关于延续实施跨境电子商务出口退运商品税收政策的公告

正文 极客公园创新大会2024，看AI 变革如何增强人生 IF 2024 的结束是一场大会的终点，更是一个全新篇章的开篇。 12 月16 日-17 日，由极客公园主办、751 联合主办的「极客公园创新大会2024」（GeekParkInnovation Festival，以下简称「IF」），在北京751 园区·传导空间成功举办。这也是IF 大会时隔两年后再次回到北京举办。2023 年，科技圈风起云涌——新能源汽车激战正酣、ChatGPT一鸣惊人、大模型席卷全球、苹果发布Vision Pro、人形机器人走向大众……可以预见，新一轮的技术爆发正在酝酿，新一轮的范式革命已经启动。这样的背景下，今年的IF 大会主题是「增强人生」。正如极客公园创始人 总裁张鹏所说，科技的进步正在为新的时代绘制一个充满活力的草稿，而为这个草稿填色点睛，是创新者们令人兴奋的全新机遇。十三年来，IF 伴随着中国的移动互联网从腾飞到*。这个舞台不仅见证了谷歌董事长施密特、苹果联合创始人沃兹尼亚克、Uber 创始人卡拉尼克、特斯拉创始人马斯克等全球传奇极客的亮相，还记录了雷军、张一鸣、王兴、黄峥等中国杰出创新者的最初起点和高光时刻。*不变的是，IF 始终坚持与创新同行，与时代偕行。今年是IF 举办的第十四年，极客公园邀请了三十余位站在时代前沿的科技创新者，剖析这场技术革命对企业、社会和个人的意义，找到大模型带给创业者的时代机遇。同时，现场还发布了极客公园整理的「中国创新力量50」、2023 中国「+大模型」先锋案例TOP10、2023 年度极客*好物、「极」智新势力·2023 智能汽车年度榜。01 通向AGI 之路2023 年是以大模型为代表的AI 技术狂飙突进的一年。没有任何一场技术革命像大模型一样，能够在如此短的时间内让所有人快速形成共识，并以一日千里的速度发展。在美国，OpenAI引领Google、Meta、微软等企业重新卷入AI 领域的战火；在中国，百度、智谱、百川等企业纷纷加入。这不禁让人回想起移动互联网时代初期的峥嵘岁月。大模型将让产品、工具，甚至商业模式产生怎样的变化？每个个体该如何运用AI，在新时代变得更自由，更有价值？在活动现场，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏探讨了AI Native 时代所需的产品和开发者。他强调，今年绝大多数时候，全社会焦点都在大模型本身。但他一直的观点都是，在基础模型之上要有千千万万的AI 原生应用，大模型的价值才能被体现出来。李彦宏认为，中国现在有好几百个基础模型，这是对社会资源巨大的浪费，尤其在我们算力还受限制的情况下，更多的资源应该放在去探索跟各行各业的结合，探索有没有什么全新的超级APP 的可能性。在一场对话中，钉钉总裁叶军和大观学者、华东师范大学紫江特聘教授刘擎，共同探讨了到底该如何理解AI 时代？叶军是技术乐观派，认为科技变革将为每个个体带来机会，强调人类能够掌控技术工具；刘擎则对大模型的发展持谨慎态度，认为当前AI 技术变革与以往不同，可能引发政治文化冲击，导致社会结构调整。不过，他们也都认为，技术的发展之路虽漫长，却是充满希望的，人们需要拥抱它。与此同时，作为商业文明的建设者，从业者也需要更有责任感与使命感，更多地从个体发展的角度思考、进行创新，毕竟企业的成功和商业文明最终靠个体来创造。