生产性生物资产盘亏怎么做账务处理？

正文 小米造车，摸着「友商」过河 雷军和小米汽车，想要在明年的新能源汽车战场上获得优势，甚至“首战成名”并不容易，毕竟行业战局目前已是比拼综合实力的战场。 营销高手雷军，近期带着其他车企一起上了波热搜。在小米汽车技术发布会召开的前一天，小米董事长雷军在微博上向比亚迪、蔚来、小鹏、理想、华为等厂商“致敬”。小米汽车将巨幕广告打到了这些品牌总部的所在地，实实在在地造了波势，无论是跟进互动的，还是表达反感的，都让雷军和小米汽车成为了关注焦点。雷军在微博中致敬同行，图源雷军微博为了给小米汽车造势，雷军和小米都很“拼”，近期，雷军几乎每天平均发两条微博来为自己“最后一次创业项目”做宣传。昨日下午，在以“跨越”为主题的小米汽车技术发布会上，小米汽车终于揭开神秘面纱，从小米SU7这款车外观、内饰以及搭载的技术来看，也能理解为何雷军要在发布会之前“致敬”同行了。因为小米，是摸着“友商”在过河。先来看电机方面，小米汽车基于现有电机最高转速20000rpm的行业基础上，推出了V6、V6s和V8s和正在预研的超级电机，其中超级电机的最高转速可达35000rpm。电池架构上，小米汽车选择了行业内已成标配的800V高压架构，并且表示搭配了CTB一体化电池技术。智能化方面，小米汽车可谓是把业内已有的方案进行了整合，采用了激光雷达+BEV+Transformer+OCC占用网络的技术路线。基于这些技术，小米汽车进行了变焦BEV、超分辨率OCC以及道路大模型的优化，以便加强自身智驾能力。智舱中，小米汽车也采用了目前行业主流的8295芯片作为主控芯片，以及采用了中控屏+HUD+仪表屏和后排屏幕的“五屏联动”布置。同时还搭载了小米自研的澎湃OS系统，可以实现小米手机或苹果手机的手车互联，由此实现“人车家”互联。产品外观方面，小米SU7采用低趴的流线型轿跑设计，并且采用了半隐藏式门把手和自动运动尾翼，以及具备0.195Cd的风阻系数等表现。这样看，小米SU7从外观到性能都有着较强的能力，这背后是其“集百家之长”的策略。不过，在“我有，别人也有或很快就有”的情况下，小米汽车缺了点个性，到真正上市时，或许会陷入行业同质化竞争当中。雷军对于小米汽车十分看重，在他看来当小米SU7明年上市后，有信心不仅让这款车的智驾能力进入2024年智能驾驶行业*梯队，同时也可以成为能媲美保时捷和特斯拉的“Dream Car”。那么，年轻人会为小米汽车买单吗？01 在小米汽车身上，有谁的影子？“电机、电池和大压铸，是智能汽车时代的诸多核心技术。”在发布会上，雷军说出了他在三年多时间里造车的感悟，同时他也表示，“相信大家看完这些内容，一定会对小米造车有更深的理解。”首先在电机方面，按照雷军所说，在研发之初他们看到了当时行业内转速最高的电机，是全新Model S Plaid搭载的20000rpm电机，由此他们的目标是打造出超越这个转速的电机。由此，才有了雷军此次发布会上发布的小米超级电机（Xiaomi Hyper Engine）系列产品。其中，小米汽车先发布了V6和V6s两款电机，最高转速可达到21000rpm，可分别搭载在400V和800V平台上。此外，小米汽车还在挑战更高的转速，比如推出了名为V8s的超级电机，最高马力为578ps，最高转速可达27200rpm，已是行业中的最高转速；还有一款预研电机，其转速则可以达到35000rpm。大幅提高转速的背后，也需要解决很多难点。