浙江省发文延续实施房产税、城镇土地使用税减免政策

正文 还能靠短剧赚到钱的，都是什么人？ 大家已然发现，主打短平快的短剧火了。但人们没想到，这一门以下沉市场为主战场的生意，正在制造今年最大的“暴富神话”。 “50万元成本，8天收入过亿。”“短剧正式进入红海了，想入行一定得抓紧。”曾经，短剧只是信息流广告所产生的副产品，但是今年开始，这个“赘婿”是真的翻身了。就算你没有为短剧付费过，大概率也在短视频平台刷到过那种时长3-4分钟的引流视频。制作方将一分钟一集的百余集短剧剪辑出“高能片段”，引流到相应的小程序。这种主打“每集大反转，每场小反转”的竖屏短剧，就是依靠快节奏的叙事手段和高强度的输出，狠狠拿捏住了人们的“爽点”。从战神、赘婿，到霸总、甜宠，短剧的题材越来越丰富，业内也逐渐形成了一套跑得够快的链路。据DataEye测算，2023年，短剧市场规模有望达到300亿元，这已经相当于2022年全年中国的电影总票房收入了。见此情形，许多影视大佬和头部玩家们不得不“下凡”，投身于这个曾被轻视的行业。从11月开始，陆续有王晶、杨蓉、高亚麟等一众传统影视人入局短剧行业的消息传出。此外，短剧概念股持续走红、国产短剧出海……这一切似乎都在意味着，短剧行业开始真正“走入红海”。那些被验证过的套路，也开始去收割“US dollar”了。（图/ReelShort）1、下沉市场，国产影视最后的出路？短剧的火爆，似乎又一次印证了“得下沉市场得天下”的定律。短剧创作有着自己的方法论，主打的就是快准狠，不管是简单明了的人物介绍字幕，还是夸张的演员表演，都在*时间为角色定性，让观众明白“谁好谁坏”，从而旗帜鲜明地站队，获得爽感。作为短剧从业者，李奥在这一个多月里接受过许多家媒体采访，他自己也开过直播，和同行们聊起这个行业的未来发展。与此同时，还有三部短剧在等着他开机。这种“多线程”管理的自驱力，在任何一个行当里都是稀缺资源。能够身兼数职，是短剧从业者的基本素质之一。像李奥，他不仅是短剧剧本的创作者，还负责给其他作者审稿、修改。一般工作室收稿，需要作者提交大纲和大约十集的剧本。有经验的编辑能够通过这五六千字的容量，判断出这个故事是否能够走红。最重要的是“题材”。制作方总是偏爱那些多次被市场验证过的故事，比如经典的双重身份、扮猪吃老虎等桥段。一些男频的叙事技巧也可以被运用于女频的故事之中，成功的概率会更大。这种创作方式，确实谈不上什么艺术性。但是，对影视行业从业者来说，“活下去”显然更重要。短剧不仅让大量底层演员和“横漂”火了起来，也让编剧们在漫长的“影视寒冬”后找回了一点温暖。一位曾经从事网大编剧的朋友告诉新周刊记者，在此之前，底层编剧很少有收入过万的时候，“话语权不高，干了三年也不见得能混上署名”，而且战线拉得太长。她曾参与创作的一部网大电影，前后忙活了一年多，直到她撑不住离职后才播出，“基本没拿到什么钱”。宋方金曾在《吐槽大会》上吐槽编剧在行业内的生存状态。（图/《吐槽大会》）但短剧创作不同，它的运行流程更快。一般来说，一部短剧从创作到上线发行需要两三个月，其中近一半的时间是留给剧本的。在这个过程中，内容创作者的话语权得以提升。因为短剧主要依靠流量分账来吸金，故事能否让C端用户“上头”进而付费，是最关键的一点?：痛车挠笆颖湎植煌?，短剧是“结果导向”的。一部短剧开机一周后便杀青，经过二十几天的后期制作剪辑，就可以投入市场发行，完成流量转化。这与传统影视需要历经筹备、建组、制作、宣发等流程相比快得多，收入回报也快得多。一部短剧从无到有需要经历的过程。（图/远川研究所）“以过去编剧的收入，出不来好本子也是正常的。”入行近一年的李奥这样告诉新周刊记者。一般平台收购剧本的价格，在1万—2万元之间，有的还会根据流量给编剧相应的提成。算下来，编剧每个月收入为2万—3万元。所谓重赏之下必有勇夫。