在另一场对话中，美国国家工程院院士、智源研究院原理事长张宏江和Google DeepMind 资深工程师卢一峰，剖析了当今大型语言模型的现状和挑战。他们表示，现有的的大模型在「快思考」方面表现出色，但有时遇到困难需要引入「慢思考」概念。同时，幻觉问题是制约大模型深化改变人类生产力的关键。他们认为多模态学习可能是未来的前沿，希望未来训练目标更全面，包括文本和其他感知信息，使模型更全面地理解人类文明。对于从业者来说，只有通过亲身参与，才能深刻理解大模型的潜力和问题，激发对潜在运用的激情。他们鼓励创业者积极迎接大模型带来的创新浪潮，努力在技术和应用领域取得突破，同时为整个人类社会创造更多的价值。百川智能创始人、CEO 王小川也分享了对国内大模型竞速的看法，以及「AGI 时代需要什么样的产品经理」。在谈到当前大量创业者聚焦大模型而未见Super App 出现时，王小川提到，技术仍在不断变化，而今天要做应用应注重技术产品契合度。他建议创业者从产品力的角度出发，关注技术是否适合市场需求。关于AI 时代产品经理的不同，王小川认为产品经理需要真正下场去实践，见过用过大模型，才能更好地设计产品。他还提到AI 产品的尺度是人，产品的设计要先让人用得爽，然后用得好、用得上。智谱AI COO 张帆分享了公司在AI 时代如何构建产品竞争力。他表示，行业已经从追求模型跑分转向了真正的应用落地阶段。他提醒企业不要将大模型视为「许愿池」，对于短期期望过高。他提到做到70 分和90 分的差距巨大。同时，张帆还表示，企业在大模型落地时面临关键问题：如怎样正确理解AI、企业是否AI ready、选择何种路径迎接AI 等。除了上述几位大模型领域的科技*，有赞创始人兼CEO 白鸦，印象笔记董事长兼CEO 唐毅，蓝湖创始人CEO、MasterGo创始人CEO 任洋辉，Kyligence联合创始人兼CEO 韩卿，Zilliz合伙人兼技术总监栾小凡，妙鸭相机产品负责人蔡晓岑，Dify.AI 创始人 CEO 张路宇等国内*秀的产品和应用开发者，就AI 时代新应用的探索等问题，分享了他们的观点。02 赛博世纪的平台、计算和终端AI 确实给各行各行再一次按下了加速键，但值得关注的进展不止于此——从内容社区的演变到智能汽车的进化，再到AR 空间计算、机器人、脑机接口等领域的新进展，科技进步正在全方位地加速推动产品创新，引发新的一轮技术爆发。2023 年，处于移动互联网存量时代的博弈中，人们似乎已经默认了一个事实：在强者林立的竞技场中，新入局者很难突围而出。所以，任何新兴的商业现象都会被放大观察，而小红书也不例外。小红书COO 柯南分享了对小红书商业价值的深刻思考。她强调多年来小红书通过细心经营打造了真诚、利他、互信的社区氛围，为商业化创造了肥沃的土壤。在这个背景下，商业化的出现，如种草、店播、买手经济、电商等，并未伤害社区，相反，赋能了社区中的「个体」（即用户），为他们创造了价值回报。这一新的商业模式重新定义了营销、电商等行业的生产关系，催生出创新的商业价值，包括高质量的信息流动（社区价值）、高效连接（社区价值+商业化价值）以及由此衍生的交易价值。两位小红书商家的代表——东边野兽创始人何一、grado格度创始人柴晓东，以及新世相创始人张伟、上海交通大学媒体与传播学院高级工程师魏武挥，共同组成了一场圆桌，探讨了新时代下，如何激活「个体」？以及在时代、技术和商业逻辑三重更新下，平台为「个体」创造了哪些机遇？而「个体」又如何抓住这些机会和确定性？圆桌对话：《在增长的平台，如何找到属于你的「增长」——小红书商业的近距离观察》与此同时，汽车智能化不断进阶，智驾开启无图落地元年，智舱进入多模交互、多屏融合、主动交互的新阶段。