转账支票在存根上是否需要加盖财务章？

正文 华为和蔚来，怎么都开始「挤牙膏」了？ 随着智能汽车技术走入瓶颈期，无论实力雄厚的华为，还是造车新势力中最早出发的蔚来，大家手里攥着的牌，都没啥太大的新意了。 虽然时间进入2023年年末，但中国车市一点都不消停。在上周六晚间，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在一年一度的NIO Day上发布了该公司首 款“百万级”旗舰车型ET9，并宣布将在2025年一季度交付。相比较蔚来现有车型，这款配备后排大屏、小桌板、四座布局、自研芯片、三个激光雷达以及多个自研?？榈摹爸悄艿缍姓旖ⅰ?，已经在之前的多轮预热中，被李斌定义为“百万豪车”。但这款车80万元的“预售价”，则引发了一波不大不小的争议。一些友商表示，蔚来这些配置，早就在他们车上搭载了。无独有偶。就在3天后的12月26日，华为深度赋能的问界品牌也发布了自家的首 款完全自主设计、定义和开发的旗舰SUV——问界M9。尽管这款全尺寸SUV在50-60万元这个价位区间里已经把配置和技术堆到了天花板，但这些功能放在2023年的中国汽车市场，其实不算新鲜。事实上，随着智能汽车技术走入瓶颈期，无论实力雄厚的华为，还是造车新势力中最早出发的蔚来，大家手里攥着的牌，都没啥太大的新意了。深水区的创新，缺乏用户感知。“ET9，算豪华行政旗舰车吗？”对于这个问题，蔚来自身的叙事逻辑与外界的评价，并不完全一致。事实上如果单拉配置表，ET9的优势并不明显。在最显眼的尺寸和外观方面，这款车长宽高分别为5325*2016*1620毫米，轴距为3250毫米，与奔驰S级、宝马7系这样的行政轿车相仿。值得注意的是，ET9并非采用了后面两者三厢轿车的传统车身姿态，而是提供了一种兼具轿车和轿跑SUV元素的融合态。而在豪华配置方面，蔚来将ET9的内饰定义为了“移动行政空间+高效移动办公室+商务会客厅”，主打一个“多功能厅”的概念。其中，车辆只提供4座布局，前后排贯穿了“天空岛”和“行政桥”的设计，将所有座位分割为了相对独立空间。而最尊贵的二排乘客拥有折叠行政桌案、冰箱和两块挂在前排座椅背面的屏幕。而在蔚来看来，ET9作为“行政旗舰”的立足点除了配置之外，更多在于技术层面。在这款车上，蔚来多项“全球唯 一”的技术也将实现搭载。其中最 具代表性的，就是“SkyRide··天行智能底盘系统”和蔚来首 款5nm车规级智能驾驶芯片——神玑NX9031。其中，前者将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件实现系统集成。与此同时，每个减震器都高度集成了独立的电动液压泵。响应迅速的无刷电机可以在1毫秒之内完成信息处理、计算和响应。在活动现场，李斌还播放了一段ET9试装车的测试视频。在连续布置了减速带的道路上，前机盖上放置了香槟塔的ET9，依旧能平稳行驶，不让香槟撒出来。也算是向曾经的日系豪华——雷克萨斯LS隔空致敬了。而神玑NX9031则将与蔚来的整车全域操作系统SkyOS·天枢相结合，将智能驾驶和智能座舱实现跨域算力共享。据推测，这款芯片的算力将超过4颗英伟达Orin X之和，也就是1016TOPS。此外，ET9还搭载了全域900V的高压架构，4D毫米波雷达、高清投影大灯等在内的一系列新技术和配置。对此，活动现场有好事者对李斌喊出了“遥遥*”四个字。但后者则笑着婉拒称：“我们不喊这样的口号”。但是，也不乏一些人对于上述关于ET9的先进技术和配置并不感冒。在发布会进行的同时，笔者朋友圈里一位在高合汽车工作的朋友就发了条朋友圈，指出蔚来ET9拥有的投影大灯、四座布局和行政桌案早在2021年就在高合HiPhi X上实现了搭载。说白了，你的“遥遥*“，在竞争对手看来也没多新鲜。