按照雷军介绍，为了在高速旋转下不让转子破碎，小米汽车改进了材料，使用更高强度的硅钢取代现有材料；另一方面，在超级电机中采用了双向立体油冷的技术，来降低电机发热问题。从行业中看，小米汽车用硅钢转子算是业内为数不多的创新，但在油冷电机方面，保时捷Mission R和飞凡F7也搭载了油冷的电机，只不过在油冷电机的技术路线上有些许不同。按照小米汽车规划，超级电机中V6和V6s会上小米SU7量产，V8s预计会在2025年上车，由于后者成本更加高昂，这或许也意味着彼时小米汽车可能会推出新的产品。电机之后，就是被视为电动车“心脏”的电池。按照雷军介绍，小米汽车和宁德时代深度合作，在基于后者麒麟电池的技术基础上正向研发，推出小米800V碳化硅高压平台，并配合CTB一体化电池技术，让其电池包可实现最高150kWh的电量和超过1200公里的最长续航里程。需要注意的是，小米汽车采用的800V碳化硅高压技术和CTB一体化电池技术，并不算是行业的首创，因为前者已成为目前诸多车企布局的主流技术，而后者技术路线，比亚迪很早就开始布局，都是把电池包融入下车身中，降低成本的同时提升电池包能量密度。在这样的基础上，小米汽车宣称“首创了电芯倒置技术”。简言之，当电芯倒置后，电芯上的泄压阀也会倒置，从而提升车舱内乘客安全的同时，还能进一步释放车舱空间。值得注意的是，这一电芯倒置技术是宁德时代把麒麟电池和CTB进行结合，换句话说这一技术，未来也有可能在其他与宁德时代合作的车企产品中上车。在研发三电系统的同时，小米汽车也看中了一体化压铸技术。这一技术，是由2020年特斯拉开启的，其在上海工厂率先实现了6000吨大压铸量产，而到了两年后，特斯拉一体化压铸实现升级，9000吨一体化压铸机在特斯拉德州工厂安装完成，并在今年实现开启运作。在这两年，该技术也引发了众多车企的追逐，比如蔚来、极氪、小鹏、奔驰和大众等车企。其中，基于极氪的7200吨一体化压铸机，为该品牌旗下的极氪009打造了一体式压铸后端铝车身。小米汽车的一体化压铸技术，被命名为“大压铸技术”。这个“大”体现在压铸机的尺寸和重量，据雷军介绍，小米汽车的压铸机总吨位为1050吨，占地840平方米，可实现9100吨压铸锁模能力，帮助小米汽车实现后车身地板一体化生产。为了增加后车身被追尾时的安全性能，雷军表示对后车身一体化压铸件进行了创新，在后车身防撞梁处增加了三段式碰撞溃缩结构。但如果从行业视角看，极氪009车型和沃尔沃EM90车型，都已搭载了这一创新技术的类似结构。除此之外，按照雷军的话来看，小米汽车自研了合金材料“泰坦合金”，并表示小米汽车是国内*拥有量产自研合金材料的车厂。但据连线出行了解，特斯拉、蔚来、极氪和高合等车企，很早也开始研发供压铸合金的材料。智能化，已成为目前智能汽车至关重要的能力。对于行业内最新的技术路线，小米汽车也在研究和采纳。先来看智驾。按照雷军介绍，目前小米智能驾驶（Xiaomi Pilot）可以实现高速NOA、城市NOA以及行泊一体。能做到这些，主要因为小米汽车在硬件和算法层面基本是“集百家之长”。比如在硬件上，不仅搭载了两颗英伟达Orin X，还有一颗来自禾赛的128线一体式激光雷达、以及多颗摄像头和毫米波雷达用于融合感知。算法技术上，小米在业内普遍使用的BEV+Transformer架构和OCC占用网络的基础上，做了优化推出了包括变焦BEV、超分辨率占用网络和道路大模型等技术，以便在BEV精度上精确至0.05米，在OCC上把感知精度精确至0.1米，从而实现“无图”的行泊一体高阶辅助驾驶能力。