特别是大模型等新技术的出现，大幅拓展了智能汽车、出行平台等的能力边界。小鹏汽车一直在探索未来出行方式，小鹏汽车董事长CEO 何小鹏分享了他们在飞行汽车的最新进展——分体式飞行汽车「陆地航母」。它由陆行体和飞行体构成。其中，陆行体具有可乘坐4-5 人的智能驾驶座舱，采用增程式混合动力系统，6X6 全轮驱动，后轮转向；飞行体则应用纯电动垂直起降技术，搭载270°全景双人座舱，支持手动/自动驾驶两种驾驶模式，可与陆行体自动分离/结合。据何小鹏介绍，分体式飞行汽车拥有十分广泛的应用场景：不仅能纵向拓展个人用户的出行边界，也可服务于应急、救援等公共事业。集度CEO、极越CEO 夏一平分享了大模型「上车」后，汽车机器人应该什么样。他表示，极越的目标不仅仅是简单地造一辆车，而是要打造一个「汽车机器人」。与许多汽车仅在原有基础上添加智能?？椴煌?，极越要打造一种在智能化上生长出来的全新汽车范式。此外，值得一提的是，2023 年脑机接口、具身智能、XR 等领域的前沿科技呈现出蓬勃的发展态势。行业进步不仅仅体现在技术、产品层面，更涉及产业布局、应用创新以及有效治理等方面的全方位突破，展现出了巨大的潜力。脑虎科技创始人 CEO 彭雷分享了脑机接口技术的最新进展，表示科学家已经能够通过脑机接口将脑电信号还原为语言信号并接入大语言模型，如同打字时的自动修正，这可以视为实现了人类与AI 的融合。他表示，当前大语言模型的输出仍受之前输入训练的限制，而脑机接口+AI 或许能够通过传感器不断积累新的信息，成为未来的新兴形态?？梢钥萍即词既? CEO 杨健勃以机器人行业从业者的视角，分享了科技在该领域的探索，并对陪伴机器人赛道的未来发展进行了思考。他认为技术栈的转变将引发对交互形式的需求变化，就像互联网时代到移动互联网时代的过渡一样。在大语言模型的新技术范式改革下，科技创新也在探索新硬件的可能性，目前主打家庭场景、提供情感价值的机器人，未来则有望打造「Home's.AI」。雷鸟创新创始人兼CEO 李宏伟分享了人工智能在增强现实领域的巨大潜力。他认为，Ai Pin 的爆火满足了用户对科技创新的渴望，但未来AI 的首要入口将是AR 眼镜。AR+AI 的深度融合，可以拓展更多生活场景，延伸人的能力，比如语义理解、音频识别、3D 模型生成等。目前，尽管消费级AR 迎来了复苏，但AR 的「iPhone 时刻」尚未到来，未来AR 眼镜仍需要具备杀手级的场景和应用。人工智能为代表的科技创新正在快速演进，催生了新的商业模式和产品形态，更深刻地改变着人们的生活方式和社会关系。IF 2024 的结束是一场大会的终点，更是一个全新篇章的开篇。在这个高度创新的时代，科技的浪潮愈演愈烈，极客公园创新大会如同一座连接着科技前沿与创新思维的桥梁，将创新者们聚集在一起，激发着跨越思想边界的火花。 2023中国游戏产业年会和ChinaJoy展会二十周年庆典在穗隆重举行