短剧的崛起，不仅为大量底层编剧、“横漂”演员们提供了收入，也让大量出走的影视人才开始回流。他们曾蛰伏于网文IP、网络游戏、广告、剧本杀等领域，如今还带动了更多人参与短剧制作。即便被质疑“low”，短剧从业者也依然希望，短剧这阵风能吹得再久一点。毕竟，内容行业已经太久没有出现过“风口”了，谁也不知道所谓的“红利”能吃到什么时候。爱奇艺随刻App推出短剧频道，同时用小字注明了“免责声明”。（图/随刻App）2、令人“上头”的短剧，到底是内容产品，还是流量游戏？随着监管政策的发布与落实，短剧创作的空间也在收紧。许多短剧制作团队已经将重心挪到了女频剧的创作中来。因为相较于男频短剧常用的炫富、擦边等手段，女频剧的创作相对更安全一点，尽管这可能意味着画面要更加精致，制作成本也更高。为了更高的转化付费，创作者依然努力将甜宠、仙侠等不同元素进行排列组合，在成功的范本和日益紧缩的红线内，寻找着*公约数。当下热门短剧“同质化”现象依然严重。（图/DataEye研究院）2023年的“暴富神话”，是短剧给的。但关于短剧的“暴富神话”，只属于少数人。在短剧爆红的这一个月里，短剧的制作成本已经从十几万元跃升至30万元，海外短剧的成本更高，大概是50万元。李奥告诉新周刊记者，竖屏短剧的收益率大概是“二八开”，最多只有20%的短剧能够取得盈利，而横屏微短剧的收益更惨，“赚钱的最多只有10%”。即便是那些被广泛认为“大赚”的项目里，分到制作方头上的份额也并不多，因为短剧的“暴富神话”主要集中在流量端口。前段时间，西安丰行文化创始人李涛在接受媒体采访时透露，号称“8天流水破亿”的爆款短剧《*》流量成本超过九成，制作团队到手的利润不过几百万元，“要真能挣一个亿，我早就躺平了”。短剧上线，“消耗”破亿。（图/网络）所谓的“消耗量”，和人们印象中的票房收入完全不同。一般来说，短剧的实际利润一般只有消耗的10%，所谓“收入过亿”的短剧，实际利润只有千万元。到底什么样的短剧能够带来收益，数据会给出答案。发行短剧的平台会根据具体的产出比例（ROI）决定投入成本，如果平台投流1万元，能带来1.2万元以上的付费，那说明这部剧的市场反响较好，可以继续投入。除了直接的观众付费收入，一部短剧还可能带来广告和带货等收益。一位从事平台分销的朋友告诉新周刊记者，一部短剧上线之后，如果无法吸引观众付费，可能就会在别的渠道上放出，通过让观众点击广告观看的方式“免费”解锁。不过，目前短剧最主要的收入还是来自流量分账。不仅是国内，“出海”的短剧同样面临着高额的流量成本。因此，许多人都认为，与其说短剧是内容行业的风口，不如说是流量的又一次胜出。热门短剧收费再创新高，100分钟的短剧看下来，要花费152元。（图/社交平台截图）职业影视人面对短剧，或许还有“放下身段”的困扰。业余人士入局短剧，反而没什么心理负担。在一些社交平台上，教新手入局短剧行业的培训教程层出不穷，其中不仅包括剧本创作的培训，也包括“投流培训”，即通过第三方平台获得授权后，将短剧的“高能片段”剪辑成片，然后发布在短视频平台上为小程序引流。许多人以此为副业赚零花钱。有一位在线上传授投流技巧的网友告诉记者：要赚，就得在*钱的行业里赚。在社交平台搜索“短剧投流”，你会看到各种针对新人的教程。（图/社交平台截图）至于能赚多少，主要靠玄学?：蜕嫌蔚拇醋魍哦右谎?，他们也需要在观众的爽点和平台的审核之间寻找平衡点?？梢允褂玫乃夭谋冉嫌邢?，要注意对画面降重，能在剪辑中加入配音解说是*的。还有人在评论区指导网友，“现在做号的话，还是从女频开始做吧，稳一点”。3、“暴富”的风口，还没开始已经结束了？随着入局的人越来越多、监管力度正在日益加强，想在短剧里挣到钱，似乎越来越难了。近一个月以来，短剧行业经历了一场自内而外的大清洗。12月起，2万多部短剧因为涉嫌违规陆续下架，热热闹闹的充值排行榜，转眼就成了“下架名单”；江苏消保委称部分短剧收费不透明、“吃相难看”……这一系列变化，让“唱衰”短剧的声音甚嚣尘上。