小企业会计准则适合哪些企业？

正文 马斯克剧透特斯拉无人泊车 最近马斯克在回复网友时称，特斯拉正在开发自动泊车功能。他没有透露过多细节，比如上线时间等等，于是有网友回复，这功能中国汽车已经实现了。 马斯克剧透了特斯拉无人泊车，遭到部分网友拆台：最近马斯克在回复网友时称，特斯拉正在开发自动泊车功能。他没有透露过多细节，比如上线时间等等，于是有网友回复，这功能中国汽车已经实现了。售价12万元的车型都能智能泊车了。特斯拉自主泊车要来了最近特斯拉的一位投资者在社交网络发帖称，希望特斯拉可以实现360度BEV。有科技博主评论道，感觉这和自动驾驶关系不大啊。这可把马斯克引来了。马斯克并不这样认为，他还透露，特斯拉正在开发自动泊车的功能：我们正在开发车辆识别停车位的功能。你选择一个停车位然后下车，车自己就能停进去。据了解，特斯拉的车辆目前可以实现智能泊车，不过还不像马斯克所剧透的那样，泊车时人可以下车以及识别多个停车位供选择。马斯克留言的帖子，评论区向来是热闹至极。但这回网友们并不像上次他证实给赛博皮卡做防弹测试那样，一顿猛夸，而是拆起了台：有网友当即回复：抱歉啊马哥，据我所知，已经有两家中国汽车公司实现这功能了。有网友反驳了：就两家吗？连*的电车宝骏云朵都有这功能了。特斯拉的自主泊车还没上线，国产品牌在这上面已经遥遥*。国产品牌的自主泊车国产车自主泊车最近挺出圈，上个月华为联合奇瑞发布了智界S7，无人代客泊车刷屏全网：代客泊车一键激活，泊车途中可自主会车，识别行人并礼让，目标车位被占时还会自主寻找空车位。按照规划，该功能在明年一季度前会在北上广深和重庆，苏州，东莞等7个城市开放，后续会开放更多城市，要求地下车库有网络信号。刚刚新势力理想也发文详细介绍了代客泊车、离车泊入、自动泊车三大功能。升级后的理想AD Max3.0可实现跨多楼层记忆泊车，自动寻找车位，泊入复杂车位比如断头路和角落车位等多项功能。传统车企中比较有代表性的就是网友提到的宝骏云朵，其灵犀版售价12.58万元的车型可实现高阶智能驾驶。虽然车子不像那位网友所说的是“*电车”，但其使用的大疆车载智驾方案展现出了高性价比：硬件配置方面，只有一个800万像素惯导双?摄像头，4枚环视摄像头，1枚后单?摄像头，1枚毫?波雷达，算力也只要32TOPS。这样的配置，即可实现智能泊车、多层记忆泊车、高速领航辅助等一系列功能。国产车在自主泊车上的*引发网友感叹，特斯拉慢了一步：赶紧的，埃隆。激活你的“恶魔模式”，用一个月把这功能上了吧。其实自主泊车的发展最早可追溯至1992年，大众在概念车上提出了自主泊车辅助功能。目前的自动泊车系统主要由雷达和摄像头组成，在泊车过程中采集图像和距离等数据传给主机。计算机分析数据后生成泊车策略，再转化成信号，驱动控制系统，控制汽车做出转向，倒车和制动等动作。总体可分为三个步骤：车位探测路径规划路径跟踪自主泊车首先要进行车位探测，车身将使用超声波雷达或者环视摄像头来探测车位两侧的泊车空间。接着要做路径规划，要利用算法并建模然后进入到路径跟踪。整个过程中有两大指标很重要，精度和速度。车辆传感器要有足够的感知精度，如果感知精度不够，可能会产生两个误判：自主找车位时有车位但感知不到。自主倒车入库时能停进去但不停。感知的准，还要感知的快，车位窄，车速快，如果感知慢，等感知到该车位能停时，可能车已经开远了。以及随着越来越多的传感器上车，比如激光雷达和高清摄像头等，它们带来了质量更好的数据，数据量也随之更大，车辆算力或数据传输能力如果不够，可能会带来运算和传输的延迟。所以，要实现自主泊车不仅仅是传感器堆料就能解决，还要考虑芯片算力，算法实现以及车辆自身的素质。 【本文由投资界合作伙伴微信公众号：智能车参考授权发布，本平台仅提供信息存储服务。】投资界处理。南京金鱼嘴基金街区上海招商推介会圆满举办

