跨境电子商务出口退税直达模式

万亿美元市值的芯片巨头英伟达，凭借大模型行业持续高涨，单季斩获180亿美元营收，但汽车业务显然是他们的短板——第三季度仅收入2.6亿美元。为此，今年8月，英伟达将原小鹏汽车自动驾驶灵魂人物吴新宙招至麾下，开始了拯救之旅。36氪PowerOn从多位知情人士处获悉，12月4日，上任近4个月后，吴新宙在英伟达上海办公室召开了中国区全员大会，指出了英伟达智能驾驶“落后”的原因，同时开始快速扩张人手，要求两个月内入职100个新人，“考虑到春节假期影响，半年内必须实现该目标。”日前，吴新宙在朋友圈转发了英伟达官方发出的招聘信息，显示英伟达中国团队正在寻求自动驾驶软件组、自动驾驶平台组、系统集成 测试组、地图 仿真组、产品组五个部门的25个岗位，共上百个职位。据透露，此次参会的英伟达中国区智驾人员近300人，加上即将新招募的100人，有望组成英伟达智能驾驶的核心团队。“我们太慢，要加速赶上。”这是吴新宙在这次开会要表达的核心主题，有知情人士透露，新的智驾掌舵人对英伟达团队过往的工作节奏表达出不满，要求团队提升工作节奏。吴新宙的“救火行动”已经在英伟达内部紧锣密鼓地开展。有内部人士表示，吴新宙到来后，英伟达智驾团队的关键工作流程有了肉眼可见的变化：软件迭代速度加快、车辆测试力度加大、代码融合方式变更等。此前，英伟达L2+智能驾驶产品还是较为初级的状态，一位工程师表示：“就像个Demo，现在所有人要努力把它落地”。这个背景下，原本没有大小周996的英伟达，为了赶速度已开始“加班”。这也是英伟达智能驾驶团队赶超的开端。吴新宙急需一支强有力的团队帮助其完成技术落地。1、NV智驾提速：火速招聘、植入小鹏模式吴新宙曾在小鹏汽车担任自动驾驶副总裁，全面主导小鹏智驾的核心团队、技术架构、业务走向，也帮助小鹏在国内最早一批交付量产高速NOA、城市NOA高阶智能驾驶产品。今年8月25日，吴新宙离开小鹏汽车，加入芯片巨头英伟达。据PowerOn了解，吴新宙已经全权接管了英伟达的智驾软件业务，向英伟达创始人兼CEO黄仁勋直接汇报。吴新宙此次抵达上海的主要目的之一，就是为了面试高级别智驾人选。有接近英伟达本次招聘的人士表示，英伟达开放了部分m5-m6级别岗位，接近阿里职级的P9-P10，“基本都是团队负责人级别，薪资总包能在500万（元）以上”。知情人士表示，英伟达此次招聘最紧急的是经理岗位，其次是算法与工程开发，产品部门的招聘流程最为缓慢，“产品岗位还不着急，团队还是比较早期的状态”。事实上，英伟达智驾团队的扩张早已开始。今年8月，该团队就已经开启了*轮招聘，结束后英伟达中国智驾团队人数突破200人。在近日的中国区全员大会中，团队人数已逼近300人。广撒网多捕鱼的招聘模式，确实迅速扩充了其战斗队伍，但也因人手紧缺，英伟达在招聘上并未有过高限制。接近英伟达智驾招聘的相关人士表示，学历过关、有行业背景、并且英语口语可作为工作语言的都会进入面试流程，至于候选人此前的公司或项目经历，英伟达均未做要求，“明确做L2+产品的公司都会特别注重候选人是否参与过量产项目，英伟达挺特别的”。对人选的重视，也体现在薪资等环节。不仅人力部门号召员工内推举荐，更是表示“先推人过去，钱的事情再解决，不要限制薪酬”。除了团队搭建，吴新宙也在发起一些智驾工作流程上的变革。有内部人士表示，在吴新宙看来，英伟达智驾团队*问题在流程不合理。他在中国区全体员工面前表态：“我们像段誉，英伟达有很丰厚的工程基础和工程师，但是现在没有一个好的工作流去实现这些东西，六脉神剑时灵时不灵”。吴新宙的到来，让英伟达智驾几个主要工作流程有了肉眼可见的变化：软件迭代速度加快、车辆测试力度加大、代码融合方式变更等。最显著的是工作时间与工作量的骤增。英伟达在中 美及德国都有自动驾驶开发团队，三地团队维护同一个代码库，“他（吴新宙）来了后，其实不存在谁卷谁的情况，所有人都被卷起来了，只不过本地团队优先解决本地问题。”在智驾测试方面，此前英伟达的车辆测试几乎没有走出过公司，在小鹏就反复强调“实车测试”重要性的吴新宙，力破英伟达智驾的过往模式。据PowerOn了解，目前，英伟达中国已拥有两位数的道路测试车，均为奔驰S-class车型，正在上海等数个城市开展路测工作，测试车辆与城市也正在不断增加。