而对于车前机盖上放香槟塔的视频，许久没有消息的东风启辰，干脆用自家的VX6把蔚来的广告片来了个低成本cos。尽管该视频播放加速得有些过于明显，但不妨碍启辰来用“15万的花费，80万的享受”来戳一下蔚来和李斌的肺管子。那么问题来了，为什么蔚来这一次的发布会，并没有实现像过去那样，引领行业发展的效果呢？其实，原因很简单。一方面，当智能汽车的创新走入深水区，发展边际效应正在显现。说白了，用户能够从一辆车上感知到的价值点，已经很难找到空白的部分了。大家比拼的都是体验上的差异化，也就是70分和80分的区别。另一方面，蔚来这次对ET9放出的信息，80%以上集中在了技术环节。更重要的是，这些技术更多是涉及车辆系统、底层硬件级的创新，在产品体验层面的改善并不大。对于双电机，大家的认知都是“车更快”，但很少人会往冗余的角度去思考。举例来说，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在活动中用了很大一部分时间，阐述了蔚来构建的智能汽车系统安全——全车七重安全冗余。其中包括驱动、制动、转向、感知、计算、通信和配电。从专业技术角度来说，这些冗余设计显然有助于提升智能汽车的系统鲁棒性（即可靠性、安全性），但在应用层面却是普通消费者很难感知到的。事实上，就算是李斌面对笔者的提问都说了，安全冗余比拼的，是在99.99%之后，谁家能做到更多的9。“这就好比是安全气囊，我们希望大家都用不上。而且，绝大多数人一辈子也都用不上。但你不能说安全气囊没用。”李斌说道。但他同时也承认，“这些技术传播有点难，理解门槛确实有点高。”在这方面，作为后发者的华为和问界当然要从容得多。尤其是依托多年在ICT技术、智能硬件和智能新能源汽车领域的积累，华为有足够的底牌来实现“一鸣惊人”。但在笔者看来，这一次的问界M9从另一个维度来看，不亚于“一把梭哈”。说白了，这次以后，华为能在汽车上发布的新东西没那么多了。本质上，华为也在挤牙膏在12月25日的问界M9发布会上，华为将这款车的技术卖点总结为了“十大黑科技”，其中包括：“HUAWEI XPIXEL百万像素智慧投影大灯、满配十屏的鸿蒙座舱、HUAWEI ARHUD华为临境抬头显示系统、HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统、超维安全系统、华为途灵智能底盘、华为巨鲸800V高压电动平台、全新小艺智慧助手、HUAWEI SOUND*系列、超级增程平台”乍听起来，确实厉害。但如果抠细节，每项“黑科技”其实在应用层面都不算新鲜。投影大灯、多屏座舱、AR-HUD这样的配置，在奔驰、理想、高合等传统德系豪华与造车新势力上都有过量产搭载。而华为高阶智驾、800V高压平台、华为音响、增程平台等技术，也在阿维塔11/12、极狐阿尔法S HI版以及新问界M7上有过量产。当然相比较上述4款车，问界M9的硬件平台会更先进，但笔者推测在短期之内，这几款车型的相关功能，并不会拉开本质上的差距。在笔者看来，与上述这些相比，问界M9上仅有业界首 款车规级投影系统——32英寸的升降式投影幕布称得上是“全球*”。但后来细想下，这本质上其实是在车载后排大屏幕的基础上进行的“增量创新”，本质上是一种“补充”而非“替代”方案。“全家人一起看看，今年亏了多少”新款宝马7系/i7的后排大屏幕当然需要指出的是，笔者并没有否定华为在问界M9上的创新。事实上相比较其他厂商，华为无论是在单个功能的体验，还是不同功能?？榈幕チネǚ矫?，都有着超出行业水平的优秀表现。例如，问界M9是迄今为止，车内能够支持屏幕最多的智能汽车。且这些屏幕彼此之间的交互逻辑清晰，体验流畅，远超类似的方案。更不用说在智驾层面，华为的ADS 2.0智驾系统是我国可用里程最高的智驾产品。同样的，蔚来如今在智能驾驶、智能座舱和三电领域，也已经走在了友商的前面。