正文 产能严重过剩，头部储能电池企业为何还要扩产？ 在当前市场已经产能过剩、储能电池价格不断下跌的背景下，头部厂商们的扩张也会加快行业洗牌的速度，市场出清可能会更快到来。 临近岁末，颇有反差性的一幕在储能电池行业中上演：一边是行业整体产能过剩，另一边，多家头部厂商却在纷纷扩产。12月7日，海辰储能举办重庆基地一期一阶段项目投产仪式。该基地计划总投资130亿元，拟建设56GWh储能锂电池、22GWh储能模组的新产能。12月8日，亿纬锂能发布公告，其子公司拟签订60GWh动力储能电池生产线及辅助设施项目工厂定制建设合同。公告显示，其拟在荆门高新区投资建设60GWh动力储能电池生产线。此外，近期于港股上市的瑞浦兰钧也在招股书中表示，计划今年下半年完成柳州生产工厂的建设并开始商业生产，2024年上半年开始佛山生产工厂一期的建设。扩产的三家企业上半年市场份额均位居全球TOP5 图片来源：瑞浦兰钧招股书TrendForce集邦咨询的数据显示，11月动力和储能市场需求降温，电芯厂商为降低库存下调企业产能利用率，致使行业整体开工率降至低于五成。部分企业甚至由于缺乏订单而面临减产或停产的困境。产能过剩阴影下，头部厂商为何仍然要纷纷扩产？36碳了解到，目前头部企业的扩产行动主要出于投资的“惯性”，即提前规划好的投资不得不落地。这背后也反映出厂商们对于今年市场竞争形势的误判。“产能扩建是有周期和时间的，目前扩产的几家企业都是在2023年上半年或者以前已经谈好的项目，同时还有为动力电池做准备的。” 高工产研储能研究所所长陆少科告诉36碳。但客观上，头部企业新扩张的高效产能难免会对其他厂商造成挤出效应。在当前市场已经产能过剩、储能电池价格不断下跌的背景下，头部厂商们的扩张也会加快行业洗牌的速度，市场出清可能会更快到来。头部电池厂“无奈”扩产在行业整体产能过剩的背景下逆市扩产，头部储能电池企业的举动背后实则有着些许“无奈”。如上文所言，储能电池厂商的投资扩产都需要一定的周期，新的产能投资规划要提前半年甚至一年制定，因此很难跟随市场环境做出快速及时的反应。厂商很容易误判未来一年的市场形势。以海辰储能新投建的重庆基地为例，36碳了解到，海辰储能与重庆市的签约时间是在去年5月，接触洽谈的时间还要更早，同时海辰储能也拿到了重庆市国资的投资。彼时正是储能电池市场形势一片大好之时。根据GGII 数据，2022年中国储能锂电池出货量达到130GWh，同比增速达170%，而海辰储能以出货量超过4000%的增速，位列中国储能锂电池企业出货量增速*位。但这种高增长并没有持续到2023年。今年10月GGII下调了2023全年中国储能锂电池出货量预期至180GWh，与年初预期目标230GWh相比，下调约1/4。同比2022年的增速仅为38.5%。在此背景下，海辰储能今年的出货量增长与此前设定的“超过500%”的目标仍有一定差距。瑞浦兰钧也面临着相似的问题。招股书显示，2020年至2022年，瑞浦兰钧收入的年复合增长率高达301.9%。但今年上半年，其收入同比增速仅为64.2%，产能利用率也从2022年的73.9%，下滑到了上半年的49.4%。对此，海辰储能联合创始人、总经理王鹏程在接受36碳在内的媒体采访时表示，由于供给侧、需求侧的多重因素，储能赛道进入“卷”的周期比大家预想中要早一点。尽管出货量不及预期，但一年多前就已规划并签约的海辰储能重庆基地项目已成功落地，并于12月7日顺利投产。瑞浦兰钧的柳州工厂也已于今年7月投产。