广告业谨防涉税风险

正文 小米汽车量产倒计时 2021年，雷军宣布小米集团进军智能电动汽车业务，距今已经过了2年多；而雷军在这期间也多次对小米汽车的进度表示满意，似乎也是在对市场表示信心。 近日车圈最热议的话题莫过于“小米汽车真的要来了？”，随着小米*款汽车SU7赫然入列工信部最新免征购置税新能源汽车车型目录（以下简称“目录”），关于对小米汽车的讨论也越来越多。在小红书上，关于小米汽车的笔记已经超过2万篇，微博上小米汽车位列汽车超话前四；12月12日“目录”公布当天，小米汽车的微博指数超过4130万。微博上多个博主发文称，小米汽车发布会定档12月28日，12月15日已经邀请汽车媒体拍照，并有多张疑似“小米SU7”的照片在微博上发布。图片来源：微博截图对此，小米集团相关人士表示，目前不做评论，请等待官方消息。今年10月25日，雷军在个人微博回复相关问题时表示，“小米汽车目前进展非常顺利，明年上半年正式上市，等合适的时候，向大家集中汇报。”车圈都在等待雷军的小米汽车发布会，让小米汽车从梦想变成现实。毕竟之前有许家印、贾跃亭、姚振华等很多“前车之鉴”，所以市场上对于“小米造车”有期待也有疑问；不过雷军虽然在造车方面也是门外汉，但赌上了“最后一次重大创业”的他，应该不会让市场失望。1、小米汽车的“造车人”都有谁？在小米SU7最高800公里续航等动力指标引人围观的同时，谁是小米汽车的“造车人”也同样备受关注——从内部团队到生产厂商再到各部件供应商，都受到车圈热议。综合各方消息来看，小米汽车的内部高管团队十分强大，雷军任小米汽车CEO，配备四名“强力助手”（副总裁），分别是洪锋、卢伟冰、于立国、李肖爽。曾效力北汽集团的于立国是在2022年1月才正式宣布加盟小米，并担任小米汽车北京总部政委，负责统筹小米汽车综合管理工作、专项业务推进以及小米汽车北京总部组织和人才建设，向雷军汇报。公开资料显示，于立国在圈内人脉极广，曾担任北汽集团战略规划部部长、北汽新能源党委委员、北汽新能源执行副总经理，并兼任过蓝谷智慧能源公司董事长以及ARCFOX事业部总裁，极狐汽车这一全新品牌就是在于立国的主导下成立。有业内人士称，小米汽车最为看中的是于立国在创立极狐品牌过程中的全能表现，正是于立国的加入，才给了雷军这个“造车门外汉”坚持造车的底气。有意思的是，在工信部的备案信息中，小米SU7两款车型的企业名称为北京汽车集团越野车有限公司，注册地址为北京市顺义区赵全营镇兆丰产业基地同心路1号；但生产地址为北京经济技术开发区环景路21号院，而该生产地址实际是小米亦庄汽车工厂。图片来源：工信部公告文件截图业内认为，小米汽车是借用了北汽越野的生产资质，有利于加快小米汽车的生产进度。而于立国这个“老北汽人”是否在其中发挥了作用，有待雷军日后解谜。除了于立国，另外三位副总裁洪锋、卢伟冰、李肖爽都是小米老臣。其中洪锋是小米的“联合创始人”，从2010年开始，就和雷军一同创办小米，主要专注于小米金融业务的发展推进。卢伟冰则是2019年正式加入小米，最初主要负责红米Redmi品牌。2020年8月，雷军宣布，小米开启“重新创业”的征程，卢伟冰成为小米合伙人，即小米下一个十年的“联合创始人”。从近两年来看，卢伟冰坐上“联合创始人”位置后，在小米内部的升迁很快；除了进入小米汽车核心团队名单，今年以来，卢伟冰已经连续出任北京小米软件技术有限公司执行董事、小米集团经营管理委员会副主任、集团人力资源委员会副主任和小米集团品牌委员会主席。而李肖爽则是“曲线入米”，2007年硕士毕业的李肖爽在一众高管中算是年轻人，早前曾在小米集团联合创始人王川的个人公司任职，随后小米收购了该公司，李肖爽也就此成为小米一员。2020年2月，李肖爽出任小米大家电部总经理，1年后进入小米汽车核心团队，最初负责供应链管理。除了副总裁这“四大金刚”外，雷军还从外部挖来了多位高管。其中，今年9月来自全球供应商麦格纳中国区副总裁的黄振宇加盟小米，接替李肖爽，任供应链部总经理；李肖爽则换任小米汽车市场部总经理；前吉利研究院院长胡峥楠出任小米汽车高级顾问；小米汽车外观则由前宝马IX车型外观设计师李田原设计。