这也是为什么该公司正在向智能汽车的深层次技术领域迈进。抛开对于包括笔者在内许多人而言晦涩的技术不谈，蔚来已经是少数已经量产了城市智驾方案与车机手机互联产品的汽车厂商。更不用说该品牌全系标配的换电体系，已经成为了全球最方便且高效的电动车补能方案。但问题是，两家企业发布的新车功能，在此前的各类中国智能汽车上，都有单个或者部分实现了量产搭载。问界M9相比较自家的M5和M7，蔚来ET9相比较自家所有的二代车型，它们各自的提升必然是显著的。但放眼整个中国汽车市场里，尤其是在消费者可感知的配置层面，这两款车就不是那么“遥遥*”了。毕竟，就算华为能够在各类先进技术上通过自研实现了*，但相关技术的落地终归还是受到了人类目前在材料科学、制造能力、加工工艺等技术的制约。无论是再先进的公司，都没法生产出超越时代的产品。这就像美国著名经济学家泰勒·考恩（Tyler Cowen）在《大停滞？》一书中提出的，美国经济当前发展之所以陷入停滞，根本上是由于“低垂的果实”都已被摘完，剩下的都是放在高处，更加难摘的果实。而当下的中国汽车产业，似乎也在一定程度上走到了类似的境地。因此在笔者看来，华为这次一口气在问界M9上搭载了自家多年潜心研发的所有技术，纵然有利于将问界品牌在新M7的基础上添砖加瓦，并进一步提升销量。但这也一定程度上，为自己的后续产品“打空了弹药”。而就算华为在电动化和智能化的技术层面，相比较大多数中国车企已经拥有了超过1年的*身位，但这家公司毕竟不是一家超越产业规律，来自未来的公司。因此笔者推测，华为接下来推出的一系列智选车车型，可能在功能和体验上都不会比问界M9产生颠覆性的变化了。汽车创新乏力的原因，在于车企本身当然，除了受制于基础科学和供应链发展水平之外，汽车这一产品本身属性，也注定其无法像智能手机、电脑等智能硬件一样，实现快速的迭代与创新。对于这个问题，过去已经有很多人围绕汽车产业的长周期、高投入和高安全标准等维度进行了论述，本文也就不在这里进行论述。但在笔者看来，汽车产业之所以总面临创新发力，原因其实在车企本身。因为相比较苹果、华为、小米这样，更多精力放在系统和硬件平台设计与制造的企业，汽车企业不仅需要定义硬件，还要定义并研发“应用”。举例来说，无论是苹果、华为还是小米，尽管大家都会开发一些手机和电脑上的部分功能和应用，但归根结底都是为IOS、安卓或者windows的应用生态提供硬件平台。事实上，用户在手机和电脑上使用的通讯、娱乐、办公、社交乃至出行功能，绝大多数都不是由硬件厂商提供的。苹果的软件收入主要不来自于自有的应用软件售卖，而来源于“苹果税”事实上，就算有苹果和微软这样既做硬件又做软件的巨头型科技公司，但大家都选择在硬件和操作系统作为自己的侧重点。而大多数科技公司，都选择在致力于成为一家平台型企业，通过着力于打造足够优秀和可靠的硬件或系统级软件，进而在自身之上形成服务生态。相比之下，汽车企业则不仅负责打造人类历史上最复杂的消费级智能硬件——汽车，还需要对其之上的应用进行开发。其中不仅包括智能座舱、智能驾驶这样的新应用，也包括驾驶质感、内饰舒适性这样的用户能直观感受到的“传统应用”。更不用说，车企还要耗费大量资源和精力，对汽车进行造型设计、生产制造、质量控制、供应链管理以及市场营销。这也就是为什么，传统车企往往选择与供应商合作，将大量业务外包出去，因为精力和资源实在不够用了。相比智能硬件厂商，车企甚至会把部分车型的设计外包在几年前，造车新势力们将互联网和科技公司对于技术、产品的理解带入汽车行业，在初期显然带来了不一样的产品思路，这在很大程度上也重塑了中国汽车产业。但这本质上只是一种比较优势，而非技术上的**。事实上随着车企开始重视智能座舱和智能驾驶的研发后，新势力们的*差距正在被传统车企们所快速追赶。这也就是为什么，汽车企业们在2023年不约而同地展开了价格战。