企业购买领用低值易耗品的会计分录

正文 李书福的极氪野心 吉利新能源战略过去走了哪些弯路？极氪对吉利意味着什么？传统车企反攻走强的背后，又意味着什么？ 在汽车行业，有两股势力长期存在，互相较量。一方是拥有悠久历史和丰富资金积累的传统汽车企业，代表如一汽、东风、上汽、长安、广汽、吉利、比亚迪、长城、奇瑞等。另一方是自2014年起崛起的新兴造车企业，以“蔚小理”为代表，是新能源汽车领域的新秀。2018年，中国汽车行业曾掀起一场关于“新旧势力”的大讨论。彼时，传统车企大佬们发表了尖锐言论，痛斥互联网“造车热”。时任长安汽车总裁朱华荣断言，大部分新势力汽车企业3至5年将被淘汰出局，80%-90%成为“先烈”是大概率的事情。吉利董事长李书福更是直言，有些企业对汽车一窍不通，资金匮乏，其造车行为仅仅是为了在资本市场上募集资金，这种所谓的新势力企业注定是在愚弄老百姓。然而，他们没有预料到国内新能源汽车市场发展的如此迅猛，蔚小理等新兴势力成功挺过“生死线”，股价节节攀升。这一浪潮让大多数传统车企感到措手不及，传统车企迎来了集体的反思和变革浪潮，吉利、东风、长安汽车、广汽集团等“旧势力”，分别创立极氪、岚图、阿维塔、埃安等新能源品牌，并筹谋资本市场。就在刚刚过去的11月，以吉利和长城为代表的传统车企终于完成了对新势力头部车企的超越，打了个漂亮的翻身仗。图自极氪官网长城新能源车型11月销量达到3.12万辆（含新能源商用车），同比增加了142.93%，这已经是长城连续八个月实现同比增长，势头凶猛；吉利集团11月销量再创新高达200079辆，同比增长约38%，环比增长约11%；其中新能源汽车销售65034辆，连续四个月创新高。极氪表现亮眼，11月交付13104辆，同比增长超19%，再创单月交付历史新高，连续10个月保持同比正增长。近日，成立不到三年的极氪也已向美国证券交易委员会（SEC）公开提交了IPO招股书，如果顺利，极氪将成为最快上市的新能源车企。此前，特斯拉用了七年，小鹏、理想、蔚来分别用了六年、五年和四年。除了上市快，推出新产品的速度也快。11月7日，极氪新的轿车极氪007在广州车展开启预售。从首次发布的极氪001算起，极氪在不到3年的时间里已经推出了5款产品。这一背后的转变不仅表现在销售数据上，更体现在传统车企的战略调整。吉利新能源战略过去走了哪些弯路？极氪对吉利意味着什么？传统车企反攻走强的背后，又意味着什么？这一切将在接下来的文章中深入剖析。1、吉利新能源：超前与错失吉利下注新能源的时间不晚。2015年吉利发布“蓝色吉利行动计划”，承诺到了2020年吉利的新能源汽车销量要占整体销量的90%以上。吉利汽车表示，将部分专注于油电混合动力汽车，还将进行氢燃料汽车技术研究。要知道，由于续航能力偏弱、换电设施稀缺，当时新能源汽车还被人嘲笑为玩具车。在行业格局尚未清晰之时，吉利此番承诺确实展现出了超前的眼界。吉利推出*新能源汽车帝豪EV，比长城新能源汽车品牌欧拉的推出时间早了整整三年。帝豪EV上市后，2016年吉利新能源的销量达到4.9万辆，是仅次于比亚迪（10万辆）的中国车企，当年的特斯拉也只有7.6万辆销量?？上У氖?，吉利没有乘胜追击，而是回去继续加码燃油车，下一款产品纯电SUV帝豪GS直到2018年6月才上市，错失了抢占新能源市场的*时机。同年，蔚来交付*车型ES8，特斯拉确认在上海临港地区建设超级工厂，标志着造车新势力崛起。在这5年间，吉利汽车推出了全新品牌——几何汽车，曾被寄予新能源转型的厚望。然而，这一品牌并未在C端市场取得销量突破，反而成为一些B端网约车的选择，难以在用户心中树立高端品牌形象。几何品牌在2019年上市后，销量从11592辆下滑至2020年的8911辆，2021年略有反弹至18331辆，相对于吉利百万辆的年销量，这一数据微不足道。