从行业视角看，目前主流的车企在研发自身自动辅助驾驶能力的时候，都是基于BEV+Transformer架构来研发的。同时，蔚来、小鹏、理想和极越也把OCC占用网络纳入自身感知大模型中。智舱方面，整体布局与现有主流的新能源汽车内饰相比，没有太大的差异化，配备16.1英寸3K分辨率的中控屏之外，还配有HUD、可翻转的仪表屏以及后排的两块平板屏幕，由此可实现全车的5屏联动。在交互上，雷军重点介绍了手车联动的功能，简单说车上的中控屏操作起来与操作小米手机没有区别，同时手机上的软件也可以无缝流转到车机中控屏中。从行业视角看，手车互联目前也已不是小米汽车一家独享，在它之前华为、领克和蔚来三个品牌已经实现。生态化，同样也是雷军重点介绍的功能。在他看来，小米汽车的车机生态与小米手机一样丰富且开放，同时还支持用户自定义应用。只不过，这样的车机系统生态，问界和智界搭载的华为鸿蒙OS生态，同样可以实现。说完这些技术后，雷军也食言此前“只讲技术”的承诺，为小米SU7开起了预发布会，从这款车型的外观和内饰设计上，也能看到其他汽车的影子。最为明显的就是小米SU7的外观设计。自这款车的外观图被曝光出来后，行业内外就有很多声音认为，小米SU7在侧面看与保时捷的Taycan Turbo几乎是“一个模子刻出来”的；而在前脸和车尾上，也有很多人认为分别像帕拉梅拉和阿斯顿马丁。在内饰座椅上，按照雷军的介绍，驾驶位座椅具备转弯辅助支撑功能，比如说高速过弯时，座椅两个侧托可自动充气，以便给予身体足够的支撑。但需要注意的是，这一侧倾支撑功能，在极氪001上也已经实现。基于以上分析来看，从三电系统、到智能化技术、再到车辆设计上，小米汽车均采用了博采众长、在此基础上做优化的方式来造车。与此同时，小米汽车也在加速推进卖车的准备。02 建工厂、扩渠道、广招人，小米加速准备卖车小米汽车，正在加速拓渠道。近期，根据新消息日报等媒体报道，北京地区多个区域的小米之家门店正在处于装修中。按照小米集团总裁卢伟冰此前透露的信息看，小米新门店的*占地面积会达到600平米左右。对此信息，连线出行也询问了杭州等地的小米之家员工，他们的答复是“目前还不知道哪些门店会进车，但相关的计划应该已经有了，要进车的门店大概会在近期封店改造。”此外，按照已经在网络上曝出的新小米之家设计图纸来看，整个门店分为小米汽车展示区、小米手机及IoT智能产品展示区以及休息、订单合同洽谈等区域。这也意味着，当明年小米SU7正式上市后，其将会与小米手机以及IOT等众多产品在一个门店空间中销售。需要注意的是，这一销售模式并不是小米汽车的*，因为同为“跨界玩家”的华为，已用这样的模式帮赛力斯卖了两年的车了。自2021年华为与赛力斯打造的问界系列车型，进入华为线下门店后，不仅得到了消费者们的关注，同时也带来了销量的增长。比如问界M5在去年总共实现了5.6万辆的销量，一度成为爆款产品；问界M7今年上市后，次月销量也实现破万。与华为相似的是，经过多年的布局，小米也拥有着丰富的门店渠道资源。根据国金证券的统计数据显示，截至今年初小米在全国共有1.2万家的小米之家，遍布2200个县市，如果去除无法陈列展车的较小门店，预计小米还能有500-600家门店可以利用。