正文 电商「半日达」，讨好了谁？ 物流提速的本质是提高消费者体验、帮助商家降低投诉率和退货率。但从目前来看，跨省市的物流似乎还未达到平台和物流公司所宣传的速度，这反而让消费者更加不满，也让商家接到更多差评，而在这背后日夜忙碌的快递小哥似乎也没有得到更好的回报。 电商开始“狂卷”时效。今年双11，不少消费者反映，“刚付的尾款，打开看显示已经发货，第二天早上就送到了。一问快递小哥，小哥说东西已经在站上放好几天了。”这背后，一方面是预售给了物流准备时间，另一方面也是电商正在不断“卷”时效的体现。今年10月，菜鸟正式宣布在北京提供半日达服务，承诺“上午12点前下单，下午到；半夜12点前下单，次日上午到”。数据显示，截至10月，菜鸟已在全国20个城市全面上线半日达服务。顺丰官方数据显示，截至2023年10月，顺丰“同城半日达”覆盖全国200多个城市，平均6小时送达。一向以“快”著称的京东物流，更是在自营商品半日达之外，继续扩充“上午下单、下午收货”的覆盖范围，提升送货速度。“卷”物流时效，对消费者是一种利好。毕竟对于消费者来说，当然是越快收到商品越好。但其对电商平台的价值或许更大。在消费者侧，“快”的边际效应是递减的。“网购商品当然是越快发货越好。至于在路上的时间，一般三四天到是比较理想的。但要说次日达或者当日达，对我来说必要性不大。因为特别急的东西我会选择到线下购买，不会因为电商物流‘卷’到半日达就更倾向于电商。”消费者蕾蕾直言。电商平台似乎更需要“卷”时效。一是提供更快的物流速度，可以争取消费者的青睐；二是在即时零售蚕食消费者部分网购选择的当下，电商平台也需要通过更快的时效来抢回这一部分市场。只是背后这账该怎么算，又是另外的问题。毕竟更快的时效也提出了更高的要求，比如菜鸟在北京开通半日达时，为了保障履约，除了此前覆盖北京地区天猫超市业务的天津武清仓外，还另外启用了顺义专仓。顺丰也曾披露，在青岛顺丰升级“同城半日达”服务时，把“前置仓”配置到了市场摊位。以团岛市场为例，在原收揽点有一名快递小哥的基础上，增配到5名快递小哥。一头是不甚“感冒”的消费者，一头是巨大的仓配、人员成本。半日达的收支账如何算，还有待观察。01 撬动消费者了吗？电商物流正在越来越快。“有一天晚上我在公司加班，临走的时候发现电脑数据线坏了。为了不影响第二天工作，我就打开京东买了一条数据线，第二天早上我人到公司，数据线也到了。”消费者小婉表示。除了次日达，当日达也开始成为电商物流“卷”的方向。“我也是在京东买的。有一天上班发现没带手机充电器，日常借用充电器的同事又没来，就想着为了之后方便还是干脆买一条。”另一位消费者陈晨介绍。“当时*是美团外卖、饿了么这些平台，毕竟是急用。”但陈晨想着上京东比一下价，于是发现京东正在做活动更便宜，而且当天早上11点下单，下午下班前就能送到，最终选择了在京东购买。除了一向以“快”著称的京东，淘宝天猫的物流也开始“卷”了起来。目前次日达服务正向更多天猫商家渗透，比如打开品胜数码、绿联数码、Baseus倍思等品牌的天猫店铺，会发现这些店铺的商品详情页均打出“天猫（菜鸟）发货、菜鸟次日达”，以及“晚到必赔”的承诺字样。在提升时效“迎战”即时零售之外，京东、淘宝也在亲自下场做“小时达”的即时零售。主打“一小时送达”的京东到家已经将2024年的突破方向之一放在了“全品类”上，力求实现数码3C、家电家居、时尚美妆、母婴、酒类等各类商品的快速送达。经常光顾这类平台的小婉深有体会，“现在确实比以前好很多，以前我临时想买个洗面奶，发现常买的平台基本都没有可选项。现在不一样了，比如说在京东到家上，我常用的眼影盘、粉底液几乎都能找到，太小众的品牌肯定是没有的。”不过小婉也指出，“有些类目的商品依然不够丰富，服装类的商品就比较单一，只有优衣库、海澜之家、耐克那么几个牌子，更不要说我喜欢的网红款。”对于消费者来说，物流时效是一个考虑因素。有大量消费者对时效性强的配送有需求，比如，送货时长缩短到半小时的即时零售就受到很多人的欢迎。