公开数据显示，2019年上市后，几何品牌销量为11592辆，2020年跌至8911辆，2021年销量为18331辆。在吉利汽车百万辆的年销量中，这一数据占比微乎其微。几何品牌最受诟病的是其早期的“油改电”路线，即将燃油车动力装置替换为电机电池等零部件，而不进行新平台的开发。尽管节省了时间成本，但同时带来了续航短、底盘不稳定、空间利用率低等问题，成为过渡时期产物。2020年，吉利新能源车型全年销量仅占整体销量的不到5%，与“蓝色吉利行动计划”相去甚远。其中一个原因可能是，新能源汽车市场爆发的速度超乎想象。根据乘联会数据，2020年，我国新能源乘用车的市场渗透率还是5.8%，2021年12月，这一数字就已经达到22.6%。面对新能源车市场的突然爆发，如果没有做好充足的准备很难抓住机会。据《中国企业家》报道，一位吉利内部人士透露，几年前没有人能想到新能源爆发会这么快，之前十几年这一市场一直是温水煮青蛙式的发展。懈怠的也不仅仅是吉利，还包括长安、长城在内的几乎所有传统造车势力。2、极氪：豪赌与重生2021年，吉利痛定思痛开始加大资源投入。发布升级后的“智能吉利2025”战略，计划在5年内投入1500亿元研发费用，推出25款以上全新智能新能源产品。吉利计划在2025年实现年销365万辆，其中极氪65万辆，吉利品牌300万辆。2021年，极氪正式亮相。彼时，正值新能源汽车品牌“混战”时期。“李书福一直想做一个高端定位的纯电品牌。”在吉利内部，极氪是第四个新能源实验样本，也是最受宠爱的一个。前三个试验品分别是：极星（Polestar）、几何汽车、领克。其中领克自燃油车转型，于2018年7月发布*插电式混动汽车。2020年9月，领克推出了一款完成度极高的纯电概念车型——领克ZERO Concept。为了加速破局，极氪应运而生，并承接了领克的“成熟果实”。极氪的独特之处在于其定位在第三赛道。在汽车行业的竞争中，*赛道是传统车企转型进入智能电动领域，而在品牌和组织架构上并没有太大变化；第二赛道则是之前没有造车经验的企业，跨界进入智能电动车领域，主要包括一些新兴的造车新势力、科技公司和家电企业等；而第三赛道则是从传统车企独立出来，拥有全新品牌和商业模式的公司。同时，极氪的管理团队亦是前所未有的高配：李书福亲自担任极氪董事长，安聪慧担任CEO。在吉利集团体系中，极氪的地位也高于极星、几何汽车、领克等子品牌，与吉利汽车、沃尔沃平级，几乎享受了吉利控股集团下的所有优势资源。在极氪品牌发布会上，CEO安聪慧表示，集团投入180亿元，耗时4年开发的全新电动平台架构（SEA）首次应用于极氪001的生产。另外，Falcon Eye Vidar鹰眼视觉融合感知系统、车身结构和骨架也都来源于吉利，车机系统是吉利和亿咖通共同研发的产品，使用的86度电池包Pack来源于极氪子公司威睿。据粗略统计，极氪001至少有20个供应商曾经或目前正为吉利提供相关服务。如博世早在2015年，吉利旗下的SUV车型博越就使用了其安全系统；吉利与宁德时代曾联手组建电池合资公司；百度与吉利早已开始联手造车，东软曾收到吉利的12亿大订单。此外，极氪的另一个独特之处，在于产品布局与蔚来、理想等车企有所不同。蔚来和理想通常会锚定一两个领域，推出多款产品。而极氪采用的战略是在细分市场中打造标杆产品，然后通过技术下沉覆盖主流市场。这一战略与各大豪车品牌一直以来的经典套路相符，如奔驰将新技术优先置于S级轿车，然后逐步覆盖其他车型。在智能电动车时代，极氪通过SEA浩瀚架构，率先让极氪001在猎装车市场取得成功并树立品牌形象。随后，通过平台化战略，极氪009、X和007也在各自的细分市场取得成功。