在《黑莲花上位手册》宣告下架一个月之后，咪蒙团队制作的四部短剧被全网下架。（图/微博）短剧行业究竟会走向何方？人们对此呈现出两种截然不同的态度。有的人认为，这一行会越来越难做；但也有人认为，监管是必需的，任何新兴行业在野蛮发展之后，总要“大浪淘沙”沉淀一波，才能走得更远。有人选择出走，将目光放在更远的海外市场，依靠*于世界的网文叙事手段，把国内创作者曾经所熟悉的战神、仙侠故事，套上狼人和吸血鬼的外衣，吸引国外中产贵妇们的兴趣。他们要面对的，不仅是横亘于不同文化间的壁垒，还有更高的人力、流量成本。在横店的一场同行交流会上，一位曾去海外参与拍摄的年轻导演“震惊”地表示，国外演员们“到点就消失”，经常会找不到人，逼得习惯了快节奏拍摄的国内摄制组不得不原地停工休息。也有人选择走精品化的路子，去做单集时间更长的微短剧。只是，无论对于创作者还是观众来说，他们都需要转变的时间。或许，一直在狂飙突进的短剧，是时候该慢下来了。 【本文由投资界合作伙伴微信公众号：新周刊授权发布，本平台仅提供信息存储服务。】投资界处理。宇宙最低价，义乌制造

正文 43万元，马斯克亲自交付赛博皮卡 马斯克在交付现场，总结了Cybertruck三大能力——超硬结构、超强拖拽、超快加速。 售价43-71万，Cybertruck终于开始交付了！*批车主，还享受了“马斯克为我开车门”的*待遇：现场，老马还不忘调侃4年前“铁球砸玻璃”翻车的一幕：不过老马这次学聪明了，不用铁球用棒球，玻璃完好无损。但你以为Cybertruck“变软”了？马斯克现场直接上了高度，他说Cybertruck是“十年一遇的超级产品”、“汽车工业的Mission impossible”**。因为它“比卡车更实用”：拖拽能力接近5吨，相当于一头非洲象重量。“比跑车更运动”，零百加速2.7s，比保时捷911更快，而且，是在拖着一辆保时捷的情况下：没想到，一辆纯电皮卡的交付现场，受伤最深的竟然是保时捷…马斯克：Cybertruck能力疯狂马斯克在交付现场，总结了Cybertruck三大能力——超硬结构、*拖拽、超快加速。“汽车工业的Mission impossible”，指的其实是特斯拉为Cybertruck研发了特殊不锈钢合金的车身骨架和蒙皮。据说整个车身扭转刚度超过了超跑迈凯伦P1。马斯克还展示了一些极限情况下Cybertruck的表现，比如近60公里（35英里）时速下正面碰撞，驾驶舱无侵入，A柱无变形：同样是60公里时速下的测碰，B柱结构完好，没有“腰斩”：以及在25公里时速下突然遭遇侧面高摩擦力工况，车子也不会侧翻：车身蒙皮也是Cybertruck的一大“创新”——直接裸露不锈钢表面，没有上任何漆层，但是能防弹：*拖拽能力，Cybertruck*牵引能力达到4.99吨：最后是超快加速，马斯克自己掏腰包买了一辆全新的保时捷911：结果没悬念，电机驱动的Cybertruck完胜，百公里加速2.7s。电车比油车胜之不武？紧接着一镜不剪，发现直线加速快过911的Cybertruck，屁股后面还拖着一辆相同的911：保时捷真的是，躺着也中枪…不过谁让它是燃油车时代运动和优雅的典型代表呢，自然免不了成为后来者被超越的目标对象。不过还是要说一句：好活！建议以后电车都这么整。硬、猛、快，Cybertruck全球首次交付，马斯克展示了它的这些特征。对于北美市场和用户来说，皮卡车型不用多介绍，这是深刻烙印在老美的用车习惯和汽车文化中的DNA。比如Cybertruck尤其强调了牵引拖拽能力，这是因为北美用户的皮卡使用场景，要么是在农场拉货，要么是拉自己的摩托、游艇等等。而这一部分市场，以前几乎是福特F150-650统治，这也是为何特斯拉着重对比Cybertruck和它们的数据：不过对于中国市场用户，Cybertruck还需要更加细致的介绍。