季度盈利要缴纳企业所得税吗？

正文 又一中部省会破零，郑州第一不稳了？ 传统物流公司正悉数入场，一张由航空物流企业划定的枢纽版图即将落定。 物流巨头的机场布局，再下一城。近期，有消息称，中通货运航司及相关产业项目在长沙签约，项目总投资110亿元，总用地规模约750亩，将在长沙自贸临空区打造集总部办公、生产、仓储、物流、跨境电商、金融服务等于一体的全产业生态圈。外界认为，这意味着中通组建航空货运公司有了实质性进展。至此，从顺丰投建的国内*货运机场在鄂州投运，到京东航空落地南通机场、中国邮政在南京建设航空基地、圆通则计划在嘉兴建设枢纽中心，传统物流公司正悉数入场，一张由航空物流企业划定的枢纽版图即将落定。版图的另一面，是借力物流巨头的“青睐”，纷纷踏入航空物流“跑道”的中国城市，打造中国版“孟菲斯”成为城市竞逐的新“潮流”。有实力的物流公司已所剩不多，但仍有航空货运后备城市“嗷嗷待哺”。其中，声量*的莫过于郑州。自2013年河南航投入股卢森堡货航开始，有关“本土货运航司”的畅想就开始不断出现在郑州航空发展的日程表中。10年过去，货运航司来了又走，但郑州本土货运航司发展始终不尽如人意。如今，面对“掉队”危险，作为内陆货运航空*城的郑州，距离圆梦还有多远？“瓜分”这场由物流企业开启的热潮步入后半场，城市参与度与日俱增，“竞争”已然被放在台面上。中通航空货运公司此番落户长沙之前，当地就曾多次主动抛出橄榄枝，并且与企业进行长时间磨合。公开报道显示，早在今年3月，湖南省省长毛伟明就曾在长沙与中通一行展开座谈，就合作组建航空货运公司等达成意向，此后更是经过了长达一年的持续沟通，中通方面也多次造访长沙，最终实现项目落地。对于中通，这是经过长时间谋划后的关键一步。作为业务量全球*、国内市占率达1/4的快递企业，中通早就将“有飞机”写进公司战略规划中。但在多家物流公司与机场“捆绑”、组建自己的航空公司之时，中通仍保持“轻资产”介入航空，直到如今选定长沙，被外界认为是“*时机”。而对于长沙，这更是发展航空物流的难得资源和必经之路。眼下，长沙则正向“中部枢纽”发起冲击，从省到市层面出台一系列政策支持航空物流发展，对基地航司的渴求不难理解。此次中通组建货运航空公司的合资方湖南航空，正是2020年湖南从云南引进的红土航空，也是当地首家本土航司。一个原因是，如今在国内掀起风潮的“机场+物流企业”的发展模式，既是物流企业“划分领地”，也是城市“瓜分”本就稀缺的货运航司资源，并由此抢夺航空货运发展的“先手权”。曾有业内人士分析指出，从全球航空行业的发展历程来看，航空公司的基础实力、航线开发和战略布局对枢纽机场的发展起着至关重要的作用，尤其是基地航空公司。引进大型基地航空公司将会显著提升机场的运输能力，在投放运力、开辟航线网络、航班波建设等方面全方位加快机场枢纽能力建设。而在一直以来“重客轻货”的国内航空市场，货运发展水平远不及国外成熟，全货运航线和全货机双双缺乏。在尚处于“初级阶段”的货运航空领域，早入场就有更多制定规则的可能。事实上，经过数年的发展，先行者已然拉开身位，带动其所在城市构架起国内货运航空的基本格局。从飞机和航线的发展情况来看，顺丰航空货机已增至80架、运营全球航线和航班分别达到120条、2.32万次，其中在鄂州就有54条航线；圆通则拥有12架全货机，累计开通140余条航线，是国际货运航线覆盖率最高的中国货运航线；京东航空自去年正式投入运营后，也已开通深圳-杭州、南通-北京、深圳-无锡等多条航线。不难预见，嘉兴、南通也将成为其航线的重点布局城市。掉队凭借物流企业“加持”，越来越多城市贴上航空物流“标签”的同时，也有城市仍在排队等待货运航司的青睐。其中，郑州显得格外迫切。