对于前几款车的打法，安聪慧曾在接受媒体采访时解释：“如果在前期没有形成标杆，作为一个跟随者，做到跟别人一样是不够的，只有超越别人，大家才可能认为你有一点竞争力。”3、传统车企与新势力的角逐与调整过去几年间，市场舆论和资本热钱，几乎都涌向了新造车企业。这个过程中不少传统车企认识到，如果不积极转型，随着战场的转移，自己将失去角逐高端新能源赛道的资格。类似的转型挑战在其他行业也曾发生，如苹果取代诺基亚，柯达被数码相机超越，微软错过移动互联网，这些案例都提醒传统企业，即使看到新技术和趋势，也需全力以赴、投入足够资源，否则将失去市场机会。其实，这些传统企业并非没有看到新技术和趋势，相反，它们早就察觉到了，甚至是这些新技术的发明者。然而，由于原有业务的惯性太大，它们没有坚定的All in，没有投入足够的资源进行持续开发，导致市场机会被新技术夺走。新能源车领域同样存在这样的情况，传统车企起步较晚，错失了先机。放眼全球，情况也类似。以丰田为代表的日系车企早在1997年就推出了混合动力车型普锐斯，而特斯拉是2003年才成立的“造车新势力”。2020年6月10日，特斯拉的市值超过了丰田，成为全球市值最高的车企，这个事件象征着传统车企在新能源时代的全面失速。然而，这并不是传统车企终结的*标志，而更像是一个转折点。事实上，目前国内新能源汽车市场的两股势力，一边是排名不断变化的造车新势力，另一边则是徐图后进的传统车企。但目前来看，激烈竞争下传统车企阵营已呈现出“强者愈强”，这势必加快造车新势力企业弱势竞争者出局的速度。在业内人士看来，当下造车新势力正面临战略调整关键期。在2月17日举行的中国电动汽车百人会专家媒体交流会中，全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩直言：“现在确实新能源汽车的厂家比较多，想法也比较多，真正成功走出来的不多，100多家新能源汽车企业在竞争当中一定会优胜劣汰，最后集中到几家头部企业。”不管是传统车企还是造车新势力都需要不断创新和调整战略，以快速适应不断变化的市场，在激烈的竞争中保持优势，为整个行业发展带来新活力。值得注意的是，新旧车企的对立也并非*。事实上，在新旧势力的对立中，也存在着合作与融合的可能性。传统车企可以借助新兴车企的先进技术提升自身产品的竞争力；而新兴车企也可以借助传统车企的渠道和资源优势扩大市场份额，例如吉利和长安与蔚来、大众与小鹏、零跑和Stellantis、比亚迪与丰田，以及华为与赛力斯和奇瑞。这种合作与融合或将成为未来汽车行业的发展趋势。 【本文由投资界合作伙伴微信公众号：车百智库授权发布，本平台仅提供信息存储服务。】投资界处理。一线城市房租跳水：年轻人躺了，房东急了

正文 新加坡正在扫货英伟达GPU 如果大模型是下一场工业革命，这对于国产算力与模型而言，既是一场凶险的挑战，也是一场巨大的机遇。 ???领土小国新加坡，正在成为AI大国。2023年11月21日，英伟达向美国证券交易委员会（简称SEC）提交的文件显示，英伟达2024财年第三季度（对应2023年8月~10月）有大约15%的收入（约27亿美元）来自新加坡，位列美国、中国台湾、中国大陆（含香港）之后，跻身英伟达的全球第四大市场。值得一提的是，这是英伟达在财报中首次将新加坡作为一个单独的消费市场披露数据。在此之前，英伟达只披露美国、中国大陆与中国台湾的收入数据，这三大市场通常占据70%~85%的市场份额，包括新加坡在内的其他市场均归为“其他”。近期，英伟达CEO黄仁勋的亚洲四国之行，在日本之后的东南亚*站就来到了新加坡，也印证了新加坡在东南亚市场的战略地位。黄仁勋宣布了与新加坡在本土AI大模型领域的合作，以及未来的基础设施投资。