纵然其中有经济下行，竞争激烈的原因，但归根结底是大家的产品陷入了同质化。说白了，当大家产品都差不多时，比的可能就是谁对自己更狠了。写在最后：看到这里，可能很多读者就要问了：智能汽车产业的下一次技术和产品跃迁在哪里呢？坦率来说，笔者要能对这个问题给出答案，恐怕就不在虎嗅码字了。但从解题思路上看，有一个方向总归是确定的。那就是，新技术的诞生和成熟，将汽车过去的体验和使用模式彻底颠覆。毕竟，无论是多么高水平的智能驾驶，总归还只是辅助人开车而已。一旦L4级无人驾驶在技术和法律上的障碍得到解决，那么汽车产业必然将迎来新一波的爆发。不过，这也预示着我们所熟识的汽车产业，走向灭亡。当然，如果飞行汽车有一天量产了，也能从一定程度上颠覆掉现有的汽车产业。毕竟，谁不想要一辆能飞的车呢？从这个角度来看，显然是利好何小鹏先生了。 【本文由投资界合作伙伴虎嗅网授权发布，本平台仅提供信息存储服务。】投资界处理。「蔚小理」格局生变，2023年究竟发生了什么？

正文 过冬神器，县城制造 板鸭卖得很好，尝到甜头的共青城人“脑洞”也越来越大——堆积如山的鸭毛可不可以变废为宝？ 被县城包揽的“保暖自由”如果说北方的冬天是速冻，那南方的冬天就是一场漫长的冷藏。保暖，是南方居民必须掌握的生存技能，比起室内有暖气的北方地区，在南方，御寒场景开始从室外延伸到室内。随着今年南方迎来罕见降雪，人们对保暖产品的需求被调大等级。经验是在生活中累计的，常年生活在长三角地区的任允，无数个冬天都靠“人体自发热”慢慢熬过，洗澡洗菜进被窝，在过去都需要勇气和大量的心理建设。随着互联网的发达带来信息平权化，知道北方人能在室内“无伤过冬”的同时，也得知了“卖东西看发货地”的冷门小知识，每件显著提升冬季幸福指数的好物，背后都有一条运行多年的产业带。这些保护南方人的神器，都源自“中国县城制造”。01、过冬羽绒服，来自各地县城羽绒服，是每年冬天都躲不过的命题。随着白鸭绒价格在今年冬天一路攀升，羽绒服的价格也水涨船高。“国产羽绒服卖到7000元”、“破万的加拿大鹅”等一系列关于羽绒服价格的热门话题引起热议。作为过冬的必备单品，动辄破千上万的温暖让人望而生畏，在一片买不起的骂声里，县城羽绒服逐渐得到了大众的青睐，惊醒了一群追求性价比的梦中人。鸭鸭、雅鹿、雪中飞这三个典型县城品牌，出生县城，扎根县城，造福县城。这三个品牌门店在县城扎堆，售价不过三四百，不搞噱头，没有溢价，把性价比和功能性做到*，成为消费者口中最接地气的县城羽绒服。根据相关数据表明，2022年鸭鸭羽绒服，电商成交额破100亿元；2021年雪中飞入驻短视频平台，开播3个月涨粉超过40万，单平台销量同比增长206%；目前雅鹿品牌已在各大电商平台开设2000多家网店，今年线上销售额预计可突破120亿元。“县城羽绒服”靠着性价比，成功站稳在很多人衣柜里。（数据来源：飞瓜数据）鸭鸭来自江西省庐山南麓、鄱阳湖西岸的共青城。1955年，98名上海知青来到鄱阳湖畔垦荒，他们借助浩渺的水面干起了水禽养殖。到了20世纪60年代，他们不满足于养鸭卖鸭，建起了一个板鸭厂，开始了农产品加工的尝试。板鸭卖得很好，尝到甜头的共青城人“脑洞”也越来越大——堆积如山的鸭毛可不可以变废为宝？很少有人能想象到，现在的县城羽绒服前身是跨界大师，1972年，成立共青羽绒厂，从食品到服装，物尽其用的“鸭鸭”诞生。同年另一“县城羽绒服”雅鹿成立，作为一家村办服装厂在江苏省太仓市鹿河镇。主要是帮助当地服装企业分单，靠着每件赚的几毛钱加工费“岁月静好”。1987年，雅鹿创始人敏锐捕捉到“南方的呢子面料夹克衫可能要走俏”这一信息，加班加点生产了12万件夹克，投放到上海南京东路人立商店销售，立刻取得了市场的热烈反响?？孔偶锌松婪⒓?，又眼看着夹克衫市场走弱。1997年，雅鹿借用原有出售夹克的资源，进军羽绒服行业，不费吹灰之力就建立起了自己的销售网络。