纵观现有格局，物流企业主要集中在两个区域“出手”：一个是传统“包邮区”长三角，发达的快递业务和近便的出海区位使其荣登航空物流“优选地”；另一个则是长沙、鄂州所处的中部地区，这里因是走南闯北的“必经之地”而被认为更适合发展陆路交通，如今却成为航空这种“点到点”运输方式发展的热土。转变是如何发生的？有人分析提到，与习惯“直达”、不愿忍受时间消耗的客运不同，航空货运恰是适合“中转”的运输业务。通过轮辐式网络结构建设，孟菲斯空港实现了显著的成本下降，助力联邦快递打败传统对手、成为美国*的航空货运公司之一。此前在谈及顺丰机场选址时，时任顺丰航空总裁李胜也专门将“位于中部地区”作为重要条件。但在中部地区，航空货运最为发达的城市并非长沙或鄂州一旁的武汉，而是郑州。参考去年的数据，郑州机场实现货邮吞吐量达62.5万吨，仅次于上海、广州、深圳、北京、杭州居于全国第六，不仅远超武汉（29.9万吨）和长沙（15.6万吨），而且在内陆城市中*。然而，在此轮物流企业的布局中，却尚未出现郑州身影。基地航司一度是郑州航空货运增长的重要动力源。2014年，河南航投入股卢森堡货航，使郑州迎来*“属于河南”的货运航空公司。加之当时投产的富士康，郑州航空货运一路突飞猛进，货邮吞吐量迅速从2011年的全国20名开外上升至2016年的第7名，到去年11年间翻6倍有余。仅有一个主基地在海外的航司难解郑州之渴。郑州开始酝酿引进更多货运基地航司，但直到现在，郑州本土基地货运航司发展尚不成熟。在当地媒体报道中，郑州的急迫感突出体现在极短时间内引进中原龙浩上。2018年底，郑州与中原龙浩航空公司对接洽谈，次年，其先是被河南航投收购重组、更名后，在广州、郑州“双基地”运营，成为当地真正意义上首家基地货运航空公司，而后，于2020年正式将主运营基地迁至郑州。外界看来，中原龙浩起步晚、规模小、整体实力偏弱，难以为郑州货运航空市场带来根本改变。而郑州发展本土货运航司之难，更突出体现在外迁的中州航空上。同样是在2019年，由河南中州腾飞国际货运代理有限责任公司等出资组建的中州航空有限责任公司获得公共航空运输企业经营许可证，被认为是郑州首家本土主基地货运航司。然而，在2020年正式开航仅2年后，其主基地从郑州变更为?？?。由于在郑州运营航线不多，有民航专家认为中州出走对郑州机场货运格局影响不大，但也有分析指出，在飞机进口关税优惠政策、货运补贴，以及自由贸易港未来可期的市场发展空间等方面，?？诘谋冉嫌攀泼飨愿怀?。“洗牌”？事实上，中部城市有关航空的竞争由来已久。时间拨回到2011年，货运尚在20名开外的郑州机场，客运同样仅位于21名，而相比之下，长沙和武汉两市则分别居于第12、14名。到2019年，风水轮流转，郑州机场客运量已取代长沙上升至全国第12名，武汉和长沙却仅位于14、15位，货运量更是仅居于15、18名，远不及郑州的第七位。货运被认为是郑州航空“逆袭”的关键之一。2011年，伴随富士康投产，河南作出重要决策，按照“货运为先；国际为先；以干为先”的“三为先”战略方针，把郑州机场构建成为“国际航空货运枢纽”和“国内大型航空枢纽”。这一反当时国内主要机场客运优先的发展惯性，并由此逐渐探索出航空业的“郑州路径”。其中就包括一种独特的“以货带客”模式。比如，在入股卢森堡货航之初，除搭建货运航线之外，河南还谋划开通两地间的客运航线，并最终由南航开通两国间这条具有划时代意义的直飞航线。经过多年布局，2019年郑州成为全国*一个空港型国家物流枢纽，入选首批国家物流枢纽建设名单。彼时不少人认为，郑州的入选，意味着中部航空枢纽花落谁家基本有了眉目。而眼下货运航司的新一轮布局，则可能为三地的发展带来变数。业内有一种观点是，一路*的郑州即将步入“换挡期”。