆单”，其中安踏（ANTA）当天全站点店铺销量达到了平日的46倍，电子、时尚、快消、生活类四大品类销量均成倍增长。同时，Shopee在号称“跨境电商最后一片蓝海”的拉美市场依然在加速狂奔，宣布其平台本地化履约项目再度扩展，在巴西、墨西哥、智利、哥伦比亚四大拉美站点推出第三方仓履约模式。东南亚市场竞争加剧，Shopee需要向外寻找新的增长点。Shopee从来都不只安于“东南亚电商霸主”的身份，未来很有可能成为TikTok、速卖通、Temu等平台的全球化竞争对象。03东南亚电商大战刚刚开始就东南亚市场份额来看，2022年TikTok大约占据了4.4%的市场份额，而Shopee占比47.9%，Lazada和Tokopedia分别占比20.1%和18.4%，包括亚马逊、Bukalapak、Tiki、Blibli在内的其他东南亚电商平台总共占比约10%。这显然不是东南亚电商市场最后的格局。麦肯锡数据显示，东南亚电商渗透率仅为20%，仍是蓝海一片，正是适合“草莽英雄”诞生的阶段，仍然充满变数，没有人能够现在锁定胜局。以Shopee、Lazada为代表的东南亚老牌电商虽然根基深厚，但已经出现销售疲软，新客增长放缓的趋势。据数据分析网站Similarweb的数据，11月份Lazada各站点网站总访问量为1.476亿，较上月下降3.8%；Shopee各站点网站总访问量为5.652 亿，较上月下降1%。而TikTok今年的目标是将GMV提高3-4倍，预计市场份额约为13%-14%，面对这样来势汹汹的竞争对手，Shopee和Lazada焦虑已经摆在了明面上。日前阿里再向Lazada注资6.34亿美元，算上此前的两笔融资，今年Lazada已经获得了阿里18亿美元的注资，注资规?：推德试冻?。而以TikTok Shop为代表的后来者虽然增长惊人，但其电商生态仍有欠缺。卖家对新熵表示：“虽然TikTok在内容层面非常厉害，但跟传统电商相比商业功能还不够健全，尤其受跨境支付束缚。”同时印尼政府对TikTok Shop的顾虑仍未完全消除，日前，印尼合作社和中小企业部已向TikTok发出严厉警告，要求其遵守禁止社交媒体平台提供电子商务交易的规定，因为商务部发现TikTok Shop重新推出后“没有重大变化”。即便TikTok在印尼可以通过与Tokopedia的合作，在市场规?：突〗ㄉ枭稀俺馈备铣琒hopee、Lazada，但东南亚并不是个“大一统”市场，未来同样的情节或许还会在菲律宾等其他东南亚国家再次上演，TikTok却没有那么多Tokopedia可以收购，最终还是要自己一点点补足短板。而放眼全球，本土电商平台从来都是市场博弈的主要阵营之一，法国的Cdiscount、俄罗斯的wildberries、韩国的Coupang……每个国家都会出现自己的本土霸主，外来电商平台也一直都是以“鲶鱼”的形象出现，目的从来都不是吞并整个市场，而是推动市场竞争进入下一个阶段。电商市场从来都不需要统治者，市场需要竞争，但竞争不是为了决生死，而是在竞争中找到自己的发展路线和消费群体。无论市场发展到何种程度，没有电商平台能够挣所有人的钱，但所有电商平台都能挣到自己该挣的钱。 【本文由投资界合作伙伴微信公众号：新熵授权发布，本平台仅提供信息存储服务。】投资界处理。「医药女王」是怎么炼成的？