对此，一位关注新能源的投资人告诉36碳，锂电池企业的新产能要落在某地，普遍都会与该地政府签署相关协议，需要在一定时间点前开工，规定时间点前完成相应产出，否则就会触发一些类似回购之类的条款。换句话说，尽管产能过剩严重，受到合同约束的储能电池厂商也只能硬着头皮建设新基地，扩张新产能。不过，落地新产能对于储能电池企业来说并不全是包袱和负担。一位储能行业分析师告诉36碳，一般锂电池厂商签约落地地方，很多都会绑定地方的资源，即以“项目换资源”。当地建设的部分储能电站项目会采购该公司的电芯，可以带动一定的产品出货量。此外，储能电池厂商对于产能落地的节奏也可以有一定程度的把控，可以分阶段、分批次建设新产能，扩产并不等于全部达产。以海辰储能重庆基地为例，该基地规划分为了多期，同时还划分了阶段。目前投产的是一期一阶段的项目。短期全面过剩，长期仍旧向好学界常用产能利用率来判断产能过剩的程度。中国金融四十人论坛课题组于2017年发表的一篇文章提到，产能过剩没有通行的衡量标准，但一般来说81%-82%表明产能利用率基本正常，低于75%则表示严重过剩——依照此标准，储能电池行业已经处于严重产能过剩当中。在此背景下，主观上，当前储能电池厂商并没有“以战去战，以杀去杀”的动机。陆少科表示，短期内供大于求产能过剩，企业不存在通过产能竞赛去提升竞争力的情况。但客观上，储能电池厂商遵循投资“惯性”扩张新产能，将加剧行业的产能过剩。而头部企业的扩产，可能会挤占腰部、尾部企业的市场份额，从而进一步加快行业的洗牌。自今年9月以来，锂电池市场售价已跌破了部分厂商的成本线，先有宝能旗下的昆山聚创破产，后有天津捷威动力天津工厂已被曝出计划停产。储能电池行业的淘汰赛已经开始。王鹏程则告诉36碳，跟随行业“卷”的周期，储能行业在明年将会形成很强的淘汰效应。近日举办的2023高工锂电年会上，蜂巢能源董事长杨红新表示，今年锂电产业面临全面过剩挑战，预计2024年Q1需求环比下降20%，供需关系更加恶化。不过，从行业整体来看，该场年会上的储能企业高管们对于本轮下行周期的终点预估在2-3年后可见，即2025到2026年——尽管当前市场面临过剩挑战，但锂电产业长期仍然向好。36碳注意到，尽管当前产能全面过剩，储能电池厂商的扩产步伐有所收敛，但都规划了很高的长期产能目标。以瑞浦兰钧为例，其最新招股书显示，其今明后三年的设计年产能分别为69GWh、94GWh、150GWh以上。而在上一版招股书中，三年设计年产能分别为77GWh、94GWh、150GWh以上。虽然今年的产能扩张放缓，但明后年的总目标依然不变。此外，宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、蜂巢能源等玩家也制定了很高的产能目标，他们2025年的预计锂电池产能分别为900GWh、600GWh、500GWh、291GWh、154GWh。36碳制图当然，储能电池企业宣布的产能规划目标有着一定的水分，实际产能要根据实际市场需求进行调整，两者可能差异较大。但也一定程度上体现出了厂商对于市场的信心。储能领跑者联盟行业研究总监李炎明认为，扩产目标是企业对未来市场的判断，也是战略和竞争的需求。“锂电是一个比较成熟的赛道了，除了革命性的技术突破，规模化的制造能力也是他们竞争的关键。尤其是在新旧产能替代的关键节点，哪一家率先拥有新产能的规模化制造能力，就可以率先掌握市场，大规模出货，将同行比下去。” 李炎明表示。“在产能过剩下的情况，企业之所以还在各省份走马圈地，某种程度上都是为未来做准备，上场的玩家也要有足够的牌和门槛。”陆少科表示。 【本文由投资界合作伙伴36氪授权发布，本平台仅提供信息存储服务。】投资界处理。500亿，苏州国有资本投资公司来了