在智能汽车行业专家孙浩看来，小米会用现有的线下渠道来卖车，一方面是出于成本的考虑，相比于重新选址、建设门店，在原有门店基础上改造，成本会更少一些，再加上现在小米之家门店也都开在商圈的核心位置上，对于小米汽车展车的展示也有帮助。孙浩同时认为，小米汽车或许看到了华为门店对问界系列产品的品牌辐射利好影响，也想通过自身的品牌效应来为小米汽车提升流量和订单转化率，这样的选择是正确的。与扩建门店同时进行的，还有对门店工作人员的扩招。查看小米官网可以看到，其已在北京、天津、石家庄等多地开放了小米汽车门店店长、新能源汽车销售主管、零售市场经理等岗位的招聘。这其中，对于小米线下门店店长的招聘较为苛刻，不仅要求拥有销售管理能力、数据分析能力和商务拓展能力，同时还需要新能源汽车行业一线成长至管理层经验，薪资待遇按照此前网络上曝光的信息看，大概会在15000-30000元左右。小米汽车要在明年实现上市和量产，除了建设和改造销售渠道之外，小米也在推动着工厂的建设与扩张。据连线出行获悉，小米汽车早在2021年年底就宣布总部基地和销售总部、研发总部等小米汽车项目会落户北京经开区。两年之后的今天，北京亦庄小米汽车工厂已经实现落地。按照小米汽车的规划，小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期占地面积接近72万平方米，2022年4月开工，已于今年6月竣工；二期项目规划面积6.06平方公里，计划明年动工，2025年完建。与线下门店一样，小米汽车工厂也在扩招人。据*财经报道，从今年9月开始，小米汽车就委托第三方人力公司为工厂招聘大量工人，除了普工之外，包括测试、质检、设备维护等岗位都在扩招之中。相比于很多新能源车企在发展早期使用代工的模式来造车，小米汽车则在一开始就走上了自建工厂的道路。在业内看来，小米汽车或许也汲取了一些行业的教训，毕竟代工造车虽然在早期可以保证产品能快速达到量产，但在产品品控和供应链供应方面存在着明显的劣势。从销售渠道采取与华为类似的模式、到决定采纳行业经验选择自建工厂，再加上前文所述的，小米汽车在产品设计和技术研发上，也选择了目前蔚来、小鹏、极氪、AITO和保时捷等主流品牌现有的设计、技术和架构方案，或许可以认为小米汽车在参照同行的经验来造车和卖车。作为造车赛道上“后来者”的小米汽车，*款车的表现成为其未来发展至关重要的节点，因此目前汲取行业百家之长的方式来造车，也在业内看来算是最为保险的路径。不过，对于追求个性化和差异化的年轻人来说，同质化严重的新能源汽车赛道中，会不会选择小米汽车，就看小米和雷军后续如何进行用户运营了。03 2024年，小米汽车能“首战成名”吗？对于小米汽车明年会有怎样的表现，雷军也拿不准。近日，雷军在接受央视《面对面》采访，当被问到对于小米汽车、以及*产品SU7的预期时，他表示“有很高的期望，但也担心一上来不火，大家都不买；更加担心的是，如果大家都来买，（交车）一等或许就要等一两年，肯定会被骂惨。”这也意味着，雷军对于小米汽车目前的处境很清楚——相比于特斯拉、“蔚小理”等新能源品牌、或者是长安、奇瑞等自主车企，亦或者是BBA和大众等传统车企，小米汽车属于新能源造车赛道上的“后来者”。再加上，明年新能源汽车行业会走入决战阶段，小米汽车选择在这一阶段发布和上市旗下*产品，想要通过市场的检验和受到消费者的欢迎，或许还有着一些挑战。就目前小米汽车*产品——小米SU7的现有公开信息来看，该车型尺寸为4997*1963*1455mm，轴距为3000mm，定位为一款中大型轿跑车型，与蔚来ET7、极氪001、华为智界 S7和比亚迪海豹等属于同赛道产品。