Cybertruck还有啥？Cybertruck长/宽/高分别为5682/2200/1791(mm)，轴距3630mm，属于全尺寸皮卡。普通乘用车中，几乎没有这么大的尺寸。理想的高铁头MEGA，轴距也仅有3.3m。有三种车型：后轮驱动全轮驱动赛博野兽（CYBERBEAST)整体设计风格硬核且科幻，除了没有漆面的全不锈钢蒙皮，全车几乎没有任何弧度和曲线，全都是方正的造型和锐利的折角。所以Cybertruck*个和国产电车不同的特征，是根本不在乎什么风阻系数，风格和性能优先于一切。这也造成Cybertruck的续航*数字，并不算高（搭载特斯拉4680电池）。分为3个版本，全轮驱动版续航547公里，整车质量3吨?：舐智粲凇暗团淙朊拧卑?，续航不升反降，为402公里。不过这两款都能选续航里程扩展包，实现700公里以上续航。内饰设计上，也几乎都是直角、方形元素：前后都有显示屏，中控屏尺寸为18.5英寸，后排屏幕为9.4英寸：Cybertruck这款车，还有几个技术亮点。首先是配备四轮转向功能，使得转弯半径甚至小于Model X。其次是搭载了线控转向，即取消传统转向柱，使用电信号操控电机，完成车轮转向?：么υ谟谧远菔坏目刂聘米?，数据接口或者冗余系统成本会更低，同时也能根据路况实时调节转向角度比、力度反馈大小等等数据。当然，线控转向还意味着你在Cybertruck上用方向盘玩赛车游戏，不用再磨轮胎了。第三点，是Cybertruck用48V低压系统，替代了传统汽车的12V系统，给车内用电器供电。补能方面，官网给出的*充电功率为250kW，充电速度15分钟最快可增加218km续航。这样看应该是没有800V高压系统的。不过依然有一个“全球之最”，Cybertruck最高可提供11.5kW外放电。你没看错，是11.5kW，完全可以支撑一整个家庭的用电需求。皮卡的“货运”属性方面，全车总储物空间3423.5升，后厢空间201升，其实是略小于常规燃油皮卡车的。售价和配置总览：后轮驱动为入门版，售价60990美元(折合人民币约为43.52万元)，零百加速6.7秒，标准续航为402km，*时速为180km/h，牵引能力3402kg。全轮驱动售价79990美元（折合人民币约为57.08万元），零百加速4.3秒，标准续航547km，牵引能力4990kg。顶配车型赛博野兽，售价为99990美元（折合人民币约为71.36万元），零百加速2.7秒，最高时速可达209km/h，标准续航相较全驱版减少为515km，牵引能力4990kg。全轮驱动、赛博野兽2024年开启交付，而后轮驱动版2025年才能交付。最后，上一组竞品对比：顺便说一句，Cybertruck从2019年首次亮相以来，已经在全球累计了超过190万订单，订金为100美元（中国订金1000RMB）。所以Cybertruck还没开始交付，就已经为特斯拉贡献了大概2亿美元营收。One more thingCybertruck在中国，尽管热度很高，却面临着不确定的前景。除了800V高压、续航等等方面对比如今的国产车已经不占优势，更重要的是，我国法规不认可皮卡的乘用车身份，划归货车管辖。大部分城区禁行（尤其北上广深这样的一线城市），而且强制15年报废。另外，如果严格按照我国法规，Cybertruck这样的大尺寸轻型货车，是要在车身喷字，以及货箱上贴反光条的。大概…就是这样：这样的条件下，中国用户是否还能像毛豆3毛豆Y那样，成为热情最高、销量贡献*的群体？不过，关于电动皮卡的政策，或许也在改变。所以，43万的赛博皮卡，依然有机会冲冲冲。 【本文由投资界合作伙伴微信公众号：智能车参考授权发布，本平台仅提供信息存储服务。】投资界处理。投资界24h?|?黄仁勋称5年内AI将赶超人类；拼多多13000亿：那一波VC赢了；1400亿京东方做LP了