这是黄仁勋时隔25年后再度到访新加坡。新加坡是东南亚的金融、经济与航运中心，但国土面积仅为733.1平方公里（2021年），大约是台湾省的1/50。这样一个领土小国，却是一个芯片消费大国。上一季度新加坡人均在英伟达芯片上花费了600美元，而美国仅为60美元，中国人均约为3美元。为什么新加坡一跃成为英伟达的全球第四大市??？1.单季度GPU收入增长4倍2024财年第三季度，英伟达的总收入为181.2亿美元，全球四大市场为美国、中国台湾、中国大陆、新加坡，分别贡献收入63.02亿美元、43.33亿美元、40.30亿美元、27.02亿美元。新加坡对于英伟达的算力需求，几乎是在上一季度突然“狂飙”。在上一财年的第三季度，新加坡为英伟达贡献的收入只有5.36亿美元，占比9.04%；而到了今年第三季度，新加坡为英伟达贡献的收入占比达到了14.91%。同一时期，英伟达的整体收入只增长了200%，中国大陆地区贡献的收入增长了250%，而新加坡贡献的收入增长了400%。新加坡也从“其他国家与地区”，一跃成为英伟达的第四大市场。是谁在买英伟达的芯片？英伟达不会直接透露客户名字。在财报中，英伟达表示最终客户通常并不会直接向英伟达采购，而是向英伟达的客户——包括原始设备制造商、系统构建商、系统集成商、零售商/分销商、汽车制造商与一级汽车供应商等采购。今年第三季度，客户A的销售占总收入的12%；前九个月，客户B的销售占总收入的11%，这两者都归于计算与网络部门。计算与网络部门是英伟达的*大部门，其中就包括最热门的数据中心加速计算平台。今年第三季度，英伟达的数据中心收入达到145.14亿美元，同比大涨279%。H100是目前英伟达在售产品中的最强芯片（更强的H200预计2024年第二季度上市），是数据中心建设不可替代的“AI燃料”。根据Omdia Research的数据，第三季度Meta、微软购买了最多的H100，分别为15万张，其次是谷歌、亚马逊、Oracle、腾讯、CoreWeave、百度、阿里巴巴、Lambda Labs、字节跳动与特斯拉。英伟达H100出货量，图片来自Omdia Research尽管无法直接把这些科技巨头的名单与新加坡市场相关联，但这份名单中的云厂商，几乎都在新加坡建设并运营数据中心。数据中心，会是新加坡主要的算力需求吗？2.领土小国，数据中心大国“一个小小的国家用这些芯片做什么？当然是建设数据中心！”前淡马锡和GIC高管Sang Shin在LinkedIn上如此说道。他此前曾担任淡马锡数字创新总监以及GIC数字战略和架构主管，现在是AI初创公司FoFty的创始人。虽然国土面积狭小，但新加坡是一个数据中心大国。根据高纬环球（Cushman and Wakefield）的一份报告数据，新加坡在数据中心市场排名方面位居全球第三、亚太地区*。并列*的是美国北弗吉尼亚州和波特兰，中国香港排名第四。由于强大的基础设施、*的国际和区域连接、自然灾害风险低以及数字技术的广泛应用，新加坡成为亚太地区的数据中心枢纽，汇集了该地区60%的数据中心。中 美两国的很多大型科技公司都选择到新加坡建设数据中心，比如美国的谷歌、亚马逊、微软、IBM，中国的阿里、腾讯、字节跳动等等。根据新加坡经济发展局（EDB）的一份报告，全球500强企业，有三分之一在新加坡设有区域总部。不过，数据中心是一个“耗电大户”。新加坡目前有70多个运营中的数据中心，总功率超过378兆瓦，占新加坡电力总量的7%以上。为了履行2015年《巴黎协定》规定的环保义务，应对削减碳排放的挑战，新加坡当局在2019年下达了数据中心“禁令”，暂停了新数据中心的建设，开始大力发展太阳能、氢能等绿色能源，并尝试将绿色能源、液冷等技术应用于可持续的数据中心。