当下，梅赛德斯-奔驰是英伟达的头号客户。此前2020年6月，英伟达和奔驰官宣合作，英伟达将为奔驰的下一代车型提供AI软件架构，包括了自动驾驶软件方案、智能座舱等。“目前团队All in 奔驰，首批上线车型会是奔驰S系列。”知情人士表示，首批落地城市应该是北京与上海。2、英伟达智驾，时间不多了在暴涨的AI业务之下，英伟达汽车业务的单季营收更加相形见绌。英伟达2024财年Q3业绩显示，三季度营收达到181.2亿美元，其中，数据中心与游戏两大支柱业务，分别营收145.1亿美元、28.56亿美元，占比达到80%和15.7%，而汽车业务仅贡献收入2.61亿美元，营收占比约为1.4%。更关键的是，英伟达在智能驾驶行业提供芯片+工具链的传统模式正遭受冲击。首先，头部新造车公司普遍在酝酿自研智驾芯片，有新造车技术负责人透露，蔚来、理想和小鹏的自研智驾芯片都有望在2025年乃至2026年上车量产，单颗芯片算力到1000TOPS不成问题。对于这一点，英伟达CEO黄仁勋有清晰预判。但对于剩下不做芯片的大量汽车客户，英伟达则不能坐视流失。他们正面临地平线、黑芝麻等国内芯片公司的围抢。地平线凭借芯片和算法能力，在中低阶智能驾驶市场俘获了超25家车企，而黑芝麻等公司也在积极补齐算法能力。英伟达也看到了汽车市场的特殊性，他们面临不再是过往的科技公司客户，而是缺乏软件能力的制造业公司，这就难免需要英伟达提供更丰富的算法能力。吴新宙的到来，显然是在加快英伟达的智能驾驶算法能力落地。梅赛德斯-奔驰是英伟达的头号客户，这也是吴新宙必须啃下的硬骨头。接触过该项目的行业人士告诉PowerOn，英伟达与奔驰将采用新型的合作模式，即不再是传统的供应商采购合作，而双方将基于合作车型的整车利润进行分成。这显然是与英伟达万亿美元市值匹配的一套商业构想，也有望成为英伟达的标杆案例，在汽车市场推而广之。但前提依然是，完成这个拖延了三年之久的合作项目。进入2024年，国内的高阶智能驾驶产品正在大范围从高速区域进入城市，行业对芯片公司的配套算法能力，需求更甚。地平线的新一代芯片J6系列即将推出，其城区的智驾软件算法也在快速研发当中。“地平线是我们在国内最重要的对手。”一位英伟达人士对PowerOn表示。另一方面，华为虽然不造车，但同样提供全栈的智能驾驶芯片以及软件算法能力。近日，华为和长安宣布将成立一家新的合资公司，注入华为的智能驾驶解决方案等技术，向行业开放融资。而通过资本绑定的方式，华为显然会进一步吃掉更多智能驾驶市场份额。行业激烈角逐下，留给吴新宙和英伟达智能驾驶团队的时间，的确所剩无几。 【本文由投资界合作伙伴36氪授权发布，本平台仅提供信息存储服务。】投资界处理。李斌终于可以松一口气了

正文 谁在县城喝35元一杯的星巴克？ 自1999年进入中国以来，星巴克度过了几乎没有对手的20年。如今，它的“小城之战”才刚刚开始。 平均9小时开出一家的星巴克门店如今都在哪里？答案大概率是县城。四川广安、陕西安康、湖南吉首、山西阳泉、江西萍乡……今年一季度，星巴克进入超过10个新城市，都是中国的四五线城市。去年9月，星巴克提出要在中国加速扩张，到2025年门店开至9000家。上述计划发布后不久，星巴克中国 COO 刘文娟便对外称：“星巴克看重的不仅仅是全国300多个地级市场，也包括了近3000个县域市场。”按照星巴克的说法，他们目前已经覆盖了800个县城，完成了目标的近三分之一。以当前下沉节奏算，在规定时间内达成目标不难。浙江省湖州市德清县是一个只有40万人口的四线小县城，人均月收入3500元左右。当地的知名景区莫干山，8月底开出了*家星巴克。这家店由知名历史建筑钱万春故居改建而来，坐落于莫干山*的商业街“民国风情街”上。1996年生的小方毕业后就来了星巴克工作，他是德清县本地人，此前曾是杭州市区的星巴克店员。德清县远没有杭州繁华，但对他来说却更加温暖，每天花半个小时通勤，还能吃上父母做的饭菜。像小方这样的年轻人很多，他们随着星巴克的“伙伴回家计划”回到家乡，成为这家美国跨国企业在中国“下沉战略”的一份子。回乡后，小方常常感叹现在这里咖啡茶饮店实在太多。