商务部数据显示，2022年即时零售订单超过400亿单，市场规模达5042.86亿元，预计2025年市场规模将再增两倍。21世纪经济报道在今年双11期间做的一份问卷调查也显示出物流的重要性，调查结果显示，价格、服务、物流是影响受访者选择购物平台的三大因素，分别有84.99%、68.65%、50.7%的受访者选择了这三个选项。图/影响消费者挑选购物平台的因素占比来源/21世纪经济报道镜观台截图但时效对消费者的购物选择影响几何？尚待商榷。“有些东西确实是很急用，这个时候我肯定就会要求送货速度。”小婉表示。陈晨也说道，“我日常买日用品都会在天猫超市或者京东超市，但大多数情况下吸引我下单的并不是时效，而是价格。这两个渠道往往价格不错，所以会选择。”蕾蕾则对时效要求并不高，“我日常买日用品也没用过京东超市。不急我就对比价格选一个渠道买，急的话我就直接线下买。现在线下也经常有活动，价格不错。”02 时效难保障从以往的三日达，到现今的半日达、次日达，电商时效在不断往更快去“卷”。但时效的保障却不一定。在小红书、B站等平台，很多网友开启吐槽模式，“说好的次日达其实就是个坑，我买的电池晚到货，结果解决办法只有投诉快递。”琳达直言自己也差点成为“受害者”。“那天手机钢化膜磕裂了，我又着急用，就决定去支持次日达的店铺挑选。”但琳达仔细了解才发现，这些店铺虽然在商品详情页标注了次日达的字样，并且写着全国大部分地区可用，结果却连北京都不包括。“我跟客服咨询能否次日达的时候，客服说因为北京附近的仓库没有我要的商品，所以到不了。如果要买，就只能从广东发货，这样我大概要等3天左右才能收到货?：罄次矣秩ノ柿硪患业昶?，另一家店同样不能保证时效。”琳达吐槽道。图/标注次日达店铺的客服表示无法按时送货来源/琳达提供在白白看来这很正常，“商家要想做到次日达或者半日达，就需要在物流公司的仓库储存货物，这样才能保证在距离消费者最近的地方出货，然而很多商家并不想大量压货。即便是京东，入仓率也几乎都来自于自营商品，不像顺丰可以调用飞机资源进行运输。”个人卖家小樱对次日达不感兴趣的原因就在于压货。半日达、次日达难做的原因不仅与商家有关，成本也是一座需要翻越的高山。自建物流的成本很高，自建自营仓库和配送队伍都是一笔不小的开支。京东创始人刘强东在一次采访中透露，建立十个一级的物流中心要花费80-100亿元左右的成本，即一个一级物流中心（中心仓）需要8-10亿元左右。百联咨询创始人庄帅也提到，菜鸟建仓的投入很大，所以目前只覆盖了有限的城市。成本高、回报时间长就曾让天猫超市对是否开启半日达配送业务感到犹豫。按照天猫超市半日达业务负责人应鑫达的说法，半日达是一个长期投资的项目。根据平台规划，从第二年、第三年起，该业务在部分城市才会陆续回本。即便面临着这些难题，天猫超市还是参与到了竞速的战争中。原因是受此前疫情的影响，即时零售已经实现了对用户的快速渗透，如果不通过时效升级进行“防守”，市场份额就会被不断侵蚀。但对于消费者来说，并非对所有商品都讲究一个“快”字。蕾蕾就对电商平台这种争分夺秒的行为感到不解，“双11期间买了几件衣服，当天下完单，第二天还在睡觉就听见快递员狂敲门，问题是我又不着急穿?：芏嗍焙蛱煲丫芡砹?，快递员也会上门派件。这有点太夸张了，根本没必要这么赶。”蕾蕾并不是少数群体，消费者对不同品类的配送要求本就是不同的。庄帅总结称，“对于生鲜快消品，消费者希望能够当日达甚至小时达，这要求平台在仓库建立、即时配送方面进行很高的投入。但是像服饰、家居就没有这么高的时效要求，次日达、多日达就能满足消费者。”