在“冷却”了三年之后，新加坡在2022年1月解除了这一禁令。2022年7月，新加坡经济发展局和资讯通信媒体发展局（IMDA）宣布了一项试点计划，允许满足要求的数据中心新项目建设。2022年底ChatGPT的横空出世，为新加坡恢复增长的数据中心市场添了一把火。以GPU驱动的加速计算数据中心，成为发展生成式AI产业不可或缺的发动机。*的受益方当然是英伟达，英伟达CEO黄仁勋今年曾信誓旦旦地表示：“我们正处于一个为期十年的数据中心智能化的*年。”2023年7月，新加坡当局向四家数据中心运营商分配了约80MW的新产能，这是数据中心禁令放宽之后的*次产能分配。这四家运营商为——美国数据中心运营商Equinix、微软、中国数据中心运营商万国数据（GDS），以及澳大利亚数据中心运营商AirTrunk和字节跳动组成的财团。新加坡希望在这一轮生成式AI浪潮中，继续担任亚太乃至全球市场的数据中心*地位。新加坡联合早报在《全球化算力中心的新加坡机遇》一文中表示：AI引领新一轮技术爆炸后，算力将成为全球经济循环中的“上游资源”。新加坡若能抓住时机，成为区域乃至全球的算力中心，将在地区和全球高科技产业链中占有重要地位。除了数据中心的建设，新加坡也在加大对人工智能的投资布局。一位毕业于新加坡南洋理工大学的从业者告诉「甲子光年」，人工智能一直是新加坡政府支持的方向。新加坡政府在2023年12月4日发布了更新的国家人工智能战略2.0（NAIS 2.0），在未来三到五年内，新加坡的目标是将本地的人工智能从业者人数增加两倍以上，达到15000人，并建立一个“标志性”网站来培育该国的人工智能社区。近期，黄仁勋先后走访日本、新加坡、马来西亚与越南，与当地政府与大企业谈合作、谈投资。黄仁勋表示，英伟达将与新加坡加深人工智能领域的合作，目前正与咨询通信媒体发展局合作创建一个11种语言的大语言模型，以发展当地的人工智能，供新加坡的研究人员、初创公司和AI产业使用。英伟达在新加坡已经有一台超级计算机，但希望在新加坡做更多的事情，包括建造一台更大的超级计算机，并“可能投资一个重要的人工智能标志性网站”。黄仁勋在新加坡也谈到了人工智能芯片和系统的需求，他表示全球*的互联网和云服务提供商发起了*波浪潮，英伟达看到下一波浪潮正在迅速兴起，核心需求方是国家——建设主权人工智能基础设施的国家，随之而来的是建设人工智能工厂的行业、公司和部门。一个明显的趋势是，数据中心加人工智能这两大算力需求驱动了新加坡大量的GPU部署。不过，这就是全部的原因吗？3.GPU中转站新加坡本地的数据中心建设与人工智能，会消化所有的英伟达芯片吗？答案是否定的。实际上，新加坡数据中心的建设有着严苛的碳排放指标。新加坡当局规定，数据中心建设提案必须投资氢能或太阳能电池板，电力使用效率（PUE）为1.3及以下，获得新加坡BCA-IMDA绿色标志的白金认证，并使用“*进的技术和可持续发展的*实践”。此外，提案还应加强新加坡的国际连通性和作为区域中心的地位，并为新加坡更广泛的经济目标做出重大贡献。所以，这也是为什么*批数据中心建设的产能分配给了Equinix、微软、万国数据、AirTrunk和字节跳动的财团四家实力雄厚的公司。一位中国公司的新加坡AI研究院负责人对「甲子光年」表示：“由于碳排放指标的限制，新加坡本地的数据中心建设需求实际上没有那么高。在新加坡采购的芯片，很有可能是分销到东南亚的其他国家建设数据中心了。”在前淡马锡和GIC高管Sang Shin对新加坡芯片市场观点的LinkedIn帖子中，马来西亚的企业级营销公司MACROKIOSK的首席运营官Henry Goh给出了类似的观点：“这些芯片不一定在新加坡消费或使用，而是从新加坡的实体公司转售，并重新分发到整个亚洲（中国除外）。”