如上文所述，小米SU7在产品外观和内饰设计上，与行业内的一些主流车型有着相似的设计，甚至在外观上与保时捷Taycan Turbo没有太大的区别，因此这块小米汽车无法占据多大设计优势。动力层面，小米SU7应该会分为后驱和四驱两个版本，最高车速分别可达到210km/h和265km/h。在最高车速方面，小米SU7相比于同级别的现版本产品有着较大的优势。此外，智能化方面，就目前曝光的产品图看，其高配版本应该还会搭载激光雷达，应该会与摄像头和毫米波雷达搭配来实现融合感知的自动辅助驾驶方案。而低配版本应该会用纯视觉+OCC占用网络。就像上文所述，这些技术和算法已被业内诸多车企采用，小米汽车没有太大*的优势。续航里程上，小米SU7的668-800公里，比同级别现阶段的蔚来ET7和比亚迪海豹等产品高出一些，但需要注意的是，蔚来的150度超长续航电池包已经落地，可让ET7搭载后实现超过1000公里的续航，小米SU7的最高续航里程在明年的战场上很难占据优势。最后是品牌力方面。虽然如前文所述，雷军和小米品牌的“自带流量”影响力，肯定能为小米汽车及其产品带来较高的关注度。但也不能否认的是，一个“性价比幽灵”也围绕在小米和小米汽车品牌身旁。自雷军喊出那句“小米入局造车”的宣言后，“性价比”、“年轻人的*款车”、“19.99万元，交个朋友”等关键词和段子，就伴随着小米造车的进程一直延续着。会有这样的现象，还得源于小米手机凭借着具备性价比的产品优势，成为无数年轻人的*部手机，以至于才会逐渐形成体量庞大的米粉。但与此同时，“性价比”这一标签或许也刻在了小米品牌身上。正因这样，当一些媒体猜测小米汽车的售价会在25万元，乃至30万元以上时，引起了很多讨论。但据昨日的发布会，雷军已经明确表示“9.99万元和14.99万元没有可能”，并表示小米汽车的*产品价格会贵一些，大概率不会是“19.99交个朋友”，毕竟小米SU7的售价和表现，决定着小米汽车的品牌高度和调性。综上分析来看，雷军和小米汽车，想要在明年的新能源汽车战场上获得优势，甚至“首战成名”并不容易，毕竟行业战局目前已是比拼综合实力的战场。这就要求小米汽车不仅要打造出具备差异化的产品力和记忆点，同时还要保证产能和供应链的稳定。更为重要的是，还需要让年轻人不再带着性价比的标签看小米汽车?：迷?，目前小米汽车还没有正式发售，价格也没有公布，留给雷军和小米汽车还有几个月的时间来根据市场反馈做一些调整。只不过，正如雷军在两年前说的那样“对小米来说，造车是首战即决战”，小米汽车需要尽快做好准备。（应受访者要求，文中孙浩为化名。） 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正文 毛利率重回两位数，蔚来度过最危险的时刻了？ 有趣的是，竞对冲刺高端车的时机，恰恰正是蔚来产品的空窗期。蔚来在明年下半年之前都不会再有新车发售，只能靠NT 2平台上目前八款车来做销量。 在新能源新势力里，蔚来是起伏*的公司，甚至没有之一。在今年的港股市场上，蔚来是为数不多股价下跌的新能源汽车公司。年初至今，蔚来股价跌超24%，理想股价涨超80%，小鹏涨超61%，比亚迪股份涨超12%。蔚来股价疲软背后，一个很重要的原因是，在新能源汽车竞争日益激烈的当下，蔚来过于烧钱的打法，为其增添了更多的不确定性。随着三季报的出台，这一情况已经有所改变。