与10年前多重红利叠加释放的迅速发展期相比，郑州航空货运赖以增长的富士康相关产业链正步入调整，体现在今年前三季度，郑州进出口总额出现13.8%的下降；与此同时，也有人指出，由于郑州货代企业发展不足，导致卢森堡货航在郑州的经营有客户流失的风险。而缺乏实力雄厚的基地航空公司，更加剧机场原有红利的消耗。有统计显示，郑州机场货运增速自2018年8月起连续11个月负增长；2019年前9个月，郑州机场货运吞吐量约35万吨，同比下降2.68%。业内认为，当地现有航司在短时间内尚不能形成有效运力支撑，加快引进和培育基地航空公司并支持其做大做强已迫在眉睫。长沙和鄂州的发展，更加剧了竞争的强度。中原经济发展研究院曾发表一份研究指出，郑州机场正面临短期严峻、长期压力大的竞争态势，特别是新兴机场将带来较大冲击，其中就包括有大型综合航空货运服务商入驻的鄂州花湖机场和南通兴东机场等。而这些“加盟”各地机场的物流企业，还代表了货运航空的未来。如《中国民航报》旗下民航新型智库一则分析文章指出，未来，纯粹的空运物流商将丧失传统的*能力，中国物流体系的未来将由全体系物流商主导，因为他们拥有强大的集成能力（空铁公水）或者巨量货源控制能力（邮政、电商），甚至拥有打造物流枢纽的能力。如今的问题是，曾因货运闯出一片天的郑州，将能否延续中部*的位置？文字 | 杨弃非 【本文由投资界合作伙伴微信公众号：城市进化论授权发布，本平台仅提供信息存储服务。】投资界处理。生成式AI的2023

正文 「血脉觉醒」的年轻人，开始买「土味大棉袄」 现在，中国的年轻人，也有类似的趋势，开始逐渐回归了性价比时代，购物和生活方式向老年人靠拢。 曾经被中产和年轻人追捧的羽绒服，今年不香了。“不是羽绒服穿不起，是军绿色棉大衣更有性价比。”“男穿军绿色棉大衣，女穿花棉袄。”“羽绒服什么都好，就是我穿上之后去上海万圣节，人家以为我cos米其林轮胎。”羽绒服流行了将近十年，现在却逐渐被抛弃。1./羽绒服走下神坛？军绿色棉大衣、花棉袄、冲锋衣成新宠/今年年轻人的新冬顶流，变了。几年前，年轻人人手一件的还是北面羽绒服，尤其是在校园里面：大家不仅不介意撞衫，甚至不穿北面的人，还得怀疑自己是不是不合群，最后大家干脆把北面羽绒服当成校服穿了。这两年，则换成了摇粒绒外套，感觉地铁站都是羊群出没：然而今年冬天的新潮流，开始更加多元化，军绿色棉大衣、花棉袄、冲锋衣，多次登上各平台热搜。短视频平台上，词条“不是羽绒服买不起，而是军绿色棉大衣更有性价比”有超过1900万人在看。大学教室里鱼贯而入的，是穿军绿色棉大衣的同学：羽绒服穿起来可能会“像个米其林”，但是能盖到小腿的军绿色棉大衣穿着，又暖和又有身形，变身安全感十足的“双开门冰箱”。有人说，穿军绿色棉大衣，是中国年轻人又一次“血脉觉醒”。想当年“晴格格、皇上和老佛爷”，在片场休息的时候，穿的就是军绿色棉大衣。羽绒服划破了拼命飞羽毛，摇粒绒容易掉毛球，但是军绿色棉大衣，暖和又抗造，随便穿随便洗。保暖加上随时穿脱方便，这样的神器，怎么能不人手一件。哪怕追求时尚的刘德华天王，2013年来沈阳的时候，也把军绿色棉大衣穿上了红毯：事实证明，只要穿的人够潮，军绿色棉大衣一点都不土。十年之后的今天，它又回到了潮流*。男生穿军绿色棉大衣，女孩子们，则盯上了花棉袄。前几天，贵州的女大学生集体去超市挑选穿花棉袄的视频火了，网上还掀起了买花棉袄的热潮，网友们说，这个“又好看又便宜”：学生穿完之后，东北的蜜雪冰城雪王也换上了花棉袄，算是入乡随俗了。学生们，穿的是军绿色棉大衣和花棉袄，中老年人呢，近年*的则是户外冲锋衣。带户外概念的冲锋衣，才是中产新宠，颜色花样多，版型好看修身，防风防水保暖又透气，下雨了可以当雨衣穿，冬天可以穿着跑马拉松，春夏秋季可以穿着爬山······今年走在大街上，3分钟就能迎面走来5件冲锋衣。