2019年雅鹿单在湖北就有上百个品牌专卖店，很多门店甚至开进了乡里，店里部分基础款式赶上打折，价格能低到99元两件。2020年鸭鸭羽绒服三四线城市门店超1000家，就算是官方旗舰店，99块也能拿下一件薄款羽绒服。鸭鸭官方旗舰店销量最高的羽绒服当高性价比成为消费者购买羽绒服的普遍诉求，县城羽绒服也正是以“便宜实用，高性价比”的销售定位快速占领市场。02、滑雪手套，来自山东嘉祥2022年冬奥会上，中国选手谷爱凌完成1620度高难度动作夺冠时，赢得了全世界的欢呼，同时也带火了滑雪这项运动，开始涌现许多滑雪爱好者。在准备滑雪装备时，滑雪手套是必不可少的一项。殊不知，绝大多数来自于一个鲁南小县——山东省济宁市嘉祥县。其拥有30多年的手套生产历史，现有300多家手套生产加工及配套企业、1500多加工户，50多家辅料生产和设备供应等配套企业，滑雪手套产销量居全国之首。嘉祥滑雪手套的产品远销全球60多个国家和地区，形成了“世界手套看中国，中国手套看嘉祥”。改革开放初期，矿区、建筑施工等对手套需求大增。1988年，嘉祥县引入*家外资手套生产厂——济宁三圆工业有限公司。从此，嘉祥县的命运齿轮开始转动。官方数据显示，嘉祥县80%的手套企业创业者都有三圆的工作经历，被称为嘉祥手套产业的“黄埔军校”。除此之外，还培养了大批熟练缝纫的手工从业者。一双滑雪手套看上去只有掌心、掌背和五指，但它的生产流程远比普通服装复杂。根据款式和功能等要素，一双滑雪手套所需的面辅料最多可达五六十种。这对工人拼接缝纫技术的要求，就要远远高于一般成衣。“三圆”的成立，为嘉祥手套产业夯实了技术功底，但嘉祥县本身“植棉大县”的优势，为手套产业的发展再添一把火。嘉祥常年棉花产量在500万担以上，解决了原材料的难题?：罄?，国营手套厂经历改制，不少干部和工人便自立门户，在城里办起小型手套加工厂。部分由于“谈婚论嫁”回了农村的缝纫工人，把手套缝纫技术带回了乡下，在家门口开办手套加工作坊，组织左邻右舍的大姐大婶们，把她们培养成熟练的手工从业者。城市中的工厂就将一部分订单下派到各村镇的中小型工厂和手工作坊，因此，形成“总部+卫星”的生产方式。用人成本比江浙沪一带的手套加工厂低很多，所以，一些外贸订单也慢慢由沿海地区向嘉祥转移。2008年，嘉祥制定了*滑雪手套行业标准；2015年，中国成功申办冬奥会，嘉祥企业纷纷申报注册自己的国内外品牌，并开展跨境电商业务；2022年，北京冬奥会期间，嘉祥多个手套工厂与冬奥会官方体育服装合作伙伴安踏集团达成合作，“*”冬奥会冰雪运动手套，使嘉祥滑雪手套破圈。嘉祥用30多年将“小手套”发展成为“大产业”，成为了手套龙头。03、电热毯，来自河北新乐冬天的冷，让“床以外的地方都是远方”，但在睡觉前，床以内的地方也属于远方，电热毯就是立马让床变成暖窝的神器。这个拯救了南方冬天的神器，四成以上来自位于太行山东麓河北省石家庄市新乐市。这座不到50万人的城市一年能卖出1600万条电热毯，被誉为中国“电热毯之乡”。电热毯属于劳动密集型产业，背后的供应链包括开关、无纺布、发热元件、电源线等，产业在石家庄新乐市起步，是在上世纪80年代。生产车间电热毯正在生产（图源：小红书）二十世纪八90年代，代管新乐的石家庄市工业已具有相当的规?：突?，工业门类齐全，形成了以纺织、医药、电子、机械、化工、建材、轻工业为主体、布局比较合理的综合性工业结构。新乐紧邻石家庄国际机场，去往北京、天津，雄安新区，车程2小时内均可到达。再加上数条铁路、高速、国道纵穿南北，横贯东西，为新乐创造了良好的运输条件，也为其电热毯产业打下了坚实的交通基础。新乐市交通优势明显（图源：新乐市人民政府）依托石家庄的工业基础和自身交通优势，电热毯产业成为了新乐市的传统产业之一。