另据业内媒体报道，黄振宇在麦格纳任职期间，曾参与麦格纳和北汽新能源的多项合作，包括“蓝谷麦格纳”合资工厂——“北汽蓝谷智造基地”的建立，以及极狐ARCFOX αT*车型的量产。从工作履历看，曾在北汽集团担任蓝谷智慧能源公司董事长以及ARCFOX事业部总裁的于立国和黄振宇或有业务上的交集，二人携手，小米汽车是否会有北汽极狐的味道呢？2、“华为”、理想、宁德、比亚迪……“闪烁”小米汽车朋友圈除了内部高管的履历光鲜，小米汽车的供应商也足够强大。工信部备案信息显示，小米SU7两款汽车分别搭载宁德时代三元锂离子电池、比亚迪弗迪磷酸铁锂电池，以及苏州汇川联合动力系统股份有限公司（简称“汇川动力”）和联合汽车电子有限公司的电机。图片来源：工信部公告截图宁德时代和比亚迪自不必多说。“宁王”全球市场占有率*，特斯拉、理想、蔚来、哪吒、极氪等多家车企都在使用宁德电池；而比亚迪仅自家汽车就足够支撑其电池业务发展了。“趣解商业”梳理发现，给小米SU7提供电机的两家公司来头也不小。其中的“汇川动力”为上市公司深圳市汇川技术股份有限公司（简称“汇川技术”，300124.SZ）旗下子公司，而“汇川技术”实际由早期的“老华为人”班底打造。公开资料显示，汇川技术多名董事及高管都曾在华为电气技术有限公司和艾默生网络能源有限公司任职，包括实控人“60后”朱兴明 、副总裁李瑞琳、副总经理杨春禄、副总裁易高翔、副总裁和董事周斌、副总经理和董事宋君恩、董事李俊田、董事刘宇川，年龄普遍在40~50岁上下。这些早期的“华为人”，在华为将华为电气技术有限公司卖给美国艾默生之后，一起组建了汇川技术，并且在新能源汽车电机控制领域，成为仅次于比亚迪和特斯拉的存在。据新媒体“NE时代”统计，汇川技术新能源乘用车电机控制器产品在国内市场的份额为9.2%，电机控制器产品份额在第三方供应商中*；新能源乘用车电机产品在国内市场的份额为 3.7%，在TOP10 供应商中位列第七。而汇川技术旗下的汇川动力目前正处于IPO辅导期，下设汇川新能源汽车技术（常州）有限公司、汇川新能源汽车技术（深圳）有限公司，并参股常州汇想新能源汽车零部件有限公司（简称“常州汇想”）。其中，常州汇想新能源汽车零部件有限公司实际为理想汽车与汇川动力合资建立；股权关系显示，李想的北京车和家汽车科技有限公司持有常州汇想87.34%股份。图片来源：企查查截图据“懂车帝”内容显示，目前使用汇川技术的的车企包括特斯拉、比亚迪、华为、五菱、理想、长安汽车等等。图片来源：懂车帝截图汇川动力之外，另一家给小米SU7提供电机设备的联合汽车电子有限公司，背后则站着上汽集团、德国博世等大型集团，还有A股上市公司隆盛科技（300680.SZ）为其提供马达铁芯产品。此外，小米SU7的ABS（ESP10）也来自博世汽车部件(苏州)有限公司，博世作为全球市场占有率*的品牌，自然有助于提升小米汽车的品牌力。但有个问题是，2022年2月博世曾因为“缺芯”问题影响了对长城汽车、长安汽车等车企的供货，导致这些车企销量下滑较多；但对比亚迪、沃尔沃、宝马、丰田等车企却影响有限，主要是这些车企都有或具备研发车身稳定系统的能力。所以小米还应该要有个风险意识，在真正量产后不要轻易被供应商“卡脖子”。图片来源：微博截图最后要注意的是，进入“目录”并不代表一定会实现量产。此前工信部于2018年11月发布的第二十一批“目录”中，共有141款车型在12个月内无产量或进口量，因此在2019年从“目录”中撤销。根据规定，已撤销但需恢复资格的车型，企业要按政策要求重新申报。2021年，雷军宣布小米集团进军智能电动汽车业务，距今已经过了2年多；而雷军在这期间也多次对小米汽车的进度表示满意，似乎也是在对市场表示信心。另据小米集团（1810.HK）财报显示，小米集团今年三季度收入709亿元，经调整净利润60亿元；其中汽车等创新业务投入17亿元，并表示未来五年研发投入将超过1000亿元。期待小米汽车早日加入新能源汽车市场，和新老车企一较高下。 【本文由投资界合作伙伴微信公众号：趣解商业授权发布，本平台仅提供信息存储服务。】投资界处理。瑞幸被泰国盗版索赔20亿