而且在消费者对于物流要求越来越高的今天，只“卷”速度显然是不够的，有没有送货上门、快递员态度如何，都会影响消费者的购物体验。陈晨就抱怨称，“因为快递差，我已经放弃在一些平台上购物了。我们小区的圆通、申通、韵达都把快递放在菜鸟驿站，等到第二天给你派送，慢得要命。中通的快递都在楼下的小超市里，取件的时候效率极低，一个快递得找一分钟，还不一定能找到。买大件商品更麻烦，还得自己取。所以现在购物优先考虑京东自营或者唯品会。”多种因素的影响下，各大平台还要投入更多的运力和培训时间，以此实现送货上门，让快递员更具职业素养。03 “讨好”了谁？尽管次日达遭到大量消费者吐槽，但在各大平台和物流公司疯狂“卷”时效的情况下，物流提速还是收获了一些成果。国家邮政局2023年第三季度快递服务满意度调查和时限准时率测试结果显示，2023年第三季度快递服务全程时限为54.24小时，同比缩短2.50小时。而这并不仅是为了讨好消费者。淘宝市场公关总裁刘博不久前对外称，今年阿里电商的*目标不是GMV，而是聚焦于怎样帮助更多的商家。从菜鸟以及一些品牌的口中可知，物流已经成为助力商家销售额增长的重要一环。此前菜鸟在分享乳业龙头伊利的一组数据时称，自从去年开始试用菜鸟速递服务后，伊利在天猫上的部分旗舰店的物流问题投诉下降30%，大促物流成本下降30%，退货率减少了一半，老客户复购占比提升10%。Baseus倍思方面也对外称，在使用次日达服务后，时效导致的退货率下降了40%，预计全年仅此一项可节省上百万元费用。但这项服务并不能打动所有商家。某女装品牌高管就对镜观台表示，虽然公司也了解过次日达，但最终并没有使用这项物流服务。据他观察，在做次日达的商家中，有很大一部分都是做电子类产品的，“对于做服饰类的商家来说，次日达这种快递时效并不是刚需，目前的物流速度就已经足够，几乎没有客户因为快递速度慢对店铺表示过不满或投诉。”而且有些店铺做次日达的目的并不是出于物流需要，“店铺打上这个标签后，平台就会分配更多的流量给他。”白白解释道?？斓莶欢咸崴?，“一日三派”等模式也让快递员的工作量越来越大。但在快递员看来，派件费却和自己的付出不成正比。在北京一家菜鸟驿站做站长的杨柳对此感受颇深，“快递员都是按件算钱，顺丰、京东的派件费是每件1.4元，四通一达是1-1.2元之间。去年平台要求快递员送货上门后，又给了一些补助费。不过这笔钱还要跟驿站分，所以基本跟快递员没什么关系。”在广东送快递的快递员阿贵所处的情况要好一点，按照重量，派送费在1-2元之间，但他也直呼自己坚持不下去了。“这两周每天凌晨五点起床收货、送货，晚上12点前能把快递送完就不错了。最重要的是累得要命，还赚不了几个钱。做外卖要好一点，一单能拿到2-4元，上个月我朋友送得多，收入都过万元了。所以我打算做到年底就不做了，改行送外卖。”阿贵表示。物流提速的本质是提高消费者体验、帮助商家降低投诉率和退货率。但从目前来看，跨省市的物流似乎还未达到平台和物流公司所宣传的速度，这反而让消费者更加不满，也让商家接到更多差评，而在这背后日夜忙碌的快递小哥似乎也没有得到更好的回报。也许对于平台来说，应对即时零售冲击，“贴身肉搏”、开“卷”时效是一个应对之道。但目前来看，淘宝天猫的次日达仍未覆盖所有品类和商家，京东物流的时效也更多体现在自营商品之上。这场时效之战，才刚刚开始。 【本文由投资界合作伙伴微信公众号：镜观台授权发布，本平台仅提供信息存储服务。】投资界处理。明星纷纷「抛弃」直播带货，遥望科技还能挣到钱吗？