小红书上面的求改造素人评论区里面，出现频率最高的建议，不是改什么发型，甚至不是减肥，而是“要不，你换件冲锋衣试试”：冲锋衣，AKA男人*的医美。这个产品真是伟大发明，简直是挑不出来缺点的*衣服，堪比直男衣橱里的七匹狼双面夹克。另外，老年人也爱上了这个实用单品。北京的社区开会，老太太们集体穿上紫红色的冲锋衣，一眼望去，不知道哪个是我奶。总之，只要不穿小黄（美团）、小红（京东）和小蓝（饿了么），别的颜色怎么穿都好看。有了军绿色棉大衣、花棉袄、冲锋衣这三座大山压境，颜色单调、穿着还像米其林轮胎的羽绒服瞬间就不香了。2./加拿大鹅日落西山，万元波司登被吐槽太贵……县城杂牌羽绒服，真香？/其实，羽绒服内部也在分化，品牌竞争激烈。2017年，乌镇的互联网大会上，马云穿着加拿大鹅大踏步入场：那是加拿大鹅正式入驻中国的*年，北京三里屯*家店开门的时候，排队俩小时，只为穿一件“马爸爸同款”。此后，加拿大鹅一直势头很猛，连续热销?：罄赐暇统鱿忠桓龉?：“在北京三里屯溜达，遇到10件羽绒服，六位穿的是鹅，三位是北面，最后一件是北影或者中央戏剧的校服。”但是，北面的势头起来得也很猛，导致两年前开始，加拿大鹅在中国甚至亚太地区的销量已经开始往下走，利润更是扑街。这里面也有他们自己的问题，2021年底，相关部门发现加拿大鹅涉嫌虚假宣传，以普通鸭绒代替广告里的“Hutterite群落鹅绒”，事发后短短10天内，加拿大鹅市值蒸发84亿。随后，加拿大鹅又因为退换货条款被约谈，他们“规定中国大陆门店不得退货”?：罄?，加拿大鹅一度降价13%促销，刚降的时候还热了一两天，没多久公布的数据看，还是没能挡住下滑的趋势。鹅自己开始走下坡路，老家的竞争对手也来中国抢市场。今年9月，加拿大高端羽绒服品牌Nobis的围挡出现在北京SKP，该品牌母公司Nobis Inc.在5月底与中国时尚集团歌力思签署合作协议，各自持股50%，在深圳设立合资经营企业，进入中国市场。当然，中国的高价羽绒服也不好过。去年冬天，波司登的高价位羽绒服也被吐槽了个够：“之前几百块一件的，凭什么就一路涨到上万了”、“都谁在买万元一件的波司登羽绒服啊”“波司登，我买不起了”。其实，波司登售价上万的登峰系列羽绒服，在2019年已经上线销售，售出数量一直很不理想，但他们仍然在每年冬天上架，只是2022年注意到万元波司登的人变多了。到今年9月，波司登还在米兰市中心的达芬奇庄园办了创新羽绒服大秀，邀请了很多明星和超模，包括谷爱凌和胡兵。这是看国内对品牌溢价不买账了，就想开拓欧洲市场。其实，也不是说羽绒服就没人买了，而是贵的羽绒服失了宠。想买羽绒服的人还不少，但是，大家发现都在涨价，国产羽绒服也买不起了，于是索性放弃这个品类，改买其他保暖衣服：央视财经前阵子走访了批发市场，发现杂牌羽绒服的批发价甚至还涨了不少。涨价的主要原因，是工价和鸭绒鹅绒等原材料价格两头都有上涨，高溢价的品牌涨价，主要是为了定价提高逼格，低利润的批发价，只能在成本涨价的时候被逼着跟涨，代工制造业挣不了太多钱，也就是这个原因。根据一家浙江绍兴的羽绒服厂介绍，今年产线是满负荷状态，订单量比去年同期增长了30%。据山西经济日报报道，太原的线下商场里，羽绒服价格集中在了1000-3000之间。双十一活动期间，还有人吐槽羽绒服涨价贵，“疯了吧”。所以，关键还得是价格。同时，“3块一件的羽绒服”也上了热搜，虽然我们真点进某多多的链接之后，发现3块钱的是手串的价格，链接内的羽绒服还是需要35块钱，但35元不也是非常非常低的价格吗？这个价位的羽绒服少则卖了几十件，多的已经有上万的销量，而且，评论区大多数是好评：背景中的环境，和300一个电视机的买家秀如出一辙。这样的衣服，保暖效果或者质量比不了几百几千的，但是这个价格，能给他们在冬天带来温暖，还要什么自行车呢。3./对高价羽绒服不买账，根本原因是消费习惯的改变/高价羽绒服的失宠，其实是意料之中。