正文 华为系首款轿车开卖，余承东：明年可能要涨价 次推出智界S7，更像是一次赔本赚吆喝。在发布会上，智界S7的价格刚公布完，余承东就直言，“明年我们预计会涨价，所以大家要买今年要赶紧买。” 以后海底捞会不会出现智界S7？毕竟科目三它是满分。今天下午，华为系首 款纯电轿车——智界S7正式上市，亮相的方式很不一般，直接现场演示无人代客泊车，自己开到舞台上来了。余承东也是不遗余力地为智界S7加持各种“遥遥领 先”。AEB可以强势“碾压”其他车企，工作时速范围4-130km/h，其中静止车的识别已支持 120km/h 车速，相比今年9月提升了33%。华为“巨鲸”800V高压电池平台，充电5分钟续航215km，CLTC综合续航可以达到855km。此外，余承东还针对最近华为新公司作了回应，称新公司已向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权开放邀请，并希望一汽集团加入，“欢迎中国有实力的车厂，比如一汽，来参与共建，共同打造最*的、*的智能汽车解决方案的产品。”余承东刚说完，一汽解放股价尾盘拉升，直接涨停。华为，真的是车圈股价催化剂。01满满的“含华量”智界是华为智选车业务旗下的高端新能源汽车品牌，其英文名为LUXEED，很像Luxury Exeed的简称，翻译过来就是豪华版星途，简单粗暴。智界S7作为华为+奇瑞两大理工男联合打造的产物，技术*称得上豪华，“含华量”直接拉满。HarmonyOS 4智能座舱智界S7搭载了最新的HarmonyOS 4智能座舱，首次将游戏功能搬到车机上，让你在车里打游戏再也不是梦，智能语音助手小艺首次得到了盘古AI大模型的加持。它可以精准地执行一些?：噶?，比如它可以听懂“把车窗打开一条缝”，或者“稍微开点车窗”之类的?：噶?，还可以整理归纳新闻资讯，总结出其中的核心内容摘要。说直白些，就是有了大模型加持下的小艺，更能听懂人话了。HarmonyOS 4智能座舱体系，再加上HUAWEI MagLink，还能够实现三屏联动。华为ADS2.0而华为ADS2.0高阶智能驾驶辅助系统，基于GOD通用障碍物检测网络，RCR道路拓扑推理网络，各种复杂路况都能识别，用华为自己的话讲就是，懂物更懂路，有图无图都能开。这套系统的优越性，在终端市场已经有所体现。问界新M7订单超过10万台，光问界M7智驾版上个月就卖出了8000多台，并且还有大量订单没有消化，这足以证明华为这套智驾方案的吸引力有多大。值得一提的是，智界S7的智驾硬件分两种方案，智界的Pro版采用的是纯视觉方案，Max版才是华为的最新的192线单激光雷达方案硬件方面，新车将会配备1个激光雷达、12个超声波雷达、3个毫米波雷达、11个摄像头组，目前，高速、城市快速NCA已实现商用，城区NCA将于2023年底将在全国范围内实现商用。除此之外，智界S7*的亮点就是首次增加的额外两大智驾功能，分别是无人代客泊车和一键召唤功能。经常遇到的一个场景是，我们开车从一个出发地到达目的地，这个目的地可能是居住的小区、办公室大楼或商场等，这都需要你驾驶车辆来到地面或地下停车场?：贸?，再上楼。如果车辆有了无人代客泊车功能，你可以下车关门，手机开启无人代客泊车功能，车辆自动驶入停车场，自己找好停车位停进去，再也不用自己费劲找车位了。当你办完事，再开启一键召唤功能，让车辆自动从停车场驶到你指定的位置?：?，下楼后可直接上车，随叫随到，免去找车与挪车的步骤。在发布会的演示视频里，车辆可以自动完成转弯打灯、避让行人等动作，当遇到对向车辆时，它还会主动倒车礼让，对方通过后自己再走，当目标车位被占，还可自主寻找空闲车位。另外直接智界S7还支持业界*机械车位泊车辅助，支持从*路径驶入极窄空间。华为表示，目前支持160+泊车场景，车位识别率高达96%，泊车成功率也高达95%，泊车代驾Beta将于2024年*季度在北京、上海、广州、深圳、重庆、苏州、东莞等城市逐步开放。