提供劳务取得的收入如何写会计分录？

正文 贾跃亭把造车工厂卖了 法拉第未来不仅要活下去，还定下目标：2024年产量要达到1000辆，并且在2025年成为现金流收支平衡的公司。 老贾的造车公司FF，这一季度财务状况大为改观！除了新融资4个多亿，还有一笔8600多万的现金到账，简直出乎外界意料——因为并不是车辆交付带来的进账?：诵氖侄问抢霞职言斐倒こ袅恕ɡ谖蠢?工厂——然后回租，一来一回，资产变现金，还不影响生产交付，主打的就是一个“轻资产造车”。FF还在公告中云淡风轻安抚投资者：这个变动不牵涉本质的，里面的生产设备还是FF的，我们只是“换了房东”?：靡桓觥盎环慷?。01 法拉第未来工厂出售又回租法拉第未来最新财报里，在财务亮点和融资部分公布了几个大消息。首先最重磅的，还是公司出售了位于加州的汉福德工厂，也是法拉第未来目前*一个能造车的工厂。但公司倒是拍了保票：车主不要担心！我们还在以租户的身份使用工厂，工厂正常运营。公司还表示，这笔交易也没有出售包含生产设备在内的任何实物资产，并且透露以前一直都是租用，现在只是房东换了。但也就是这笔交易，帮法拉第未来拿到1200万美元（约8686.92万元）非稀释性股本，将用于工厂的重要改进和基础设施开发。不过出售工厂这笔还算小钱，大头还是来自各种融资。比如第三季度，公司就通过可转换票据、股权信贷额度和ATM融资融到了6180万美元（约4.47亿）。另外，公司还推出新的管理层股票购买计划，法拉第未来的高管及管理层核心成员将用三个月薪水的50%从公司购买A类普通股，不过这个计划还有待股东批准。从高管那里薅钱，变卖工厂还钱，外部也通过各种手段融资，这么缺钱是为了啥？因为贾跃亭造车9年，*车FF 91不仅造出来，还终于能宣布公司进入产能爬坡期。并且随着车辆的交付，法拉第未来也首次有了营收。02 法拉第未来财报表现如何首先是交付。虽然财报里说，截至目前，公司一共交付了7辆FF 91，实际上从交付时间来看，有3辆是10月才交付的。也就是说，如果严格按照第三季度（7月-9月）来算，法拉第未来第三季度的交付成绩为：4辆。不过还好，这4辆FF 91也让法拉第未来账面营收不再为0，三季度总收入为55.1万美元（约399.19万元），全部来自汽车销售（虽然4辆车的销售额并没有都反映在账面上）。所以财报里列出财务亮点时，特意在开头就点出公司首次创收，实现重要的里程碑！实际上，除了首次产生营收，法拉第未来其他的财务表现仍然不容乐观。公司还是在亏损状态，三季度净亏损为7804.6万美元（约5.65亿元），同比收窄34.89%，环比收窄37.53%。并且亏损中很大一部分都是来自经营性亏损，达6644.7万美元（约4.81亿元）。这相当于贾跃亭每卖一辆车，还要倒贴1951.15万美元（约1.41亿）。另外，公司研发投入正在不断减少。三季度研发支出为2159.3万美元（约1.56亿元），同比减少54.62%，环比减少17.02%。研发费用怎么减少这么多？很可能因为公司真的要没钱了。截至三季度末，公司现金和限制性现金仅剩856.7万美元（约6206.71万元），其中还包括185.3万美元（约1342.48万元）的限制性现金。从减少金额来看，法拉第未来今年确实在省着花，期初期末减少净额同比去年减少约98%。但如果按照这个亏损进度，这些钱连一个季度都不够亏的。这也能从侧面证明公司为啥折腾卖出工厂又转租，还不是为了多筹点钱活下去。不过，贾老板的野心大着呢。法拉第未来不仅要活下去，还定下目标：2024年产量要达到1000辆，并且在2025年成为现金流收支平衡的公司。这也说明，至少到2025年之前，公司还得靠各种外部资金输血。但工厂都卖了，贾老板下一步还能往什么上面动刀呢？ 【本文由投资界合作伙伴微信公众号：智能车参考授权发布，本平台仅提供信息存储服务。】投资界处理。智飞生物跨界进军「减肥神药」