首先，土豪们愿意买万元以上的服装，但颜值一定要高。羽绒服穿起来比较显胖，甚至瘦的人穿了也会变得“圆乎”，常被吐槽“米其林服”，颜值不是很理想，厚重的军绿色棉大衣穿上去版型都比羽绒服好看，轻薄的冲锋衣就更有优势了，所以羽绒服的销量被很多竞品分走。其次就是羽绒服行业在内卷过程中，很多品牌大打价格战。据中国服装协会的数据分析，我国羽绒服市场已经逐渐形成四个派系：一是以优衣库（UNIQLO）、ZARA为代表的快时尚品牌。二以安踏、阿迪达斯（Adidas）、迪卡侬为代表的运动品牌。三是本土较为知名的波司登、雪中飞、鸭鸭。四是以加拿大鹅、Moncler为代表的国际高端品牌，其羽绒服售价普遍在10000元以上。在这些友商中，除了第四类高端品牌之外，其他“三股势力”都有雄厚的生产实力打价格战，先提高定价，再搞促销活动打折卖冲销量。但是这样的内卷，会导致败者收缩，胜者利润率下降，消费者对羽绒服的品牌认知也很难提升。不过，抛弃高价羽绒服的最根本原因，还是一个大的消费趋势——大家买东西在逐渐回归理性，对品牌没那么执着，对性价比更看重了。这一点，日本的体会最深。泡沫膨胀时期，日本人买东西那叫一个疯狂，奢侈品消费占据了全球奢侈品市场的40%以上，其他方面撒钱更是暴发户气质拉满。比如说打车。现在日本的出租车价在全球都是出了名的贵：为了节省打车钱，在日本电影电视剧里，只要不是财阀家的公子千金，经常会选择跑步到达目的地，也叫“日剧跑”。然而在泡沫疯狂时期，日本人是这样叫车的：举着万元纸钞小费（小费是加价，打表的钱另外给）竞价抢车。据报道，最高的一次，银座附近有一位企业中层为了打车一次就出了100万日元（3万人民币）。还有滑雪，日本总共才一个多亿人，1988年日本的滑雪人次就突破了3亿，也就是说，平均每个人一年三次。更夸张的是高尔夫，1989年，三菱金属光社推出了价值1亿日元（300万人民币）的高尔夫球三件套：预售650套，当天就卖光了。高尔夫会员的售价也贵得吓人，一路涨到五六千万（日元），女大学生做个兼职去卖会员卡，都能拿到比工资还高的收入：但是，头脑一热的时期总会过去。暴发户式烧钱买，在泡沫爆掉的那一刻戛然而止。最后，日本人开始回归理性消费，追求性价比——东西质量没问题，价格很便宜，就够了。狭义地说，就是买东西逛无印良品，买衣服逛优衣库；广义地说，吃吉野家的套餐、711的饭团，也是看中性价比。他们中的很多人不是不挣钱，但是不乱花钱。有男子吃白米饭咸菜20年攒下将近1亿日元，有女孩每天只花10块钱坚持了15年买下来3套房当了包租婆：按照这个模式，很快不就能实现财务自由然后退休了？还真有个大叔，攒钱买了很多股票，然后就退了休，每天的生活就花上市公司赠送给股东的消费券，骑个消费券换的自行车，拿着券领盒饭、换咖啡、看电影、商场买东西等等，生活多姿多彩，关于他的真人秀节目在中日韩都很火。他自己的故事还写成了书《株主优待生活》（日本的公司叫株式会社，株主就是股东的意思）：现在，中国的年轻人，也有类似的趋势，开始逐渐回归了性价比时代，购物和生活方式向老年人靠拢。说实话，回归性价比的生活，有何不可，沙县兰州拉面也蛮好吃，军绿色棉大衣花棉袄照样穿得开心。参考资料：《加码直营，加拿大鹅在中国真的火了吗？》21世纪经济报道《借进博会把品牌追求将给世界听 加拿大鹅：中国是我们重要的战略市场》东方网《波司登要“割”消费者？羽绒服售价过万引争议》每日经济新闻《价格上涨，满负荷生产！天冷了，这一市场太“热”了！》央视财经《军绿棉大衣、花棉袄成大学生抗寒顶流？湖南省服申请出战！》潇湘晨报《波司登欲撬动高端市场 大幅提价销量遇冷》中国经营报 【本文由投资界合作伙伴微信公众号：金融八卦女授权发布，本平台仅提供信息存储服务。】投资界处理。工厂卷入跨境电商大潮