02长的也很“华为”智界S7的另一个卖点，来自于它的底盘和动力系统。其首次搭载了华为的途灵智能底盘的车型，有四大核心智能技术的加持，路面感知HUAWEI ADS、智能车辆状态感知iVSE、HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统、HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统。这些听起来拗口，但其实是对现阶段CDC的技术扩展。比如HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统，就是无论前后载重如何变化，后备箱拉下多少重物，车身与地面都会保持平行，自动调平前后车身，同时可以控制加速起步时的抬头和急减速时的点头，让乘员不会晕车。另外，智界S7搭载了华为全新一代Drive ONE 800V碳化硅动力平台，单电机版本*功率为215kW，前交流异步电机 + 后永磁同步电机综合后总功率达到了365kW，拥有行业量产最高转速 22000rpm，0-100km/h 加速仅需3.3s。前虚拟主销双叉臂 + 后五连杆独立悬架组合的加持，让智界S7的麋鹿测试成绩达到了83.1km/h。同时引入了全新的“巨鲸”800V 高压电池平台，实现了业界最薄的高压电池，充电5分钟可续航215km，15分钟可补充续航430公里，CLTC综合续航达855km，这让智界 S7的百公里综合电耗仅为12.4 kWh。最后再来看看智界S7的外观。智界 S7 长宽高分别为 4971*1963*1461mm，轴距为 2950mm，标准的中大型尺寸轿车。前脸部分，智界S7 已经完全看不到此前奇瑞车型设计的影子，乍一看，还和保时捷TAYCAN有点撞脸，车身设计上也是时下主流电动车惯用的轿跑风格。智界S7风阻系数仅为0.203cd，在发布会上，余承东把新 Model S、Taycan、EQE 等对手的参数也拿了出来，不为别的，就是证明自己比他们都优秀。智界S7的设计语言和问界M9比较相似，采用鲲鹏展翼设计理念打造，将大灯、贯穿式灯带、风刀、侧气帘等元素整合于一体，LED大灯下沿的日行灯贯穿左右，配合大灯该下放的装饰，看上去很像是船桨的造型。构成了半开放式的弧形翼状轮廓，搭配封闭式格栅。来到车内，余承东特地强调了智界S7的空间利用率，直言“100平米的房子，送你30平米的露台。”智界S7的中控台采用了非常独特的纯平+多层设计，悬浮式液晶仪表与15.6英寸的中控大屏呈阶梯状分布，整个中控台的横向空间十分扁平，这也是智界特地营造出的“露台式”空间，因此副驾驶位前方没有显示屏，而是加入了上下均可开合的存储空间。在副驾，甚至还有密码解锁的专属保险箱。03“赶紧买，明年可能要涨价了”智界和问界的关系很好理解，两个品牌都是按照华为智选车模式打造的合作品牌，智界S7则是奇瑞和华为合作研发的*车型。在这种模式下，车辆的动力系统、智驾系统、智能座舱等全部由华为提供。换句话说，智界S7的主要卖点，基本都来自于华为。智界S7还是华为智选车模式下的*纯电轿车，从某种意义上来说，其战略地位和当初华为的问界M5相当。目前华为智选车业务还在上升过程中，尚处于亏损阶段，不过智界S7是否能立即盈利，并不是首要考虑的问题。其核心在于，这款车能否成为下一个供不应求的“问界新M7”。换句话说，它能否带领华为形成规模化效应。余承东曾直言，经过多次测算，四个版本汽车全部在亏本卖，目的是想让更多消费者体验华为的产品。所以此次推出智界S7，更像是一次赔本赚吆喝。在发布会上，智界S7的价格刚公布完，余承东就直言，“明年我们预计会涨价，所以大家要买今年要赶紧买。”从产品定位来看，智界S7进入的是红海市场，既有蔚来ET5、特斯拉Model 3和比亚迪海豹这种成熟选手，也有极氪007、小米SU7这种即将入场的实力派。你会为“遥遥*”的智界S7买单吗？ 【本文由投资界合作伙伴微信公众号：超电实验室授权发布，本平台仅提供信息存储服务。】投资界处理。这一夜，拼多多市值逼近阿里