正文 艾拉比再获近亿元新融资，启明创投独 家投资 伴随国内车厂出海的机会，未来艾拉比将进一步打开海外市场，同时通过服务合资品牌将业务延伸至相关外资品牌的全球市场。 投资界（ID：pedaily2012）12月18日消息，艾拉比宣布再获新融资，新投资方是启明创投，本次投资金额近亿元。本轮融资将主要用于两个方向，一是拓展海外市场，将艾拉比在智能汽车产业积累的先进技术和领先应用场景推向海外市场，另一方面扩展产品线，打造完整的产品生态矩阵。作为汽车“智能化”软件技术产品及服务供应商、中国自主OTA（Over-the-Air 空中下载技术）创新企业，艾拉比正在以领跑之势，成为汽车OTA升级领域的实力先锋。今年以来，艾拉比融资消息不断，4月，艾拉比宣布获得尚颀资本投资，山高投控跟投；8月，艾拉比再获聚卓资本投资，老股东国科新能继续增资，总额过亿元。“智能化”提速，为OTA升级持续输送新动能汽车行业已经从“电动化”的上半场进入“智能化”的下半场，OTA成为了第一个到来的确定性机会。数据显示，2023H1中国消费者智能化需求偏好，OTA以46.7%的强势占比，成为消费者强烈需求的功能之一。从艾拉比OTA大全月度监测数据中可以看到，今年以来，更多汽车品牌OTA活动进入“月更”、“双月更”的高频状态，OTA升级也从娱乐系统逐步覆盖动力、底盘、智驾、智舱全域升级。比如，问界M5在今年1-10月新增了111项功能，理想新增了137项功能，智己在9月推出的OTA版本包括500+功能新增和优化。这一系列汽车终端数据，也在印证这一刚需效应以及OTA的行业价值。随着“智能化”的提速，今年车企的OTA活动也进入高质量发展期。车企开始通过OTA推送更高价值、更大差异化、更优化体验的驾乘功能，如今年最强OTA主线的智驾功能、座舱AI大模型上车、软件多生态应用等，在OTA的加持下，智能汽车的使用体验越来越好，不断提升并满足消费者的期待值。艾拉比董事长孙荣卫表示：“智能汽车之所以常用常新、越用越好，底层逻辑就是因为智能网联汽车拥有安全稳定的OTA系统升级功能。硬件铸体、软件塑魂，在软件定义汽车时代，艾拉比的核心产品就是为汽车厂商提供安全、稳定的OTA升级服务。”以OTA技术为驱动，艾拉比全面开启汽车软件生态战略深耕行业多年，基于OTA技术的先发优势以及行业的经验积累，艾拉比OTA产品与服务在稳定性和安全性方面已形成较高的竞争壁垒，并在此基础上不断创新拓展产品线和生态布局，为汽车提供全生命周期管理的软件技术和服务。艾拉比战略投融资总经理、副总裁丁羽表示：“面向汽车领域的产品/服务层面，艾拉比借助OTA业务线，逐步拓展‘标准产品+综合服务+内容生态’的阵式组合。”一是标准化的软件产品，包括FOTA，DOTA，VSP管理平台、A box诊断等产品。标准产品在拓客的同时，也正式打开了综合服务市场，并将系列产品、服务推向了海外。二是综合服务，围绕车厂去做更多跟软件相关的服务，比如测试服务、运营服务、咨询服务等。三是内容生态，OTA的核心能力就是把更多、更好的功能和应用等内容持续不断地带给车主。截至目前，艾拉比在汽车领域已服务40余家主机厂，超过100款车型；同时已经为中国车企多款出海车型提供OTA支持和服务。伴随国内车厂出海的机会，未来艾拉比将进一步打开海外市场，同时通过服务合资品牌将业务延伸至相关外资品牌的全球市场。启明创投合伙人叶冠泰表示：“随着汽车的电动化和智能化的普及，OTA是智能汽车的核心技术之一。汽车OTA渗透率在2022年渗透率已达49%，预计2025年将达到78%。艾拉比作为国内OTA行业的领军者，已经服务了超过40家整机厂和超过100款车型。中国前十大自主品牌都选择了和艾拉比合作。艾拉比也是国内唯一同时拥有传统车企+新势力车企+合资+外资品牌客户的OTA公司，接下来在线诊断等新功能也会陆续上车。我们期待艾拉比的第二增长曲线也能给公司带来更多收益。”资本如何赋能新消费产业高质量发展，这场大会有答案