早在1988年，全国生产电热毯最早的专业厂家之一——五羊电器有限公司，就成立于河北新乐市，从生产传统的电热毯及配件开始，逐渐研发、升级产品，如微电脑定时控温、恒温、数码显示等智能化操控。逐步完善的产业链条让电热毯企业在新乐形成集聚效应，北极人、望峰科技、东方长城等一批品牌逐渐成长，在行业内形成竞争优势。截至目前，新乐市有通过3C认证的电热毯生产企业44家、电热毯配件生产企业5家，电热毯年产量1600万条，从业人员1.1万人，实现产值19.8亿元。在河北地区，新乐市并不是*的“保暖产业带”。基于河北上下游产业优势，河北沧州在近几年里拓展出新的保暖产品分支：水暖毯。沧州*批水暖毯商家【环鼎水暖毯】已经在行业中深耕十年，今年双十一在拼多多达成GMV超200万的成绩。生产水暖毯的商家也从最初的一两家拓展到七八家，三四线城市产业带的形成，也为更多本地人拓展了就业机会。今年为无数南方人带来暖冬的热毯订单，很多从河北发出，这条产业链上的从业者也过上了暖冬。04、小太阳，来自浙江慈溪在冬天拿捏办公室大部分白领的不是领导，而是取暖神器——小太阳。它们占领了长三角白领们的办公室，成为了上班族们能坚持摸鱼的“外挂”。作为我国取暖器生产基地之一，2021年，慈溪全市规上智能家电产业产值已突破千亿。公开数据显示，2022年前三季度，慈溪取暖器出口40.62亿元，同比增长12.6%。慈溪出口量占全国三分之一，堪称“小太阳之城”。慈溪有取暖设备企业518家，占据宁波总企业数量比例约为78.82%。慈溪市取暖器设备制造企业数量占宁波78.82%（图源：新浪财经）上世纪80年代中期，慈溪从棉花种植基地彻底转型为小家电生产基地，开始为外地企业生产家电配套产品，但规模相对较小。当时上海电风扇等小家电的外溢订单也会落到慈溪。一切始于上世纪90年代后期，慈溪逐步从配套企业转向整机制造，同时从广东等地拿样品和订单，由国内市场走向外贸出口。经过几十年的发展，这座城市不仅培育出了公牛、方太、先锋等品牌，还是中国三大家电基地之一，聚集超200家家电整机企业，近万家配套企业。一种说法是，“在慈溪做小家电，半小时内可以找到99%的零件”。宁波慈溪已形成完整的家电产业链，具有产业集群发展的协同优势，以及原材料优势，比如生产一台电暖器，从包装纸箱，到内部的发热体、电机、电控、电源线等，基本都能在本地做到自给自足。此外，慈溪地理位置优越。随着2008年杭州湾跨海大桥通车，慈溪到上海的交通距离由此前的330公里缩短为168公里，成为沿海大通道的重要交通枢纽。此外，慈溪距离全球*港口宁波舟山港不到100公里。慈溪“小太阳”一般都通过宁波舟山港中的北仑港出口。得益于地理位置，慈溪做出口贸易就比较容易。去年的能源危机下，慈溪“小太阳”成功成为被欧洲买爆的八大保暖神器之一，中国保暖神器的笼罩面变得越来越宽广，有相当一部分从这个东海之滨的小县城出发。05、结语“县城制造”已然为冬天提供了更多可能性。这些产业带的集合，概括了天时、地利、人和等多种因素，在县城产生，目前正在走出县城，甚至走向世界，正在让大家看到。但“县城制造”也有自己的困境，产品档次和附加值不高，品牌优势不明显，同质化竞争严重，不少企业以代工为主，虽然产量比较大，但自主品牌少，技术含量偏低。因此，总是免不了贴标、质量的质疑。随着追求性价比群体的扩大，人们逐渐开始对“县城制造”展露出偏爱，这些县城品牌，也在努力保障消费者的钱花得又省又值。小作坊出身，汇集成大产业，县城产业带的前身看似都出自同一个故事模版。2023年，中国GDP千亿县增至54个，这些曾经籍籍无名的县城产业带，通过互联网突破地理的制约，从包揽过冬需求到现在，县城制造业已经包揽了国人很大一部分的生活刚需，小县城也有大发展。 【本文由投资界合作伙伴微信公众号：五环外授权发布，本平台仅提供信息存储服务。】投资界处理。再造一个始祖鸟？李宁参投的私募出手