Henry Goh表示，英伟达在新加坡只有一个东盟办事处，这意味着所有东盟国家都将通过该办事处购买芯片。MACROKIOSK就是这样操作的。同时，他也表示，如果事实的确如此，至于英伟达为什么在财报中体现为新加坡而非东南亚，可能只有英伟达官方才能回答这个问题。东南亚目前是一片淘金热土，数据中心的建设需求也水涨船高。高纬环球在2023年上半年的亚太地区数据中心报告中表示：“新加坡IT产能的暂停限制导致市场需求未得到满足，这种需求已蔓延到马来西亚的柔佛州等近岸市场，柔佛州正在开发大量数据中心项目，并承诺提供土地储备。同样，印度尼西亚首都雅加达的大型数据中心是由其位于东南亚的中心地理位置推动的，而且该国巨大的人口增长维持了其对主要投资者和运营商的吸引力。”值得一提的是，由于美国禁令的原因，中国市场自然被排除在了新加坡的转销体系之外。今年10月17日，美国商务部工业和安全局（BIS）发布了针对芯片的出口禁令新规，对于中国半导体的制裁进一步升级。受此影响，中国客户将无法购买英伟达的A100、A800、H100、H800、L40、L40s等高性能芯片。不过，中国公司的出海业务暂时还不受影响。上述新加坡AI研究院负责人对「甲子光年」表示，他们位于新加坡的AI研究院可以从正常渠道向英伟达采购芯片。当然，相比于中国大陆庞大的市场需求，这些海外业务的需求可能微不足道。英伟达并不想放弃中国市场，不仅在于中国是英伟达的第三大市场，在上一季度贡献了22%的收入，更在于这种禁令可能会倒逼中国的芯片公司加速成长，成为英伟达的竞争对手。在被英伟达GPU卡脖子之后，中国的AI公司并没有太过悲观，而是逐步实现国产替代。在今年9月的华为全联接大会上，华为发布了全新架构的昇腾AI计算集群，宣称可支持超万亿参数的大模型训练，为全球客户提供第二算力选择?？拼笱斗墒腔匾拇竽Ｐ涂突?，其董事长刘庆峰曾公开为华为站台，称华为昇腾910B已经可以对标英伟达的A100。「甲子光年」了解到，华为昇腾与多地合作共建人工智能计算中心部署的是昇腾910A芯片，预计今年底将扩容全新的昇腾910B芯片。多个行业内信源向「甲子光年」透露，基于昇腾910B芯片的全套国产智算集群，正在部署到相关智算中心，“在一些大模型测试中，910A和910B都是可以对标英伟达A100的，而910B性能会更好。”某地智算中心相关负责人透露。在新加坡接受采访时，黄仁勋也公开表示，华为、英特尔和不断壮大的半导体初创公司对英伟达在人工智能加速器市场的主导地位构成了严峻挑战。除华为之外，国内还有一批芯片初创公司逐渐成熟，将其AI芯片产品陆续推向市场，接受客户的检验。在11月浪潮信息举办的AICC人工智能算力大会上，有一面芯片墙专门展示了各家芯片公司的计算卡、加速卡、训练卡和推理卡。中国芯片与英伟达还有明显的差距，不仅在于产品本身，更在于生态。在近期「甲子光年」举办的2023甲子引力年终盛典上，善思开悟COO余溢就表示，现在大部分的国产厂商，如果他们自己去开发自己的生态或软件，可能研发人员都不知道该怎么用。某国内大模型公司技术负责人对「甲子光年」表示，适配国产算力*的难题在于算法适配，工程量极大，可能需要2~3个月。对于算法迭代速度极快的大模型而言，这是AI公司无法承受的时间成本。但如果无法获得英伟达芯片，倒逼算法公司与国产算力公司进行生态合作，在实践中发现问题、迭代产品，长期来看会加速促进生态的良性发展。如果大模型是下一场工业革命，这对于国产算力与模型而言，既是一场凶险的挑战，也是一场巨大的机遇。 【本文由投资界合作伙伴微信公众号：甲子光年授权发布，本平台仅提供信息存储服务。】投资界处理。今冬以来最强冷空气蓄势待发，京东保暖服饰超级品类日御寒装备每满300减40