三季度，蔚来汽车交付5.54万辆，环比增长135.7%，创历史新高，毛利率环比提升了4.8个百分点，达到11%，超过市场预期（10.2%）。缓了一口气的蔚来，财报发布后两日涨近10%。比财务数字更值得让人关注的是，蔚来终于开始学会省钱，比如开放换电联盟，裁撤非核心的业务部门等等。但危机并未彻底过去，随着新能源汽车卷向高端车市场，蔚来也将面临新的大考。本文持有以下观点：1、蔚来三季度业绩超预期，但长期仍然承压。三季度，蔚来交付量、毛利率均实现高速增长。但这很大程度上依靠换电服务与买车解绑，不愿用换电服务的人付钱变少，刺激了销量。7、8月份蔚来单月销量在两万辆左右。但到9、10月份，蔚来单月销量已经回落到1.6万辆左右。2、蔚来开始学会省钱。蔚来裁撤冗余业务，带动销售和行政费用占比环比下降13.6个百分点。同时，蔚来也在做出积极的战略调整和，比如开放换电服务提升规模效应，独立造车降低造车成本。3、蔚来在高端车市场迎来大考。行业各方正在集体冲刺高端车市场。明年年初，理想、小鹏都会有售价30万元的新车型投放。而到明年下半年之前，蔚来将不会有新车型面市，在已有车型销量已显颓势的情况下，蔚来的竞争压力会*提高。01毛利率重回两位数毛利率历来是蔚来财报最受关注的指标。受销量下滑、行业价格战等因素的影响。蔚来汽车业务毛利率已经连续三个季度停留在个位数。三季度，蔚来扭转了这一趋势，汽车毛利率环比提升了4.8个百分点，达到11%，超过市场预期（10.2%）。蔚来汽车的毛利率时隔三个季度重回两位数，不仅得益于供应链成本的下降，也离不开蔚来汽车销量重回高增长。电池级碳酸锂价格从7月份的30.75万元/吨，下降到11月1日的17.10万元/吨?？悸堑降绯卦诖康绯敌椭谐杀菊急仍?4成左右，电池价格的下降自然会带来汽车成本的下降。蔚来在三季报中也提到，公司三季度电池单位成本有所下降。与此同时，蔚来汽车销量也在三季度重回高增长。三季度，蔚来汽车交付5.54万辆，环比增长135.7%，交付量创历史新高。汽车销量大幅提升对摊折成本的稀释作用使蔚来单车成本比上个季度低0.7万元。其中，在汽车销售结构中，定价相对较高的ES6通过改款提振了销量，其销量占比已经从上季度25%提升到三季度50%，使单车销售均价提升到31.4万，较上个季度提高了0.86万元。每辆车成本较上季度减少了0.7万，但售价却提高了0.86万，使三季度蔚来每卖一辆车，毛赚3.5万元，比上季度提升了1.6万。虽然销量增长以及高价位的ES6占比提升，带动了公司毛利率的改善。但长期来看，蔚来汽车销量高增长很难维持。原因在于，三季度销量提升受到换电与买车服务解绑影响，变相降价推动销量释放速度加快。7、8月份蔚来单月销量在两万量左右，但到了9、10月份，单月销量已经回落到1.6万辆左右。虽然换电服务解绑带来的高增长是短期事件，但经营战略的改变正在深刻影响蔚来盈利的盈利能力。02蔚来开始学会省钱在两个月前的蔚来科技创新日上，李斌说过这样一段话：“昨天何小鹏托一位媒体人带个话，让我不要投这么多钱了，谢谢，但是蔚来长期主义，会继续投。”李斌的这番话也符合外界对蔚来的认知，相比其他新势力，蔚来更会“烧钱”。但终究是形势比人强，两个月后的三季报上，已经明显可以看出来蔚来开始学着省钱，试图把钱花到更有价值的地方。三季度，蔚来销售和行政费用占比环比下降13.6个百分点。费用率的下降，源于蔚来在裁撤冗余业务。