在星巴克进入之前，这条街及景区周边近几年里已开出大大小小50多家咖啡店、十多家茶饮店。就在这家星巴克对面，也有一家同样是老洋房改建、装潢不错的尚山咖啡馆。星巴克是这条街上*一个连锁咖啡品牌。雅致的外观和明亮的灯光吸引了一些人将它作为旅途中的一个“打开地”。一对母女游玩间隙走进店里，20出头的女儿打扮精致入时，对着店内装潢和咖啡拍照后发了一条小红书——这是过去也会发生在中国一线城市星巴克里的情节?？盗街?，小方在店门口的露天桌子旁休息时，常能感到附近村民的目光。一对中年夫妻牵着孩子走过，指着星巴克店门口的英文logo对儿子说：“这是个国际大牌。”也有一些谈吐不凡的客人。一对来莫干山度假的夫妻发现这里新开了一家星巴克，十分吃惊。进店前，他们还在讨论经济下行期，开高端餐饮门店卖高价商品有多难挣钱。但这家星巴克暂时还未直面来自大环境的寒意。近期长三角地区阴雨连绵，小方觉得这一定程度影响了店里的生意，但是非周末和节假日的上午，开门1小时左右，不包含外带店里也做了40多单生意。星巴克依然是整条街上生意*的咖啡店。为了获得最集中的“县城”客流，星巴克的选址策略是寻找“城市之眼”，即整个城市最繁华的商场或景点。莫干山身处长三角腹地，连接上海、杭州，全年客流量超过200万人，是不可多得的黄金之选。莫干山国际旅游度假区发展有限公司曾透露，这家店占地面积273平方米，总投资达到220万元。但与很多看重星巴克品牌、期待它成为客流拉动机的商场一样，这家星巴克得到了一定年限的免租服务，这减轻了它的盈利压力。按照目前的情形，小方估摸莫干山这家店不到半年就能回本。亚运会刚刚过去，作为分会场的德清县也每晚灯火通明，小方预估这里会吸引到更大的客流，星巴克的生意也会变得更好。作为一个全球品牌，其在欧美早就“应开尽开”，选址逻辑后来也被国内沿袭：要么是大城市和富裕的镇上，要么是公路站点和景点。纽约曼哈顿几乎每一处都是星巴克：几百个门店，每6平方英里就有一间。从波士顿到费城的路上，则不到十英里就有一间。在英国，茶是几个世纪以来的选择，但星巴克地位牢固，总共有上千家店，80%集中在人口密集、经济发达的英格兰城镇。星巴克在经济欠发达的地区和国家则鲜有布局，撒哈拉以南的49个非洲国家几乎都没有。在“更发达”的location开店的习惯，使得星巴克门店的“城市图谱”成为城市实力的重要参考——引入星巴克也被许多国家的当地政府列入需要努力的目标。对于星巴克来说，这套打法也轻车熟路。但现在，如何在中国广袤而复杂的“下沉”市场做生意，星巴克则需要从头学习。在中国县城，咖啡馆某种意义上仍是对悠闲、惬意、具有现代感的生活的想象，人们在味道上暂时还不习惯咖啡的苦，但内心已在向更精致的生活靠拢。在县城有一定消费力的年轻女性眼里，星巴克约等于一家高端杂货店。而在中青年男性眼中，这是一家高档社交场所。星巴克的进入往往表明当地的经济在往上走。无论居民还是商场，都会有种自豪感。不过，当新鲜感消退，面对价格便宜且打法凶猛的竞争对手，一杯咖啡35元的星巴克还能在县城得到青睐吗？各大连锁咖啡品牌下沉情况，制图: 36氛，数据来源: 窄门餐眼一种担忧是星巴克还是“太贵”了。对此星巴克并非无动于衷，虽然从未直接降价，但是和美团、大众点评共同补贴后，通过“买一赠一”或者“7折券”，一杯35元的拿铁折后大概27元。这个价格带仍然与小县城的日常消费水平相去甚远。在去年刚开出一家星巴克的三线城市安徽亳州，一碗特色牛肉粉丝汤在15元左右，本土奶茶的价格带也不超过15元。相比于一二线城市，县城年轻人也更“喜甜”，在拿铁、摩卡这类偏甜产品投入相对较少的星巴克自然很难在当地消费者心中形成强烈的心智。在那家亳州星巴克，一个工作日下午进店的20多位客人中，只有一位年轻女性购买美式，她是在附近CBD上班的白领。而亲民的价格、更适应本地消费口味的产品，恰恰都是星巴克的本土对手们的强项所在。星巴克信奉的品牌、体验，对于咖啡文化的坚守，能打败它们吗？自1999年进入中国以来，星巴克度过了几乎没有对手的20年。如今，它的“小城之战”才刚刚开始。 【本文由投资界合作伙伴未来消费授权发布，本平台仅提供信息存储服务。】投资界处理。贾跃亭，要把车卖给中东豪门