李斌在11月的内部信中提到，“蔚来将要开展涉及组织和资源投入方向的调整，其中包括减掉10%左右的冗杂人员和机构设置。“与此同时，蔚来还将对三年不盈利、或对毛利提升没贡献的项目进行调整?：ｋ嗤堆性げ?，裁员之后，预计之后可为蔚来每年省下10-15亿。不仅收缩业务，蔚来也对战略进行了调整。11月末，蔚来先后与长安、吉利两大车企就换电业务进行战略合作。一直以来，由于巨额投入以及盈亏平衡点的苛刻要求，换电服务都是蔚来利润的拖油瓶。三季度包含换电业务的服务业务毛亏率达到-24%。也就是说，让卖车赚到的毛利3.5亿，全贴到了其他业务3.9亿的亏损里了。与车企合作后，合作方既可分担投资压力又可提高换电站每天的换电服务次数，提高规模效应。而接下来李斌也表示，不排除让换电业务独立融资的可能性?：侠淼髋浞呛诵囊滴窈?，也让蔚来在汽车主业上有了更多的资源空间。近日有消息称，蔚来已获得独立生产资质。如果消息属实，意味着蔚来七年代工路线划上句号，并成为新势力中最后一家获独立造车资质的车企。不出意外，获得生产资质后，将有利于蔚来汽车业务的效率提升。据李斌透露，在买下江淮产线之后，独立生产成本会下降10%，接下来汽车毛利率会继续提升，第四季度将达到15%。虽然蔚来自身开始学会省钱，自身境况也在越来越好，但蔚来也正面临新的行业挑战。03行业集体冲刺高端车，蔚来面临新压力在蔚来的规划里，目标是做中国的BBA，长期统治国内高端纯电市场。从目前看，这一目标进展还算顺利。今年1~5月，蔚来在成交均价30万元以上高端纯电车市场的占有率达到55.8%。尽管表现不错，但蔚来想要继续提升占有率恐怕有些难度。由于消费者不同的操作习惯和审美风格，汽车是*差异化的产品，全球*的车企丰田市占率不过11%。从目前看，蔚来在高端纯电市场的占有率已经出现下滑。10月份蔚来在30万元以上高端纯电车市场的占有率为45.6%，较今年前五个月有明显下降。另一个蔚来高端车渗透率出现瓶颈的信号是，蔚来将推出阿尔卑斯和萤火虫两个子品牌聚焦30万元以下市场。与此同时，新能源汽车行业也开始集体冲刺高端。据晚点报道，明年理想、华为、极氪等品牌都会对30万元及以上价格带的市场投放产品。明年1月份，小鹏MPV新车-预售价38.8万起的小鹏X9开始向用户交付。而今年三季度，小鹏单车售价平均为19.6万元。明年2月下旬，理想的*纯电车售价接近60万的理想Mega也将向用户交付。有趣的是，竞对冲刺高端车的时机，恰恰正是蔚来产品的空窗期。蔚来在明年下半年之前都不会再有新车发售，只能靠NT 2平台上目前八款车来做销量。而其中的两款所谓主力车型——ET 5和新款ES 6已有明显销量疲态。蔚来给出的四季度销量指引4.7-4.9万，也呈现环比下降的趋势。在明年下半年之前，蔚来只靠存量车销量来应对理想、小鹏等品牌的新款高端车。这意味着，蔚来的竞争压力会*提高。而能否守住高端市场甚至关系着蔚来的生死存亡。虽然蔚来汽车客单价卖的更高，但由于过去的粗狂式发展蔚来汽车毛利率只有11%，再加上一直没能实现利润回报的的服务业务，蔚来整体毛利率只有8%，落后大部分主流新能源车企的毛利率。一旦蔚来高端市场地位被动摇，蔚来在行业也将逐渐失去辗转腾挪的空间。这也意味着，蔚来的危险仍未结束。在高端车竞争*激烈的2024年，蔚来又将进入新一轮的生死大考。 【本文由投资界合作伙伴微信公众号：读懂财经授权发布，本平台仅提供信息存储服务。】投资界处理。灰熊丢掉子弹，商汤消弭噪音？